מינוי, תחזוקה ותיקון של תיבת ההילוכים VAZ 2101: הוראות שלב אחר שלב עם תמונות וסרטונים
תוכן
VAZ 2101, כמו כל מכונית אחרת, מצוידת בתיבת הילוכים. במהלך פעולת הרכב עם היחידה, עלולות להתרחש בעיות שונות, אותן תוכל לתקן בעצמך מבלי להיעזר במומחים. חשוב לדעת את אופי התרחשותן של תקלות מסוימות ואת רצף הפעולות לסילוקן.
מחסום VAZ 2101 - מטרה
תיבת ההילוכים (תיבת הילוכים) VAZ 2101 היא אחד המרכיבים העיקריים של המכונית. מטרת המנגנון היא להמיר את המומנט המגיע מגל הארכובה של המנוע ולהעבירו לתיבת ההילוכים.
התקן
על ה"אגורה" הותקנה קופסה של ארבעה הילוכים קדימה ואחד אחורה. המעבר בין השלבים מתבצע על ידי הזזת ידית העברת ההילוכים הממוקמת בתא הנוסעים. בזמן הייצור, סוג זה של תיבת הילוכים נחשב לאחד הטובים ביותר, מה שנבע מהפסדים מינימליים. המרכיבים העיקריים של התיבה הם ארכובה, מנגנון המיתוג ושלושה פירים:
- העיקרית;
- מִשׁנִי;
- ביניים.
יש הרבה רכיבים בקופסה, אבל למכלול מידות קטנות יחסית. על מנת שניתן יהיה לנתק את התיבה מהמנוע, החיבור מתבצע דרך המצמד. לפיר הכניסה של היחידה יש קווים שדרכם הוא מתחבר עם הדיסק המונע. פיר הכניסה מותקן בתוך הקופסה על מכלולי מיסבים: הקדמי מותקן בחלק האחורי של גל הארכובה, והאחורי ממוקם בארכובה.
הקצה ההפוך של פיר הכניסה מצויד בכוכבית, שהיא חלק מחלק אחד עם הפיר ומתקשרת עם פיר הביניים (promshaft). כדי למנוע דליפת שומן מגוף התיבה, אלמנט המיסב האחורי אטום בצווארון. החלק הקצה של הפיר המשני כלול בראשי.
פרטים על כונן שרשרת תזמון VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
מרכז הציר המשני נעשה על ידי שלושה מיסבים, המספקים בו זמנית את ההידוק שלו. מחט משמשת מלפנים, היא ממוקמת בקצה פיר הקלט. המיסב השני מסוג הכדור הוא בינוני וממוקם מאחורי ההילוך הראשון. המיסב השלישי הוא גם מיסב כדורי, הממוקם בכיסוי בית התיבה מאחורי הציר המשני. ה-promshaft ממוקם מתחת לשני הפירים הקודמים. באותה רמה איתו נמצא צומת המאפשר למכונית לנוע אחורה.
характеристики Технические
על מנת שהמכונית תנוע במהירויות שונות, לכל הילוך בתיבת VAZ 2101 יש יחסי העברה משלו, שיורדים ככל שההילוך עולה:
- הראשון הוא 3,753;
- השני - 2,303;
- שלישי - 1,493;
- רביעי - 1,0;
- חזרה - 3,867.
שילובים כאלה של יחסי העברה מספקים אחיזה גבוהה בשלב הראשון ומהירות מרבית בשלב הרביעי. כדי להפחית את הרעש במהלך פעולת היחידה, כל גלגלי השיניים של התיבה הפועלים בזמן שהמכונה נעה קדימה מיוצרים עם שיניים אלכסוניות. להילוכים לאחור יש סוג שן ישר. כדי להבטיח קלות שליטה והחלפת הילוכים עם מאמץ מינימלי (מהמורות), ההילוכים קדימה מצוידים בטבעות סינכרון.
איזה מחסום לשים על VAZ 2101
ב-VAZ 2101, אתה יכול לשים כמה אפשרויות עבור הקופסאות. הבחירה שלהם תלויה ביעדים שנרדפים, כלומר, מה בעל המכונית רוצה להשיג: יש צורך במשיכה, דינמיקה או מכונית אוניברסלית. ההבדל העיקרי בין תיבות הילוכים הוא ההבדל ביחסי ההילוכים.
מדגם אחר של VAZ
הנעה אחורית Zhiguli עם שחר שחרורו, בפרט, VAZ 2101/02, היו מצוידים בתיבה אחת בלבד - 2101 (לא היה עליהם מתג אור נסיעה לאחור). תיבת הילוכים דומה הותקנה בשנים 21011, 21013, 2103. בשנת 1976 הופיעה יחידה חדשה 2106 עם יחסי העברה אחרים. הם צוידו גם ב-VAZ 2121. בשנת 1979 הוצגה תיבת הילוכים נוספת - 2105 עם יחסי ההילוכים שלה, שהיו ביניים בין 2101 ל-2106. תיבת ה-2105 יכולה לשמש בכל דגם קלאסי של Zhiguli.
איזו קופסה לבחור עבור VAZ 2101? כדאי לקחת בחשבון שתיבת ההילוכים 2105 היא הוורסטילית ביותר. בעת פיתוח תיבות הילוכים נבחרו פרמטרים של פשרה בין אמינות, חסכון ודינמיקה. לכן, אם אתה שם תיבה 2106 על VAZ 2101, אז הדינמיקה של המכונית תשתפר, אבל חיי השירות של תיבת הציר האחורי יקטן. אם, להיפך, תגדיר את תיבת ההילוכים מ"שש" ל"אגורה", אז התאוצה תהיה איטית. ישנה אפשרות נוספת - לצייד את ה-VAZ 2101 בתיבת הילוכים עם חמישה הילוכים 21074. כתוצאה מכך, צריכת הדלק תקטן מעט, העומס על המנוע במהירויות גבוהות יקטן גם הוא. עם זאת, מנוע "אגורה" עם תיבה כזו ימשוך גרוע בעליות - תצטרך לעבור להילוך רביעי.
תקלות בתיבת ההילוכים VAZ 2101
תיבת ההילוכים VAZ 2101 היא יחידה אמינה, אך מכיוון שלמכוניות רבות מדגם זה יש כיום די הרבה קילומטראז', לא צריך להיות מופתע מהביטוי של התמוטטות כזו או אחרת. בהתבסס על זה, יש לשקול את התקלות הנפוצות ביותר של תיבות הילוכים "אגורה".
שידור לא כלול
אחת התקלות שעלולות להופיע בקופסת VAZ 2101 היא כאשר גלגלי השיניים אינם מופעלים. ייתכן שהבעיה נובעת מכמה גורמים. בדגמי Zhiguli הקלאסיים, ההילוכים מופעלים הידראולית, כלומר כאשר הדוושה נלחצת, הנוזל דוחף את הבוכנה של צילינדר העבודה, מה שמוביל לתנועת מזלג המצמד ונסיגת הדיסק. אם מתרחשת דליפת צילינדר, ההילוכים לא יופעלו, כי המזלג פשוט לא יזוז. במקרה זה, יש צורך לבדוק את מפלס הנוזל במיכל מתחת למכסה המנוע ולבדוק את המערכת לאיתור דליפות.
מקרה נדיר למדי, אבל עדיין מתרחש, הוא הכשל של מזלג המצמד עצמו: החלק יכול להישבר. סיבה אפשרית היא האיכות הירודה של המוצר. כדי לפתור את הבעיה, תצטרך להחליף את התקע. אל תשכח גם את מיסב השחרור, אשר, על ידי לחיצה על עלי הכותרת של המצמד, מנתק את הדיסק מגלגל התנופה והסל. אם מיסב נכשל, העברת ההילוכים הופכת לבעייתית. בנוסף, עשויים להיות צלילים אופייניים (שריקות, חריקות).
בנוסף לסיבות המפורטות, ייתכן שהבעיה בהחלפת הילוכים קשורה לסינכרוניזרי תיבת ההילוכים. אם לא ניתן לשלב את ההילוכים כשהמנוע פועל או שההילוך קשה, אז הסנכרון הוא הגורם הסביר. אם גלגלי השיניים האלה שחוקים, ההפעלה עשויה להיות בלתי אפשרית לחלוטין. כדי לפתור את הבעיה, תידרש החלפה חובה של חלקים. בנוסף, הניואנסים בתפקוד גלגלי השיניים עשויים לנבוע מהבלאי של מנגנון המצמד (סל או דיסק).
דופק את השידור
ב-VAZ 2101, השידורים יכולים לפעמים לכבות באופן ספונטני, כלומר, הם נדפקים, ועבורם יש מספר הצדקות. אחת הסיבות היא אום אוגן רופף על פיר הפלט של תיבת ההילוכים. הבעיה מתבטאת כתוצאה מתפעול קשוח של תיבת ההילוכים, למשל, בהתנעה חדה עם שחרור מהיר של דוושת המצמד, נהיגה דינאמית ואי ניתוק המצמד לחלוטין. כתוצאה מנסיעה כזו, השחיקה של כמעט כל מרכיבי התיבה מואצת: טבעות סינכרון, שיני גלגלי שיניים, קרקרים, קפיצי תיקון, מיסבים.
לאחר שחרור אום האוגן, מופיע משחק חופשי (הדף), מה שמוביל להתערבות הלם של גלגלי השיניים. כתוצאה מכך מתרחשת ניתוק ספונטני של הילוכים קדימה ואחורה כאחד. בנוסף, השלבים עלולים לדפוק כאשר המזלגות האחראים על העברת ההילוכים שחוקים. זה צריך לכלול גם פיתוח של מושבים למוטות, כמו גם קפיצים וכדורים.
רעש, קראנץ' בקופסה
התרחשותם של ניואנסים מסוימים בתיבת ההילוכים VAZ 2101 מצביעה על תקלה במרכיבי המנגנון (שבירה או בלאי). בהתאם לאופי התקלה, התיבה עשויה להרעיש, ולעשות רעש בדרכים שונות. הגורמים העיקריים לרעש הם:
- מפלס שמן נמוך;
- בלאי נשיאה;
- תפוקה גדולה של הציוד הראשי.
כחומר סיכה בארכובה של תיבת VAZ 2101, יש שמן גיר, שנועד לשמן חלקים ולהפחית את החיכוך. אם מופיע רעש במהלך פעולת המכונית, הדבר עשוי להעיד על ירידה ברמת חומר הסיכה או הרעה בתכונות האנטי-חיכוך שלו. ירידה במפלס יכולה להיות הסיבה לכשל של אטם השמן, שלא ניתן להתעלם ממנו על ידי ארכובה הארכובה - הוא יהיה מכוסה בשמן. אם מופיע רעש עקב בלאי במיסבים או בזוג הראשי, יהיה צורך לפרק את הקופסה ולהחליף את החלקים שנכשלו.
בנוסף לרעש, עלול להופיע קראנץ' על תיבת ה"אגורה" לאורך זמן, למשל, בעת העברת הילוכים מהשני לראשון. הסיבה הסבירה היא כשל בסינכרון. בעיה זו מתבטאת לרוב בהעלאות תכופות להורדת הילוכים במהירות גבוהה, בעוד היצרן ממליץ לבצע פעולות כאלה במהירות נמוכה. הדרך לצאת מהמצב הזה היא לפרק את התיבה ולהחליף את הסנכרון של הציוד המתאים. אם מופיע קראנץ' במהלך כל משמרות, אז הסיבה היא בלאי של סל המצמד, מה שמוביל לחיבור הילוכים לא שלם ולהופעת בעיה כזו.
תיקון תיבת הילוכים VAZ 2101
הצורך לתקן את תיבת ההילוכים VAZ 2101 מתעורר רק כאשר מופיעים תסמינים אופייניים: רעש, נזילת שמן, הפעלה קשה או הוצאת הילוכים. כדי להבין את הסיבה לבעיה מסוימת ולזהות את החלק הכושל, יש לפרק את תיבת ההילוכים מהמכונית. קודם כל, יש צורך להכין את הכלים והחומרים המתאימים להסרת היחידה ופירוקה:
- סט מפתחות שקע או כובע עבור 10, 12, 13;
- סט ראשים עם הרחבות;
- צבת;
- סט מברגים;
- פינצטה;
- סמרטוטים נקיים;
- מעמד קופסא;
- משפך ומיכל לניקוז שמן.
כיצד להסיר את המחסום
פירוק הקופסה מתבצע ברצף הבא:
- אנו מתקינים את המכונית על בור צפייה, גשר או מעלית.
- אנו מסירים את הטרמינל השלילי מהסוללה.
- אנו לוחצים על ידית ההילוכים, מכניסים מברג שטוח לחור של שרוול הנעילה ומזיזים אותו למטה כדי להסיר את הידית.
תוך כדי לחיצה מטה על ידית ההילוכים, הכנס מברג שטוח לתוך החור של שרוול הנעילה והחלק אותו למטה כדי להסיר את הידית - אנו מנתקים את התושבת האחורית של מערכת הפליטה, ולאחר מכן את משתיק הקול עצמו מצינור הפליטה. לשם כך, הסר את המהדק שמהדק את צינור היניקה לתיבת ההילוכים ושחרר את המחברים של מערכת הפליטה לסעפת הפליטה. אחרי שנמשוך את הצינור למטה.צינור הפליטה מחובר לסעפת הפליטה באמצעות אגוזים - הברג אותם ומשוך את הצינור למטה
- אנו מבריגים את המחבר התחתון של בית מנגנון המצמד לבלוק המנוע.אנו מבריגים את המחברים התחתונים של בית המצמד לבלוק המנוע
- נתק את האדמה מבית המצמד ואת החוט ממתג האור האחורי.
- אנו מסירים את הקפיץ ממזלג המצמד ומוציאים את סיכת הקוטר של הדוחף, ולאחר מכן, לאחר ששחררנו את המחברים, אנו מסירים את גליל העבדים של המצמד.אנו משחררים את צילינדר עבד המצמד מתיבת ההילוכים, מסירים אותו מאוזן המזלג ומניחים אותו בצד
- לאחר שחרור התושבת, פרק את תושבת הבטיחות הקרדן.כדי להסיר את הגימבל, יהיה עליך לפרק את תושבת הבטיחות
- אנו מפרקים את כבל מד המהירות מהכונן.נתק את כבל מד המהירות מהכונן של מד המהירות
- כדי להסיר את צימוד הגומי, אנו מרכיבים מהדק מיוחד ומהדקים אותו, מה שיקל על פירוק והתקנה של האלמנט.
- אנו מבריגים את המחברים של הצימוד, ומסובבים את הקרדן, מסירים את הברגים. אנחנו מורידים ומניחים בצד את הקרדן יחד עם הקלאץ'.ניתן להסיר את הצימוד הגמיש הן יחד עם ציר הקרדן והן בנפרד ממנו. לשם כך, מורחים את אגועי ההידוק ומסירים את הברגים.
- אנו מבריגים את תושבת המתנע לבית מנגנון המצמד.אנו מפרקים את ההידוק של המתנע לבית המצמד, שעבורו אתה צריך מפתח וראש עבור 13
- אנו מבריגים את הברגים שמחזיקים את מכסה המגן של בית המצמד.אנו מבריגים את ארבעת הברגים המאבטחים את מכסה הארכובה של מנגנון המצמד עם מפתח של 10
- אנו מבריגים את המחברים ומסירים את איבר הצלב של תיבת ההילוכים, מחזיקים את היחידה.תיבת ההילוכים מחוברת למרכב המכונית עם איבר צולב - הסר אותה
- אנו מחליפים דגש מתחת לגוף הקופסה, ובאמצעות הברגה של המחברים, מפרקים את המכלול יחד עם בית מנגנון המצמד ומעבירים אותו לחלק האחורי של המכונה. לפיכך, גל הכניסה חייב לצאת מהמיסב הקדמי הממוקם בחלק האחורי של גל הארכובה.בשלב האחרון של פירוק תיבת ההילוכים, מניחים מעצור מתחת ליחידה ומתירים את המחברים, ולאחר מכן מסירים את המכלול מהמכונית
למידע נוסף על מכשיר המתנע VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
סרטון: פירוק המחסום ב"קלאסי"
כיצד לפרק את תיבת ההילוכים
כדי לפתור תקלות בחלקי הקופסה, זה יצטרך להיות מפורק, אבל קודם אתה צריך לנקז את השמן. לאחר מכן נמשיך לפירוק היחידה:
- אנו מפרקים את המזלג של מנגנון המצמד ואלמנט השחרור.
- אנו מנקים את הלכלוך מבית תיבת ההילוכים ומניחים אותו אנכית.
- בעזרת ראש 13, הברג את מחברי התומך, ולאחר מכן הסר אותו.עם ראש של 13, אנו מבריגים את ההידוק של התמיכה ומסירים אותו
- כדי לפרק את כונן מד המהירות, הברג את האום ופרק את המנגנון.אנו מבריגים את אום ההידוק של כונן מד המהירות ומסירים אותו מהקופסה
- כדי לשחרר את מתג האור האחורי, השתמש במפתח 22.כדי לפרק את מתג האור האחורי, אתה צריך מפתח ברגים 22, שבעזרתו אנו מפרקים את האלמנט
- כדי להסיר את המעצור מתחת לידית, השתמש במפתח למשך 13.עם מפתח של 13, אנו מכבים את המעצור להזזת ידית ההילוכים
- בעזרת ראש 13, הברג את המחברים של החלק האחורי של תיבת ההילוכים.עם ראש של 13, אנו מבריגים את האומים המאבטחים את המכסה האחורי של תיבת ההילוכים
- כדי להסיר את הכיסוי האחורי, הזיזו את הידית ימינה, שתשחרר אותה מהמוטות.הסר את המכסה האחורי על ידי הזזת ידית ההילוכים ימינה, מה שישחרר אותו מהמוטות
- הסר את אטם המכסה האחורי.חטט בזהירות את אטם הכיסוי האחורי בעזרת מברג והסר אותו
- אנו מפרקים את המיסב מקצה הפיר.הסר את המיסב מהגב של הציר.
- אנו מסירים מהפיר את הציוד המניע את כונן מד המהירות, כמו גם את אלמנט הקיבוע בצורה של כדור.הסר את גלגל ההנעה של מד המהירות ואת המחזיק שלו בצורה של כדור
- אנו מבריגים את המחברים ומפרקים את המזלג עם גלגל השיניים ההפוך האמצעי.הסר את הילוך אחורי והילוך אחורי
- אנו מסירים את השרוול מהגבעול, הכולל הילוך אחורי.הסר את המרווח מההילוך האחורי
- בעזרת כלי מתאים, אנו מפרקים את הפקק ואת ההילוך האחורי מגלגל הנפתחים.בעזרת מושך או כלי מתאים, הסר את טבעת השמירה מציר הביניים
- באופן דומה, הסר את המעצור מהציר המשני ופרק את גלגל השיניים המונע.לאחר הסרת המעצור, פרק את ההילוך המונע לאחור מציר הפלט
- אנו מבריגים את המחברים של אלמנט הנעילה ומסירים אותו. לפירוק, עדיף להשתמש במברג מסוג השפעה.אנו מבריגים את ההידוק של לוח הנעילה עם מברג פגיעה, ולאחר מכן מסירים אותו
- אנו מסירים את ציר גלגל השיניים האמצעי של ההילוך האחורי מבית הארכובה.אנחנו מוציאים את ציר הילוך הביניים של ההילוך האחורי מבית תיבת ההילוכים
- אנו מבריגים את ההידוק של המכסה התחתון לגוף היחידה עם ראש או מפתח ברגים 10, ולאחר מכן אנו מסירים את החלק.עם ראש או מפתח ל-10, אנו מבריגים את ההידוק של המכסה התחתון של הקופסה ומסירים את החלק מהמכלול
- אנו מניחים את התיבה אופקית ומבריגים את המחברים של בית המצמד לתיבת ההילוכים.אנו מבריגים את ההידוק של בית המצמד לבית תיבת ההילוכים עם ראש של 13 ו-17
- אנו מפרידים את הבתים ומסירים את החותם.אנו מנתקים את גוף התיבה ואת מנגנון המצמד, ולאחר מכן אנו מסירים את החותם
- אנו מבריגים את המחברים של הכיסוי של רכיבי הקיבוע של המוטות.עם ראש של 13, אנו מבריגים את ההידוק של הכיסוי של מהדקי המוט
- לאחר פירוק הכיסוי, אנו מוציאים את המהדקים מהשקעים.לאחר הסרת הכיסוי, הסר את הכדורים והקפיצים מהחורים
- הסר את מזלג ההפעלה לאחור.הסרת מזלג ההילוך האחורי
- אנו מבריגים את הבורג שמהדק את המזלג של מיתוג בשלב הראשון והשני.אנו מכבים את הראש על הבורג ה-10 של המזלג של הכללת הילוכים 1 ו-2
- בתהליך פירוק המוטות, אל תשכח להסיר את הקרקרים.מוציאים את המוטות, מסירים את הקרקרים החוסמים
- אנו מסירים את המוטות של ההילוכים הראשון והשני מהדיור.אנו מוציאים את גזע המזלג של הכללת 1 ו 2 הילוכים
- אנו מבריגים את המחברים המחזיקים את מזלג המעבר בשלב השלישי והרביעי, ולאחר מכן אנו מוציאים את הגבעול.אנו מבריגים את המחברים של המזלג של הכללת 3 ו-4 הילוכים ומוציאים את הגבעול עצמו
- עם מפתח של 19, אנו מבריגים את הבורג של המיסב הקדמי, לאחר שלחצנו בעבר על הזיווגים ועסקנו בשני הילוכים.אנו מבריגים את הבורג המאבטח את המיסב הקדמי של ציר הביניים על ידי לחיצה על הזיווגים והפעלת שני הילוכים בו זמנית
- אנחנו מחברים את הפקק עם מברגים שטוחים, מוציאים את המיסב של הפרומבל.עם מברגים שטוחים אנו מחברים את הפקק, מוציאים את המיסב של הפרומבל
- אנו מסירים את המיסב האחורי של ה-promshaft, ולאחר מכן אנו מוציאים את הציר עצמו מבית תיבת ההילוכים.אנו מסירים את המיסב האחורי של ציר הביניים, ובהטיה, מוציאים את ה-promshaft עצמו מגוף התיבה
- אנו מסירים את המזלגות שאיתם מחליפים את ההילוכים.הסרת שני מזלגות ההילוכים
- עזרה עם מברג, לפרק את ציר הכניסה, המיסב וטבעת הסנכרון.
- על הציר המשני יש אלמנט מיסב מסוג מחט, אנחנו גם מסירים אותו.הסר את מיסב המחט מציר הפלט
- בעזרת מברג, הסר את המפתח, המותקן בקצה פיר הפלט.
- באמצעות מברגים, אנו מוציאים את המיסב מהגב של פיר הפלט, ולאחר מכן את הציר עצמו.אנו מסירים את המיסב האחורי של הציר המשני, ולאחר מכן אנו מוציאים את הציר עצמו
- אנו מתקנים בזהירות את הציר בטקסוס ומסירים ממנו את מצמד הסינכרון של ההילוכים השלישי והרביעי ואת שאר ההילוכים, טבעות סינכרון.כדי לפרק את הציר המשני, אנו מהדקים את המנגנון בטקסוס ומסירים את מצמד הסינכרון של 3 ו-4 הילוכים וחלקים אחרים הממוקמים על הציר
- כדי להסיר את מפרק הכדור של הידית המותקנת בחלק האחורי של הקופסה, נתק את הקפיץ, הברג את המחברים והסר את המנגנון מהחתיכים.
קראו על המכשיר של מערכת הבלמים VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
וידאו: כיצד לפרק את תיבת ההילוכים VAZ 2101
לאחר פירוק תיבת ההילוכים, יש צורך לשטוף את כל האלמנטים בסולר ולבצע פתרון תקלות. אסור לחלקים להיות עם שבבים או פגמים אחרים. אסור להראות סימני בלאי במשטחי המוטות והפירים המתאימים להפעלה נוספת. בית תיבת ההילוכים חייב להיות נקי מסדקים, במקומות שבהם מותקנים מכלולי המיסבים, אסור שיהיו עקבות של סיבוב של החלקים. נוכחותם של סימני נשיכה, קורוזיה ופגמים אחרים על השדרים של הפירים אינה מקובלת. אם יש נזקים קלים, הם מסולקים עם נייר זכוכית עדין, ולאחר מכן הם פונים לליטוש. עם זאת, הדרך הטובה ביותר לצאת מהמצב היא להחליף את החלקים הפגומים בחדשים.
החלפת מיסבים
כל מיסבים במנגנוני רכב נשחקים עם הזמן, בין אם זה מיסבים רולר או כדוריים, ותיבת ההילוכים אינה יוצאת דופן. בלאי מוביל להופעת משחק, מתרחשים פגמים שונים (פגזים על כדורים, קרעים של מפרידים), וזה לא מקובל. לא ניתן לתקן או לשחזר חלק כגון מיסב והוא מוחלף בחדש. גם אם לא היו סימני שבירה של אלמנטים אלו (רעש, זמזום), ונמצאו פגמים במהלך פתרון תקלות בחלקי תיבת ההילוכים, יש להחליף את המסבים.
מיסב גל כניסה
אם נמצא שמיסב גל הכניסה אינו תקין, אין צורך לפרק לחלוטין את הקופסה כדי להחליף אותה. הדבר העיקרי שנדרש הוא להסיר את תיבת ההילוכים מהמכונית. לאחר מכן, לאחר פירוק טבעת השמירה הקטנה, אנו נחים על הפקק הגדול עם מברגים, מאריכים את המיסב ובמכות קלות של הפטיש אנו דופקים את החלק מפיר הכניסה. מוצר חדש נלחץ פנימה על ידי הפעלת מכות קלות על הגזע הפנימי של המיסב. במהלך תהליך הלחיצה, יש למשוך את פיר הכניסה קדימה.
מיסב גל פלט
החלפת המיסב על הציר המשני של תיבת ההילוכים VAZ 2101 תדרוש לא רק הסרה, אלא גם פירוק של היחידה. רק במקרה זה תינתן גישה לחלק. האלמנט מוחזק על הפיר המשני באמצעות מפתח, לאחר הסרתו ניתן לפרק את החלק השחוק. התקנה של מוצר חדש מתבצעת בסדר הפוך.
החלפת אטמי שמן
הצורך בהחלפת האטמים מתעורר כאשר שמן דולף מבית תיבת ההילוכים. גם השרוול הקדמי וגם האחורי עלולים להיכשל. במקרה זה, יהיה צורך להחליף את האטמים.
אטם שמן פיר כניסה
אם הבחינו בסימנים של נזק לאטם פיר הכניסה, כלומר עקבות של דליפת חומר סיכה הופיעו באזור ארכובה של מנגנון המצמד, אז הסיבה הסבירה היא כשל של השרוול של פיר הכניסה. דליפת שמן יכולה להופיע גם מהמנוע כאשר אטם השמן האחורי של גל הארכובה שחוקים. על מנת לקבוע בדיוק מהיכן השמן דולף, ניתן לנסות לברר זאת לפי הריח, שכן חומר סיכה מנוע שונה מחומר סיכה לתמסורת.
תיאור ומידות
לאטם פיר הכניסה של תיבת ההילוכים VAZ 2101 יש את הממדים הבאים: 28x47x8 מ"מ, התואם את הקוטר הפנימי והחיצוני, כמו גם את עובי הכלוב.
החלפת חותם פיר הכניסה
כדי להחליף את השרוול על פיר הכניסה, יהיה עליך לפרק את הקופסה מהמכונה ולהסיר את בית המצמד. לאחר מכן, בעזרת המדריך, אנו דופקים את קופסת המלית מהגוף ומוציאים אותה עם צבת. כדי להתקין חלק חדש, תזדקק לציר מתאים ופטיש.
אטם פיר פלט
כאשר אטם השמן של גל היציאה נכשל, עקבות של דליפת שמן מופיעים בחלק האחורי של תיבת ההילוכים. במקרה זה, יש להחליף את החלק.
תיאור ומידות
השרוול של הציר המשני בעל המידות הבאות: 32x56x10 מ"מ. בקניית חותם, כדאי לשים לב לפרמטרים הללו כדי שלא תיקחו בטעות חלק מממד אחר.
החלפת אטם פיר הפלט
על הפיר המשני של קופסת VAZ 2101, בהשוואה לראשית, תיבת המלית משתנה הרבה יותר קלה, מכיוון שאין צורך לפרק את היחידה. האמצעים המקדימים כוללים את הסרת המפרק האוניברסלי יחד עם הצימוד האלסטי. לאחר מכן, בצע את הפעולות הבאות:
- אנו מפרקים את טבעת המרכז מהפיר המשני.
- אנו מסירים את אלמנט הנעילה.
- אנחנו מפרקים את האום עד 30.
- הסר את האוגן עם מושך או הפיל אותו עם פטיש.
- אנו מוציאים את אטם השמן הישן עם מברג ומסירים אותו מהחלק האחורי של תיבת ההילוכים.
- אנו לוחצים פנימה שרוול חדש עם חתיכת צינור מתאימה.
וידאו: החלפת אטם השמן על פיר הפלט ב"קלאסי"
החלפת סינכרוניסטים, גלגלי שיניים של תיבת ההילוכים VAZ 2101
לא אמורות להיות בעיות בהחלפת סנכרון, גלגלי שיניים ואלמנטים אחרים של תיבת VAZ 2101. הקושי העיקרי בביצוע עבודות תיקון מסתכם בצורך לפרק את היחידה מהמכונית ולפרק אותה. לאחר שהגיע לאלמנט הרצוי בהתאם להוראות שלב אחר שלב, הוא מוסר ומוחלף במוצר חדש, ולאחר מכן הרכבת הקופסה בסדר הפוך.
שמן בתיבת ההילוכים VAZ 2101
את השמן בתיבת ההילוכים "אגורה", כמו בכל יחידת רכב אחרת, יש להחליף מדי פעם. אבל לפני ביצוע הליך זה, אתה צריך לדעת מתי וכיצד להחליף אותו ואיזה סוג של חומר סיכה להשתמש.
איזה סוג שמן למלא בתיבת VAZ 2101
כיום יש מבחר רחב של שמני גיר לרכב. ההבדל ביניהם טמון בתוספים המשמשים, או ליתר דיוק, בשיעורים שלהם. קיימות כיתות הסימון הבאות: מ-GL 1 עד GL 5. עבור תיבת ההילוכים VAZ 2101, האפשרות הטובה ביותר היא שמן מסוג GL 5 עם דרגת צמיגות של 85W90 או 80W90. חומר סיכה זה מיועד לגלגלי שיניים היפואידים, מספק שימון טוב של רכיבי שפשוף גם תחת עומסים גבוהים. בנוסף, שמן GL 5 יכול לשמש לא רק עבור תיבת ההילוכים, אלא גם עבור הסרן האחורי. מבין היצרנים יש להעדיף את המתאימים מבחינת המחיר.
בדיקת מפלס השמן
על מנת שהתיבה תתפקד כראוי, מפלס השמן בבית הארכובה חייב להיות תמיד אופטימלי. זה חייב להיבדק מעת לעת. עם רמת שומן רגילה בקופסה, היא צריכה להיות צמודה עם הקצה התחתון של חור המילוי. נפח השמן בארכובה של תיבת ההילוכים VAZ 2101 הוא 1,35 ליטר.
באיזו תדירות להחליף שמן בקופסת VAZ 2101
שמן הילוכים, למרות שהחליפו לעתים רחוקות, אתה עדיין צריך לדעת מתי הליך זה נחוץ. ככלל, על ה"קלאסי" הוא מיוצר לאחר 40-60 אלף ק"מ. לרוץ או לאחר 3 שנים מתאריך המילוי.
איך לנקז שמן
כדי לנקז את השמן מתיבת ההילוכים VAZ 2101, תזדקק למפתח משושה ומיכל מתאים, למשל, בקבוק פלסטיק חתוך. בעזרת משושה, הברג את פקק הניקוז, שנמצא בכיסוי התחתון של הארכובה של הקופסה, ורוקן את השמן.
פקק הניקוז מנוגב מלכלוך ועטוף במקומו. בנוסף, יש לשים לב לשמן המנוזל, ואם יש בו אבק מתכת, תצטרכו לתקן את הקופסה בהקדם האפשרי.
איך לשפוך שמן
כדי למלא את חומר הסיכה לתוך תיבת ההילוכים, יש צורך להבריג את פקק המילוי עם מפתח 17 ולנקות אותו מזיהום. שמן מוזג בנפח הדרוש באמצעות מזרק מיוחד. רבים אינם מודדים את הנפח הנדרש של חומר סיכה, אלא פשוט ממלאים אותו עד שהוא מתחיל לזרום בחזרה. לאחר המזיגה, מיד עוטפים את הפקק במקום. במקום מזרק אפשר להשתמש במכשירים תוצרת בית אם יש לכם רצון וזמן להכין אותם.
וידאו: החלפת שמן בתיבת ההילוכים ב"קלאסית"
למה אתה צריך נדנדה על תיבת הילוכים
המטרה של אחורי הקלעים בכל תיבת הילוכים היא חיבור ידית ההילוכים עם המוט המוביל לתיבת ההילוכים. למרות העובדה שלמנגנון זה יש חיי שירות ארוכים, חלקים נשחקים עם הזמן. ככלל, בעיות אפשריות לא מוקדם יותר מאשר לאחר 100 אלף ק"מ. לָרוּץ. הדבר היחיד שעשוי לדרוש החלפה תכופה יותר הוא אלמנטי הגומי והפלסטיק של מוט ידית ההילוכים, המשמשים לחיבורו לידית הקופסה.
כיצד להסיר את הכנפיים ב-VAZ 2101
כדי לפרק את אחורי הקלעים (הידית הקצרה הממוקמת על הקופסה) ב- VAZ 2101, תצטרך להסיר את ידית ההילוכים הארוכה ואת כרית המגן הממוקמת על רצפת התא. כדי להסיר את המנגנון, יש צורך להסיר את שרוול הגומי, ולאחר מכן להבריג את המחברים של מפרק הכדור של הידית. במהלך החילוץ, אתה צריך להיות זהיר כדי שאביב השחרור לא יירדם. אם לא ניתן להסיר את אחורי הקלעים בצורה זו, יהיה צורך לפרק את הכיסוי האחורי של הקופסה, דבר שייקח הרבה זמן ומאמץ. מאחורי הקלעים מוסרים, ככלל, במהלך תיקון הקופסה, וגם אז לא תמיד.
איך לשים את הווילון
התקנת מנגנון בקרת ההילוכים מתבצעת בסדר הפוך. החוליה אטומה באטם ובמידה והאטם במצב גרוע עדיף להחליפו, דבר שימנע כניסת לכלוך לתיבה ואפשרות דליפת שמן.
התאמה מאחורי הקלעים
מאחורי הקלעים בתיבת ההילוכים VAZ 2101 יש עיצוב פשוט ולא נדרשת עבודת התאמה בעת תיקון או החלפת חלק.
תחזוקה ותיקון של תיבת ההילוכים VAZ 2101 הם די בכוחו של כל בעל רכב, בשל העיצוב הפשוט של המנגנון. הדבר היחיד הוא שמומלץ לקרוא לעוזר לביצוע פעולות הקשורות לפירוק המכלול, שכן הארגז הוא מנגנון כבד למדי ולא יהיה קל ולא בטוח להוציאו מהמכונית לבד. עם תחזוקה נכונה ובזמן, המחסום לא יגרום לבעיות לאורך זמן.
