תכונות עיצוב ותיקון של מנוע VAZ 2101

מנועי VAZ 2101 נבדלים לא רק על ידי העיצוב הפשוט והמובן שלהם, אלא גם על ידי העמידות שלהם. באופן מפתיע, מפתחים סובייטים הצליחו לעצב מנועים שיכולים לתת סיכויים ל"מיליונרים" זרים מיצרניות הרכב המפורסמות בעולם. בזכות האמינות והתחזוקה של תחנות הכוח הללו, "פרוטה" והיום משוטטים בדרכים שלנו, ודי בזריזות.

אילו מנועים היו מצוידים ב-VAZ הראשונים

"קופקס" היו מצוידים בשני סוגים של יחידות כוח: 2101 ו-21011. העיצוב של הראשון הושאל מפיאט-124 האיטלקית. אבל זה לא היה עותק, אלא גרסה ממש משופרת, למרות שגל הזיזים שודרג. בניגוד לפיאט, בה היה ממוקם בחלק התחתון של ראש הצילינדר, ב-VAZ 2101 קיבל הציר מיקום עליון. נפח העבודה של מנוע זה היה 1,2 ליטר. הוא הצליח לפתח הספק השווה ל-64 כ"ס. ש', מה שבאותו זמן הספיק.

גם את עיצוב מנוע ה"אגורה" שאלה פיאט

מנוע ה-VAZ 2101 שונה מקודמו בנפח, שגדל ל-1,3 ליטר, ובהתאם, בגודל הצילינדרים. זה לא הוביל לשיפור מסוים במאפייני הכוח, עם זאת, יחידה זו היא שהפכה לאב-טיפוס לשינויים הבאים, כלומר 2103 ו-2105.

למנוע VAZ 2101 יש ארבעה צילינדרים מסודרים בשורה אחת

טבלה: מאפיינים עיקריים של מנועי VAZ 2101 ו-VAZ 21011

עמדות	מדדים
VAZ 2101	VAZ 21011
סוג דלק	בנזין A-76, AI-92	בנזין AI-93
מכשיר הזרקה	קרבורטור
חומר בלוק צילינדר	אֵיתָן
חומר ראש גליל	סגסוגת אלומיניום
משקל, ק"ג	114
סידור צילינדר	שׁוּרָה
מספר צילינדרים, יח'	4
קוטר בוכנה, מ"מ	76	79
משרעת תנועת הבוכנה, מ"מ	66
קוטר צילינדר, מ"מ	76	79
נפח עבודה, ס"מ3	1198	1294
הספק מקסימלי, l. עם.	64	69
מומנט, ננומטר	87,3	94
מידת דחיסה	8,5	8,8
צריכת דלק מעורבת, l	9,2	9,5
משאב מנוע מוצהר, אלף ק"מ.	200000	125000
משאב מעשי, אלף ק"מ.	500000	200000
גַל פִּקוֹת
מיקום	למעלה
רוחב שלב חלוקת הגז, 0	232
זווית התקדמות שסתום הפליטה, 0	42
עיכוב שסתום הכנסה 0	40
קוטר בלוטה, מ"מ	56 ו40
רוחב בלוטות, מ"מ	7
גל ארכובה
קוטר צוואר, מ"מ	50,795
מספר מיסבים, יח'	5
גַלגַל תְנוּפָה
קוטר חיצוני, מ"מ	277,5
קוטר נחיתה, מ"מ	256,795
מספר שיני הכתר, יחידות	129
משקל, ג	620
שמן מנוע מומלץ	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
נפח שמן מנוע, l	3,75
נוזל קירור מומלץ	נוזל לרדיאטור
כמות נוזל קירור, l	9,75
כונן תזמון	שרשרת, שורה כפולה
פעולת צילינדר	1-3-4-2

איזה מנוע ניתן להתקין על "אגורה" במקום רגיל

אחד הסוגים העיקריים של כוונון רכב הוא שיפור מנוע הרכב. מנועי VAZ 2101 הם שדה לא חרוש במובן זה. יש בעלי מלאכה שמתקינים עליהם טורבינות על מנת להגביר את הכוח ואת מאפייני המתיחה, אחרים משנים את גל הארכובה ונשאו את הצילינדרים, ואחרים פשוט משנים את המנוע לחזק יותר. אבל כאן חשוב לא להגזים בכך, כי גוף המכונית מיועד לעומסים מסוימים, החורגים מהיכולים לפגוע קשות בכל המכונית.

בין האפשרויות הפופולריות להחלפה, כדאי לשקול רק יחידות כוח קרובות בעיצוב ובביצועים. ב"אגורה" ללא כל בעיה ניתן להתקין מנוע בנזין בנפח 1,6 או 2,0 ליטר מאותה פיאט-ארגנט או פולונז.

ניתן להתקין את המנוע של פיאט-ארגנטה על כל VAZ קלאסי ללא שינויים מיוחדים

אתה יכול לנסות את אותו מנוע של רנו לוגאן או מיצובישי גלנט אם תחבר אותם עם תיבת הילוכים. אבל האפשרות הטובה ביותר היא יחידת כוח משינויים הבאים של VAZs. אלה יכולים להיות VAZ 2106, 2107, 2112 ואפילו 2170. מנועים ממכונות אלה יתאימו הן בגודל והן בחיבור לתיבת ההילוכים.

עוד על תיבת הילוכים VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

תקלות במנוע VAZ 2101 ותסמיניהן

לא משנה כמה אמינה יחידת הכוח "האגורה", היא גם יכולה לפעמים להיות קפריזית. הסימנים העיקריים לתקלה שלו הם:

• חוסר יכולת להתחיל;
• סרק לא יציב, משולש;
• הפחתת מאפייני המתיחה והכוח;
• לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי;
• רעשים זרים (דפיקות, שקשוקות);
• מראה של אגזוז לבן (אפור).

מטבע הדברים, כל אחד מהתסמינים המפורטים אינו יכול להצביע בבירור על תקלה ספציפית, אז הבה נבחן אותם ביתר פירוט בהקשר של תקלות אפשריות.

המנוע לא יתניע בכלל

אם, כאשר מפעילים את מתג ההצתה והמפתח מסובב למצב בו מופעל המתנע, האחרון פועל, ויחידת הכוח אינה מראה סימני חיים כלל, זו עשויה להיות עדות לכשל:

• סלילי הצתה;
• מֵפִיץ;
• מְנַתֵק;
• מעגלי הצתה;
• משאבת דלק;
• מְאַיֵד.

אם נמצא סימן כזה, אל תשנה מיד אף אחד ממרכיבי מערכת ההצתה, או תפרק את הקרבורטור. ראשית, ודא שהמתח מהסוללה מסופק לסליל, למפיץ, למפיץ, למצתים. לאחר מכן, אתה כבר יכול להתחיל לאבחן את משאבת הדלק והקרבורטור.

סרק לא יציב

במקרה זה, התקלה יכולה להיגרם גם מבעיות בשתי מערכות: כוח והצתה. התמוטטויות אופייניות המלוות בתסמין זה כוללים:

• כשל בשסתום הסולנואיד של הקרבורטור;
• סתימה של מסנן הדלק בכניסה לקרבורטור;
• סתימה של סילוני הדלק או האוויר;
• הפרה של תקנת האיכות והכמות של תערובת הדלק-אוויר;
• כשל של מצת אחד או יותר;
• שריפת המגעים של מפיץ ההצתה, כיסוי המפיץ, המחוון;
• שבירה של הליבה נושאת הזרם (התמוטטות בידוד) של חוטי מתח גבוה אחד או יותר.

כאן, כמו במקרה הקודם, עדיף להתחיל בחיפוש אחר בעיה על ידי בדיקת מערכת ההצתה.

כוח מנוע מופחת

יחידת הכוח עלולה לאבד את מאפייני הכוח שלה עקב:

• תקלה במשאבת הדלק;
• סתימה של מסנן הדלק או קו הדלק;
• הפרה של תקנת איכות תערובת הדלק-אוויר;
• הגדלת הפער בין המגעים של המפסק;
• התאמה לא נכונה של תזמון השסתומים או תזמון ההצתה;
• בלאי של האלמנטים של קבוצת הבוכנה.

אם מזוהה ירידה במאפייני הכוח והמשיכה של יחידת הכוח, קודם כל בדוק אם הסימנים של כונן מנגנון חלוקת הגז תואמים, וגם אם תזמון ההצתה מוגדר כהלכה. לאחר מכן, עליך לוודא שהפער בין המגעים של המפיץ מותאם כהלכה. לאחר מכן, אתה כבר יכול להתחיל לבדוק את משאבת הדלק, המסנן והקרבורטור. אם ירידה בכוח המנוע מלווה בעשן לבן סמיך מצינור הפליטה, הופעת תחליב שמן בבית מסנן האוויר, זהו סימן ברור לבלאי או נזק לחלקי קבוצת הבוכנה.

התחממות יתר

ניתן לזהות הפרה של משטר הטמפרטורה הרגיל על ידי התבוננות בהתנהגות החץ במד הטמפרטורה הממוקם בלוח המכשירים של המכונית. כאשר הוא מתחמם יתר על המידה, הוא עובר לגזרה האדומה של הסולם. במקרים מורכבים יותר, נוזל הקירור פשוט רותח. בשום פנים ואופן אסור להמשיך בנסיעה עם תקלה כזו. זה יוביל בהכרח, לכל הפחות, לשריפת אטם ראש הצילינדר.

התחממות יתר של המנוע יכולה להיגרם על ידי:

• תקלה בתרמוסטט (חוסם את תנועת הנוזל דרך רדיאטור הקירור);
• התמוטטות משאבת המים (משאבה);
• רמה נמוכה של נוזל קירור במערכת (הפחתת לחץ, דליפת נוזל קירור);
• פעולה לא יעילה של הרדיאטור (סתימת צינורות, למלות חיצוניות);
• רצועת הנעה של מאוורר רדיאטור שבורה.

לאחר שגיליתי שמנוע המכונית החל להתחמם יתר על המידה, הצעד הראשון הוא לבדוק את מפלס נוזל הקירור במיכל ההרחבה. לאחר מכן, עליך לקבוע אם התרמוסטט נפתח למעגל גדול. כדי לעשות זאת, פשוט גע בצינורות הרדיאטור. עם מנוע חם, שניהם צריכים להיות חמים. אם החלק העליון חם והחלק התחתון קר, התרמוסטט פגום ויש להחליף אותו.

כמעט בלתי אפשרי לקבוע את התקלה של המשאבה מבלי לפרק אותה, כך שאופציה זו עדיף להשאיר לסוף. אבל קל לקבוע את הביצועים של המאוורר. ב"פרוטה" יש לו כונן קבוע. האימפלר שלו מונע על ידי רצועת V מגלגלת גל הארכובה. אגב, חגורה זו מבטיחה גם את פעולת משאבת המים, כך שאם היא נשברת, שני צמתים של מערכת הקירור ייכשלו בבת אחת.

רעשים זרים במנוע

מנוע הרכב עצמו הוא מנגנון מורכב למדי המשמיע צלילים רבים ושונים במהלך הפעולה. לא ייתכן שאדם לא יזום יקבע באוזן את התקלה של יחידת הכוח, אבל מומחה, אפילו ללא ציוד נוסף, יכול להגיד לך איזה סוג של צליל מיותר ואיזה סוג של התמוטטות זה מצביע. עבור VAZ 2101, ניתן להבחין בין הצלילים הזרים הבאים:

• דפיקה של שסתומים;
• דפיקת מיסבים ראשיים או מוט חיבור;
• שקשוק של פיני בוכנה;
• רשרוש חזק של שרשרת התזמון.

דפיקת שסתום יכולה להתרחש עקב מרווח מוגבר במנגנון השסתום, קפיצי שסתום בלויים, מצלמות גל זיזים בלויות. בעיה דומה נפתרת על ידי התאמת השסתומים, החלפת הקפיצים, שחזור או החלפת גל זיזים.

מיסבי גל הארכובה הראשיים והמוט המחבר יכולים גם הם להשמיע קולות דפיקה. תקלה כזו עלולה להעיד על לחץ שמן נמוך במערכת, מרווח מוגבר בין הספינות למוטות החיבור, ובלאי חמור של המסבים עצמם.

פיני בוכנה דופקים בדרך כלל מסיבה אחת - זווית הצתה שנקבעה בצורה לא נכונה. דפיקותיהם מעידות על כך שתערובת האוויר והדלק מתלקחת מוקדם מדי, מה שגורם לתהליך הפיצוץ בתאי הבעירה. מספיק "לעכב" מעט את ההצתה על ידי סיבוב המפיץ בכיוון השעון, והבעיה תיעלם.

שרשרת התזמון לא יכולה שלא לרשרוש בזמן נסיעה, אבל צליל חזק מדי הוא סימן למתיחה או להתמוטטות של הבולם. התמוטטות כזו מתבטלת על ידי החלפת נעל הבולם או המותחן.

למידע נוסף על מערכת ההצתה VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

אגזוז לבן עבה

מנוע בר שירות במזג אוויר יבש כמעט אינו מעשן. בכפור או בגשם, הפליטה הופכת צפופה יותר באופן ניכר עקב עיבוי. זה נורמלי לחלוטין. אבל אם עשן לבן סמיך (במקרים מסוימים כחלחל) יוצא מצינור הפליטה, ללא קשר לתנאי מזג האוויר, סביר להניח שיש בלאי של טבעות הבוכנה, ואולי הבוכנות עצמן עם דפנות הצילינדר. במקרה זה, השמן נכנס לצילינדרים ונשרף, וזה שלא נשרף נפלט דרך הקרבורטור לבית מסנן האוויר. זה השומן השרוף שיוצר את אותו עשן לבן. בנוסף, כאשר חלקים מקבוצת הבוכנה שחוקים, גזי פליטה יכולים להיכנס למערכת הסיכה, וליצור שם לחץ עודף. כתוצאה מכך, שמן יכול אפילו לדלוף החוצה דרך חור המדידה. יש רק מוצא אחד - שיפוץ מנוע.

אבל זה לא הכל. פליטה לבנה היא גם סימן לנזק לאטם ראש צילינדר, שבו נוזל קירור שמסתובב במעיל הקירור נכנס לתאי הבעירה. תקלה זו מלווה כמעט תמיד בגזי פליטה הנכנסים למיכל ההרחבה. לכן, כאשר אתה רואה עשן לבן, אל תתעצלו להסתכל לתוך הטנק. ריח הפליטה ובועות האוויר יכוון אותך לכיוון הנכון בחיפוש אחר התמוטטות.

תיקון מנוע VAZ 2101

תיקון של יחידת הכוח "אגורה", הקשורה להחלפת אלמנטים מקבוצת הבוכנה, כמו גם חלקים מגל הארכובה, מתבצע לאחר הסרתו מהמכונית. לגבי תיבת ההילוכים, לא ניתן לפרק אותה. שקול את הדרך הקלה ביותר לפרק את המנוע ללא תיבת הילוכים.

הסרת מנוע VAZ 2101

כדי לפרק את מנוע VAZ 2101, תצטרך:

• מוסך עם חור צפייה ומנוף (מכשיר הרמה);
• סט מפתחות ברגים ומברגים;
• מיכל לאיסוף נוזל קירור בנפח של 5 ליטר לפחות;
• סמן או חתיכת גיר;
• שתי שמיכות ישנות (כיסויים) להגנה על הפגושים הקדמיים של המכונית בעת הוצאת המנוע מתא המנוע.

סדר העבודה הוא כדלקמן:

1. אנחנו מסיעים את המכונית אל חור הבדיקה.
2. אנו מנתקים את מכסה המנוע מגוף המכונית על ידי שחרור האומים של ההידוק שלו לחופה. כדי לא לסבול מאוחר יותר עם הגדרת הפערים של מכסה המנוע, לפני הסרתו, אנו מקיפים את החופות לאורך קו המתאר עם סמן. סימנים אלו יעזרו לכם להתקין את מכסה המנוע במצב בו היה קודם.
3. אנחנו מכסים את הפגושים הקדמיים של המכונית בשמיכה.
4. אנו מנקזים את נוזל הקירור מבלוק הצילינדר על ידי שחרור פקק הניקוז והחלפת מיכל יבש שהוכן מראש מתחתיו.
   

   לפני הסרת המנוע, הקפד לנקז את נוזל הקירור
5. אנו משחררים את המהדקים על הצינורות העוברים לרדיאטור משני הצדדים. אנחנו מסירים את החרירים, מסירים אותם בצד.
   

   כדי להסיר את הצינורות, אתה צריך לשחרר את מהדקים של הידוק שלהם.
6. אנו מנתקים את החוטים מהמצתים, מפיץ, חיישן לחץ שמן, מסירים אותם.
7. שחרר את המהדקים בקווי הדלק. אנו מסירים את הצינורות העוברים מהכביש המהיר למשאבת הדלק, המסנן והקרבורטור.
   

   קווי דלק מאובטחים עם מלחציים
8. אנו מנתקים את צינור היניקה מסעפת הפליטה על ידי שחרור שני האומים על החתיכים.
   

   כדי לנתק את צינור היניקה, הברג את שני האומים
9. נתק את הדקים מהסוללה והסר אותה.
10. שחררו את שלושת האגוזים המאבטחים את המתנע. אנחנו מסירים את המתנע, מסירים אותו.
    

    המתנע מחובר עם שלושה אגוזים.
11. אנו מבריגים את שני הברגים העליונים המאבטחים את תיבת ההילוכים למנוע.
    

    החלק העליון של תיבת ההילוכים קבוע עם שני ברגים
12. שחרר את המהדקים של צינורות רדיאטור התנור. נתק צינורות.
    

    גם צינורות הכיריים מהודקים בעזרת מהדקים.
13. אנו מפרקים את כונני המצערת ומנחת האוויר על הקרבורטור.
14. אנחנו יורדים לתוך חור הבדיקה ומפרקים את צילינדר עבד המצמד. לשם כך, הסר את קפיץ הצימוד ושחרר את שני הברגים של ההידוק שלו. הניחו את הגליל בצד.
15. הסר את שני ברגי ההרכבה של תיבת ההילוכים התחתונים.
    

    תיבת ההילוכים מחוברת גם לתחתית עם שני ברגים.
16. אנו מבריגים את ארבעת הברגים המאבטחים את כיסוי המגן.
    

    המכסה מוחזק על ידי ארבעה ברגים.
17. אנו מבריגים את האומים המאבטחים את המנוע לשני התומכים שלו.
    

    המנוע מותקן על שני תומכים
18. אנו זורקים חגורות (שרשרות) של המנוף על יחידת הכוח. אנו בודקים את מהימנות הלכידה.
19. אנו מפעילים את ההילוך הראשון ומתחילים בזהירות להרים את המנוע במנוף, מנסים לנער אותו מעט, מוציאים אותו מהמדריכים.
    

    הדרך הקלה ביותר להרים את המנוע היא באמצעות מנוף חשמלי.
20. הרם את המנוע בזהירות והורד אותו לרצפה. לנוחות רבה יותר, ניתן להתקין אותו על שולחן, שולחן עבודה או מעמד אחר.

וידאו: כיצד להסיר את מנוע VAZ 2101

פירוק מנוע VAZ-2101.

החלפת אוזניות

כדי להחליף את הספינות, תזדקק לסט של מפתח ברגים ומברגים, כמו גם מפתח מומנט.

כדי להחליף טבעות, עליך:

1. נקה את המנוע מלכלוך, טפטופי שמן.
2. רוקנו את השמן ממיכל השמן על ידי שחרור פקק הניקוז בעזרת מפתח משושה 12.
   

   כדי לנקז את השמן מהבור, עליך לשחרר את התקע עם מפתח משושה 12.
3. נתק את המחבת על ידי שחרור כל שנים עשר הברגים סביב היקפו בעזרת מפתח ברגים 10.
4. הסר את הקרבורטור ומפיץ ההצתה מהמנוע.
5. בעזרת מפתח שקע 10 מ"מ, הברג את כל שמונת האומים המאבטחים את כיסוי ראש הצילינדר.
   

   המכסה מחובר עם שמונה ברגים.
6. הסר את הכיסוי מהסיכות.
7. הסר את אטם המכסה.
   

   אטם מותקן בין הראש לכיסוי
8. בעזרת מברג גדול מחורר או אזמל, כופפו את מכונת הכביסה של בורג גלגל הזיזים.
   

   הכוכב קבוע עם בורג עם מכונת כביסה מתקפלת
9. הברג את הבורג עם מפתח ברגים 17 והסר אותו עם מנקי.
   

   בורג ההידוק מוברג בעזרת מפתח 17
10. הסר את מותחן שרשרת התזמון על ידי שחרור שני האומים בעזרת מפתח ברגים 10.
    

    המותחן מוחזק על ידי שני אומים.
11. נתק את הכוכב יחד עם השרשרת.
12. בעזרת מפתח 13 שקעים, הברג את האומים המאבטחים את בית מיסב גל הזיזים (9 יח').
    

    בית המיסבים מאובטח באמצעות תשעה ברגים.
13. הסר את המארז מהחתיכים יחד עם גל הזיזים.
14. בעזרת מפתח ברגים 14, הברג את אגוזי מכסה מוט החיבור.
    

    כל כיסוי מוחזק על ידי שני אגוזים.
15. הסר את הכיסויים עם תוספות.
    

    התותבים ממוקמים מתחת למכסי מוט החיבור.
16. נתק את כל מוטות החיבור מגל הארכובה, הסר את כל הציפויים.
17. בעזרת מפתח ברגים 17, הברג את הברגים של מכסי המיסבים הראשיים.
18. הסר את מכסי המיסבים והוציא את טבעות הדחף (הקדמית עשויה מסגסוגת פלדה ואלומיניום, והאחורית עשויה מתכת סינטרית).
    

    A - פלדה-אלומיניום, B - cermet
19. הסר את מעטפות המיסבים הראשיים מהכיסויים ומגוש הצילינדר.
    

    קונכיות המיסבים הראשיות ממוקמות בבלוק הצילינדר
20. הסר את גל הארכובה מבית הארכובה, שטף אותו בנפט, נגב אותו במטלית יבשה ונקייה.
21. התקן מיסבים ודסקיות דחף חדשים.
    

    A - ראשי, B - מוט מחבר
22. יש לשמן את רכזות המוט הראשי והמחבר של גל הארכובה בשמן מנוע, להתקין את גל הארכובה בבלוק הצילינדר.
23. התקן את מכסי המיסבים הראשיים, הדקו את הברגים שלהם עם מפתח מומנט, תוך התבוננות במומנט ההידוק ב-68,4–84,3 ננומטר.
24. התקן את מוטות החיבור עם ספינות על גל הארכובה. הברג פנימה והדק את האומים ל-43,4 - 53,4 ננומטר.
25. הרכיבו מחדש את המנוע בסדר הפוך.

עוד על הקרבורטור VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

החלפת טבעות הבוכנה

כדי להחליף את הטבעות, תזדקק לאותם כלים, מלחציים עם שולחן עבודה, כמו גם ציר מיוחד כדי לדחוס את הבוכנות במהלך ההתקנה.

כדי להחליף טבעות, עליך:

1. בצע את העבודה המפורטת בסעיפים 1-18 של ההוראות הקודמות.
2. דחוף את הבוכנות ואת מוטות החיבור אחד אחד החוצה מבלוק הצילינדר.
3. מהדקים את מוט החיבור במלחצים, הסר מגרד שמן אחד ושתי טבעות דחיסה מהבוכנה. חזור על הליך זה עבור כל ארבע הבוכנות.
   

   לכל בוכנה שתי טבעות דחיסה וטבעת מגרד שמן אחת.
4. נקו את הבוכנות מפיח.
5. התקן טבעות חדשות, מכוון נכון את המנעולים שלהן.
6. באמצעות ציר, התקן את הבוכנות בצילינדרים.
   

   זה הרבה יותר נוח להתקין בוכנה עם טבעות באמצעות mandrel מיוחד
7. אנו מרכיבים את המנוע בסדר הפוך.

פינוי ותיקון משאבת השמן

תיקון משאבת השמן אפשרי ללא הסרת המנוע. אבל אם יחידת הכוח כבר מפורקת, אז למה לא לפרק את המשאבה ולבדוק אותה. זה ידרוש:

1. הברג את שני הברגים המאבטחים את המכשיר בעזרת מפתח ברגים 13.
   

   משאבת השמן מחוברת עם שני ברגים.
2. הסר את המשאבה מהמנוע יחד עם האטם.
3. נתק את צינור צריכת השמן על ידי שחרור שלושת הברגים בעזרת מפתח ברגים 10.
   

   הצינור קבוע עם שלושה ברגים
4. הסר את שסתום הפחתת הלחץ עם הקפיץ.
   

   שסתום הפחתת הלחץ משמש לניקוז השמן כאשר הלחץ במערכת עולה.
5. נתק את הכיסוי.
   

   לא צריכים להיות שקעים או שריטות בחלק הפנימי של הכיסוי.
6. משוך החוצה את גלגל ההינע.
7. הסר ציוד מונע.
   

   השמן במערכת מסתובב עקב סיבוב הציוד המונע
8. הצג את פרטי המכשיר. אם בית המשאבה, הכיסוי או גלגלי השיניים מראים סימנים גלויים של בלאי או נזק, יש להחליף אותם. במקרה של נזק משמעותי, יש להחליף את מכלול המשאבה.
9. נקה את מסך איסוף השמן.
   

   אם המסך סתום, הלחץ במערכת הסיכה לא יהיה מספיק.
10. הרכיבו את המשאבה בסדר הפוך.

וידאו: הרכבה של מנוע VAZ 2101

הרכבה של מנוע VAZ Classic

כן, תיקון עצמי של מנוע, גם אם הוא פשוט כמו VAZ 2101, הוא משימה שלוקחת זמן רב ודורשת ידע מסוים. אם אתה חושב שאתה לא יכול להתמודד עם משימה כזו, עדיף לפנות לשירות רכב.