מינוי, התאמה, תיקון והחלפת שסתומים של מנוע VAZ 2101 במו ידיך

VAZ 2101 הוא הדגם הראשון שיוצר על ידי מפעל הרכב וולגה בתחילת 1970. פיאט 124, המבוססת היטב באירופה, נלקחה כבסיס לפיתוחה. ה-VAZ 2101 הראשון היו מצוידים במנועי קרבורטור בנפח 1.2 ו-1.3 ליטר, שמנגנון השסתום שלהם היה צריך להיות מותאם מעת לעת.

מטרה וסידור של מנגנון השסתום VAZ 2101

פעולתו של מנוע בעירה פנימית בלתי אפשרית ללא מנגנון חלוקת גז (תזמון), המבטיח מילוי בזמן של הצילינדרים בתערובת דלק-אוויר ומסיר את מוצרי הבעירה שלו. לשם כך, לכל צילינדר יש שני שסתומים, הראשון שבהם מיועד לכניסת התערובת, והשני לגזי הפליטה. שסתומים נשלטים על ידי מצלמות גל זיזים.

בכל מחזור פעולה, אונות גל הזיזים פותחות את השסתומים בתורם

גל הזיזים מונע על ידי גל הארכובה דרך כונן שרשרת או רצועה. לפיכך, במערכת הבוכנה מובטחת הכנסה ופליטת גזים בחלוקה בזמן בהתאם לרצף שלבי חלוקת הגז. הקצוות המעוגלים של מצלמות גל הזיזים לוחצים על זרועות הנדנדה (מנופים, נדנדים), אשר, בתורם, מפעילים את מנגנון השסתום. כל שסתום נשלט על ידי הפקה שלו, פותחת וסגירה אותו בהתאם לתזמון השסתום. שסתומים סגורים באמצעות קפיצים.

השסתום מורכב ממוט (גבעול, צוואר) ומכובע בעל משטח שטוח (צלחת, ראש) הסוגר את תא הבעירה. המוט נע לאורך השרוול המנחה את תנועתו. כל רצועת הטיימינג משומנת בשמן מנוע. כדי למנוע כניסת שומן לתאי הבעירה, מסופקים מכסי מגרד שמן.

מעת לעת יש להחליף קפיצים, אטמי גזע שסתומים ושסתומים

כל תזמון שסתום חייב להתאים בהחלט למיקום הבוכנות בצילינדרים. לכן, גל הארכובה וגל הזיזים מחוברים בצורה נוקשה דרך הכונן, והציר הראשון מסתובב בדיוק פי שניים מהר מהשני. מחזור העבודה המלא של המנוע מורכב מארבעה שלבים (פעימות):

1. מִפרָצוֹן. כשהבוכנה נעה מטה בצילינדר, יוצרת ואקום מעל עצמה. במקביל, שסתום היניקה נפתח ותערובת הדלק-אוויר (FA) נכנסת לתא הבעירה בלחץ נמוך. כאשר הבוכנה מגיעה למרכז המת התחתון (BDC), שסתום היניקה מתחיל להיסגר. במהלך מהלך זה, גל הארכובה מסתובב 180 מעלות.
2. דְחִיסָה. לאחר שהגיעה ל-BDC, הבוכנה משנה את כיוון התנועה. עולה, הוא דוחס מכלולי דלק ויוצר לחץ גבוה בצילינדר (8.5-11 אטמוספירות בבנזין ו-15-16 אטמוספירות במנועי דיזל). שסתומי הכניסה והיציאה סגורים. כתוצאה מכך, הבוכנה מגיעה למרכז המת העליון (TDC). במשך שני מחזורים, גל הארכובה עשה מהפכה אחת, כלומר, הסתובב 360 מעלות.
3. מהלך עובד. מהניצוץ, מכלול הדלק מוצת, ותחת לחץ הגז שנוצר, הבוכנה מופנית ל-BDC. בשלב זה, השסתומים גם סגורים. מאז תחילת מחזור העבודה, גל הארכובה הסתובב 540 מעלות.
4. לְשַׁחְרֵר. לאחר שעבר את BDC, הבוכנה מתחילה לנוע כלפי מעלה, דוחסת את תוצרי הבעירה הגזים של מכלולי הדלק. זה פותח את שסתום הפליטה, ותחת לחץ של גזי הבוכנה מוסרים מתא הבעירה. במשך ארבעה מחזורים, גל הארכובה עשה שתי סיבובים (הסתובב 720 מעלות).

יחס ההילוכים בין גל הארכובה לגל הזיזים הוא 2:1. לכן, במהלך מחזור העבודה, גל הזיזים עושה מהפכה אחת שלמה.

התזמון של המנועים המודרניים שונה בפרמטרים הבאים:

• המיקום העליון או התחתון של פיר חלוקת הגז;
• מספר גלי הזיזים - פיר אחד (SOHC) או שני (DOHC);
• מספר השסתומים בצילינדר אחד (מ-2 עד 5);
• סוג ההנעה מגל הארכובה לגל הזיזים (רצועת שיניים, שרשרת או גיר).

מנוע הקרבורטור הראשון מדגמי VAZ, שיוצר בין השנים 1970 עד 1980, כולל ארבעה צילינדרים בנפח כולל של 1.2 ליטר, הספק של 60 ליטר. עם. והיא יחידת כוח ארבע פעימות קלאסית בשורה. רכבת השסתומים שלו מורכבת משמונה שסתומים (שניים לכל צילינדר). חוסר יומרה ואמינות בעבודה מאפשרים לו להשתמש בבנזין AI-76.

וידאו: פעולת מנגנון הפצת גז

מנגנון חלוקת גז VAZ 2101

מנגנון חלוקת הגז של VAZ 2101 מונע על ידי גל הארכובה, וגל הזיזים אחראי על פעולת השסתומים.

מנגנון הפצת גז VAZ 2101: 1 - גל ארכובה; 2 - גלגל שיניים של גל ארכובה; 3 - שרשרת כונן; 4 - מותחן שרוול; 5 - יחידת התאמה של המותחן; 6 - גלגל שיניים גל זיזים; 7 - גל זיזים; 8 - נדנדה (מנוף) של השסתום; 9 - שסתום; 10 - תותב לבורג כוונון; 11 - בורג כוונון; 12 - מנחת שרשרת; 13 - כוכבית השולטת על פעולת המפסק - מפיץ הצתה ומשאבת שמן

המומנט מגל ארכובה של המנוע (1) דרך גלגל השיניים (2), השרשרת (3) וגלגל השיניים המונע (6) מועבר לגל הזיזים (7) הממוקם בראש הצילינדר (ראש הצילינדר). אונות גל הזיזים פועלות מעת לעת על זרועות המפעיל או הנדנדות (8) כדי להזיז את השסתומים (9). מרווחים תרמיים של שסתומים נקבעים על ידי התאמה של ברגים (11) הממוקמים בתותבים (10). פעולה אמינה של כונן השרשרת מובטחת על ידי התותב (4) ויחידת ההתאמה (5), המותחן, כמו גם הבולם (12).

למחזורי העבודה בצילינדרים של מנוע VAZ 2101 יש רצף מסוים.

לתנועות העבודה בצילינדרים של VAZ 2101 יש רצף מסוים: המספרים מציינים את מספרי המהלכים, החצים מציינים את כיוון התנועה של הבוכנות בגלילים.

התקלות העיקריות של התזמון VAZ 2101

על פי הסטטיסטיקה, כל תקלה חמישית במנוע מתרחשת במנגנון חלוקת הגז. לפעמים לתקלות שונות יש תסמינים דומים, ולכן זמן רב מושקע באבחון ותיקון. ניתן להבחין בין הסיבות השכיחות ביותר לכשל בתזמון.

1. מרווח תרמי מוגדר בצורה שגויה בין נדנדות (מנופים, זרועות נדנדה) ומצלמות גל זיזים. זה גורם לפתיחה או סגירה לא מלאה של השסתומים. במהלך הפעולה, מנגנון השסתום מתחמם, המתכת מתרחבת, וגבעולי השסתום מתארכים. אם הפער התרמי מוגדר בצורה שגויה, המנוע יתקשה להתניע ויתחיל לאבד כוח, יהיו קפיצות מהעמעם ודפיקה באזור המנוע. תקלה זו בוטלה על ידי התאמת המרווח או החלפת השסתומים וגל הזיזים אם הם שחוקים.
2. אטמי גזע שסתומים שחוקים, גבעולים שסתומים או תותבי מדריך. התוצאה של זה תהיה עלייה בצריכת שמן המנוע והופעת עשן מצינור הפליטה בזמן סרק או דחיסה חוזרת. התקלה מתבטלת על ידי החלפת פקקים, שסתומים ותיקון ראש הצילינדר.
3. כשל בהנעת גל הזיזים כתוצאה משרשרת רופפת או שבורה, שבירה של מותחן או מנחת השרשרת, בלאי גלגלי שיניים. כתוצאה מכך, תזמון השסתומים יופר, השסתומים יקפאו והמנוע יתקע. זה ידרוש שיפוץ גדול עם החלפת כל החלקים שנכשלו.
   

   ניתן לכופף שסתומים כתוצאה מהחלקה או שבירה של שרשרת התזמון
4. קפיצי שסתום שבורים או שחוקים. השסתומים לא ייסגרו לגמרי ויתחילו לדפוק, תזמון השסתומים יופרע. במקרה זה, יש להחליף את הקפיצים.
5. סגירה לא מלאה של השסתומים עקב שריפת משטחי העבודה של לוחות השסתומים, היווצרות משקעים ממשקעים של שמן מנוע ודלק באיכות נמוכה. ההשלכות יהיו דומות לאלו המתוארות בסעיף 1 - יידרש תיקון והחלפה של שסתומים.
6. בלאי של מיסבים ומצלמות גל זיזים. כתוצאה מכך, תזמון השסתומים יופר, תגובת הכוח והמצערת של המנוע תפחת, תופיע נקישה בתזמון, ויהיה בלתי אפשרי להתאים את המרווח התרמי של השסתומים. הבעיה נפתרת על ידי החלפת אלמנטים בלויים.

לאחר ביטול כל התקלות במנוע VAZ 2101, יהיה צורך להתאים את הפער בין הנדנדות למצלמות גל הזיזים.

וידאו: ההשפעה של מרווח שסתומים על פעולת התזמון

מדוע יש צורך בכוונון שסתום? מרווחי שסתומים. תֵאוֹרִיָה

פירוק ותיקון ראש צילינדר VAZ 2101

כדי להחליף את מנגנוני השסתומים ותותבי ההנחיה, יהיה צורך לפרק את ראש הצילינדר. פעולה זו די גוזלת זמן וקפדנית, הדורשת כישורי מנעולן מסוימים. לשם כך, תזדקק לכלים הבאים:

• סט מפתחות ברגים (נדרש נוכחות של ראשים עבור 8, 10, 13, 17, 19);
• מברגים מחורצים ופיליפס;
• צבת;
• חוטים ללחיצה ולחיצה של תותבי מנחה;
• כלי A.60311/R לחילוץ קפיצי שסתומים (raskuharivatel);
• מושך ומדרל עבור חותמות שמן;
• מפתח ברגים.

בנוסף לכלים הסטנדרטיים, תיקון ראש צילינדר ידרוש מתנע מעוקל, הארכת מחגר ומוט הלחמה רכה

לפני תחילת פירוק ראש הצילינדר, יש צורך:

1. רוקן חומר מונע קפיאה ממערכת קירור המנוע.
2. הסר את מסנן האוויר והקרבורטור, לאחר שניתק קודם לכן את כל הצינורות והצינורות.
3. נתק את החוטים, הברג את המצתים ואת חיישן טמפרטורת האנטיפריז.
4. לאחר שחרור האומים עם מפתח ברגים למשך 10, הסר את כיסוי השסתום יחד עם האטם הישן.
   

   תזדקק למפתח ברגים 10 מ"מ כדי להסיר את כיסוי השסתום.
5. יישר את סימני היישור של גל הארכובה וגל הזיזים. במקרה זה, הבוכנות של הצילינדר הראשון והרביעי יעברו לנקודה הגבוהה ביותר.
   

   לפני הסרת ראש הצילינדר, יש צורך לשלב את סימני היישור של גל הארכובה וגל הזיזים (בצד שמאל - גלגל השיניים של גל הזיזים, מימין - גלגלת גל הזיזים)
6. שחרר את מותחן השרשרת, הסר את מכונת הדחף ואת גלגל השיניים של גל הזיזים. אתה לא יכול להסיר את השרשרת מגלגל השיניים, אתה צריך להדק אותם עם חוט.
7. הסר את גל הזיזים יחד עם בית המיסבים.
8. משוך את בורגי הכוונון, הסר מהקפיצים והסר את כל הנדנדות.

החלפת קפיצי שסתומים ואטמי גזע שסתומים

ניתן להחליף מיסבים, גל זיזים, קפיצים ואטמי גזע שסתומים מבלי להסיר את ראש הצילינדר. לשם כך תזדקק לכלי לחילוץ (ייבוש) קפיצי השסתום. ראשית, האלמנטים המצוינים מוחלפים על השסתומים של הצילינדר הראשון והרביעי, שנמצאים ב- TDC. ואז גל הארכובה מסובב על ידי מתנע עקום ב-180^о, והפעולה חוזרת על השסתומים של הצילינדר השני והשלישי. כל הפעולות מבוצעות ברצף מוגדר בהחלט.

1. מוט מתכת רכה בקוטר של כ-8 מ"מ מוחדר לחור הנר שבין הבוכנה לשסתום. ניתן להשתמש בהלחמת פח, נחושת, ברונזה, פליז, במקרים קיצוניים - מברג פיליפס.
   

   מוט מתכת רך או מברג פיליפס מוכנס לחור המצת שבין הבוכנה לשסתום.
2. אום מוברג על חתך בית מיסב גל הזיזים. מתחתיו מופעלת אחיזת המתקן לחילוץ קרקרים (מכשיר A.60311 / R), הנועלת את הקפיץ ואת הצלחת שלו.
   

   האגוז על החוט משמש כתמיכה, ויוצר מנוף לקרקר
3. הקפיץ נלחץ עם קרקר, ואת קרקרים הנעילה מסירים עם פינצטה או מוט ממוגנט.
   

   במקום פינצטה עדיף להשתמש במוט ממוגנט כדי לחלץ קרקרים - במקרה זה הם לא ילכו לאיבוד
4. הצלחת מוסרת, ואז הקפיצים החיצוניים והפנימיים.
   

   הקפיצים נלחצים מלמעלה על ידי צלחת קבועה בשני קרקרים
5. מנקי התמיכה העליונים והתחתונים הממוקמים מתחת לקפיצים מוסרים.
   

   כדי להסיר את מכסה מגרד השמן, עליך להסיר את מנקי התמיכה
6. בעזרת מברג מחורר, חטפו בזהירות והסר את מכסה מגרד השמן.
   

   גרור את המכסה בעזרת מברג בזהירות רבה כדי לא לפגוע בקצה שרוול השסתום
7. שרוול פלסטיק מגן מונח על גזע השסתום (מסופק עם מכסים חדשים).
   

   השרוול מגן על מכסה מגרד השמן מפני נזק במהלך התקנתו.
8. מכסה מסיט שמן מונח על התותב ומועבר אל המוט.
   

   יש לשמן את קצה העבודה של הפקק בשמן מכונות לפני ההתקנה.
9. את שרוול הפלסטיק מסירים בפינצטה, והכובע נלחץ על שרוול השסתום.
   

   כדי לא לפגוע במכסה, משתמשים במדרל מיוחד בעת הלחיצה עליו

אם לא נדרשת עבודת תיקון אחרת, הרכבת התזמון מתבצעת בסדר הפוך. לאחר מכן, יש צורך להתאים את המרווח התרמי של השסתומים.

החלפה וחפיפה של שסתומים, התקנת תותבי הדרכה חדשים

אם ראשי השסתומים שרופים, או נוצר עליהם ציפוי של זיהומים בשמן ובדלק, המונע התאמה צמודה לאוכף, יש להחליף את השסתומים. זה ידרוש פירוק של ראש הצילינדר, כלומר, יהיה צורך להשלים את כל הנקודות של האלגוריתם לעיל לפני התקנת אטמי גזע שסתומים חדשים על צווארי השסתום. ניתן להתקין את המכסים והקפיצים עצמם על ראש הצילינדר שהוסר לאחר החלפת השסתומים וחיקתם. העבודה מתבצעת לפי הסדר הבא.

1. הצינורות מנותקים מהקרבורטור, צינור הכניסה וצינור היציאה של מעיל הקירור של ראש הצילינדר.
2. מגן המתנע וצינור הפליטה של ​​משתיקי הקול מנותקים מסעפת הפליטה.
3. נתק את חיישן לחץ השמן.
4. הברגים המאבטחים את ראש הצילינדר לבלוק הצילינדר נקרעים, ואז מופנים משם עם ארכובה וחגר. ראש הצילינדר מוסר.
5. אם מנגנוני השסתומים לא פורקו, הם מוסרים בהתאם להוראות לעיל (ראה "החלפת קפיצי שסתומים ואטמי גזע שסתומים").
   

   כדי להחליף שסתומים ותותבים, אתה צריך לפרק את מנגנוני השסתום
6. ראש הצילינדר מתהפך כך שהצד הסמוך לבלוק הצילינדר נמצא למעלה. שסתומים ישנים מוסרים מהמדריכים שלהם.
   

   יש להסיר שסתומים ישנים מהמובילים שלהם.
7. שסתומים חדשים מוכנסים למובילים ונבדקים אם יש משחק. אם יש צורך להחליף את תותבי המדריך, משתמשים בכלים מיוחדים.
   

   ציר לנגיחה (עליון) ולחיצה (התחתון) של תותבי מנחה
8. ראש הצילינדר מתחמם - אפשר על כיריים חשמליות. על מנת שהתותבים ישתלבו טוב יותר בשקעים, יש לשמן אותם בשמן מנוע.
   

   התקנת תותבים חדשים תצריך פטיש ומנדיל ושמן מנוע
9. שסתומים חדשים מודפסים על מושבי ראש הצילינדר באמצעות משחת חפיפה מיוחדת ומקדחה. במהלך הסיבוב, יש ללחוץ מעת לעת את דיסקיות השסתום כנגד האוכפים בעזרת ידית פטיש מעץ. כל שסתום משופשף במשך כמה דקות, ואז הדבק מוסר מפני השטח שלו.
   

   החיכוך מסתיים כאשר פני השטח של המושב והשסתום בנקודת המגע הופכים למאט
10. התקנה של מנגנוני שסתום והרכבה של ראש הצילינדר מתבצעת בסדר הפוך. לפני כן, מנקים בקפידה את המשטחים של ראש ובלוק הצילינדר, משומן בגריז גרפיט, ואטם חדש מונח על חתיכות בלוק הצילינדר.
    

    בעת התקנת ראש הצילינדר על בלוק הצילינדר, יש להחליף את האטם לחדש.
11. בעת התקנת הראש בבלוק הצילינדר, הברגים מהודקים בעזרת מפתח מומנט ברצף קפדני ובכוח מסוים. ראשית, כוח של 33.3-41.16 ננומטר מופעל על כל הברגים. (3.4–4.2 kgf-m.), לאחר מכן הם מהודקים בכוח של 95.94–118.38 ננומטר. (9.79–12.08 ק"ג-מ').
    

    אם לא תפעל לפי סדר ההידוק של הברגים, אתה עלול לגרום נזק לאטם ולמשטח ראש הצילינדר
12. בעת התקנת בית מיסב גל הזיזים, גם האומים על החתיכים מהודקים ברצף מסוים.
    

    אם לא תפעל לפי הסדר של הידוק האומים של בית מיסב גל הזיזים, אתה יכול לעקם את גל הזיזים עצמו
13. לאחר התקנת ראש הצילינדר ובית גל הזיזים, המרווח התרמי של השסתומים מותאם.

וידאו: תיקון ראש צילינדר VAZ 2101–07

למה השסתום נשרף?תיקון ראש צילינדר VAZ 2101-07-Niva

התאמת מרווח תרמי של שסתום

תכונה עיצובית של המנועים של דגמי VAZ קלאסיים היא שבמהלך הפעולה הפער בין פקת גל הזיזים לבין דוחף הנדנדה של השסתום משתנה. מומלץ להתאים את הפער הזה כל 15 אלף קילומטרים. כדי לעבוד, תצטרך מפתח ברגים עבור 10, 13 ו-17 ובדיקה בעובי 0.15 מ"מ. הפעולה פשוטה, ואפילו נהג לא מנוסה יכול לבצע אותה. כל הפעולות מבוצעות על מנוע קר בסדר הבא:

1. על פי ההוראות לעיל, כיסוי השסתום מוסר (סעיף 4 בסעיף "פירוק ותיקון ראש צילינדר VAZ 2101"), ולאחר מכן את כיסוי מפיץ ההצתה. מסירים את מקל השמן.
2. הסימנים של גל הארכובה וגל הזיזים משולבים (סעיף 5 בסעיף "פירוק ותיקון ראש הצילינדר VAZ 2101"). הבוכנה של הצילינדר הרביעי מוגדרת למצב TDC, בעוד ששני השסתומים סגורים.
3. בין הנדנדה לפקת גל הזיזים מוחדר בדיקה של 8 ו-6 שסתומים, שאמור להיכנס לחריץ במעט קושי ולא לנוע בחופשיות. אום הנעילה משוחרר עם מפתח של 17, והרווח נקבע עם מפתח של 13. לאחר מכן, בורג הכוונון מהודק עם אום נעילה.
   

   כאשר מכוונים את המרווח עם מפתח של 17, אום הנעילה משוחרר, והמרווח עצמו נקבע עם מפתח של 13
4. גל הארכובה מסובב על ידי מתנע עקום בכיוון השעון ב-180 מעלות. שסתומים 7 ו-4 מכוונים באותו אופן.
   

   לאחר סיבוב גל הארכובה ב-180 מעלות, שסתומים 7 ו-4 מותאמים
5. גל הארכובה מסובב שוב 180° בכיוון השעון ושסתומים 1 ו-3 מותאמים.
   

   אם מד ההרגשה אינו נכנס למרווח בין הפיקה למנדנדת, שחרר את אום הנעילה ובריח הכוונון
6. גל הארכובה מסובב שוב 180 מעלות עם כיוון השעון ושסתומים 2 ו-5 מותאמים.
   

   לאחר כוונון מרווחי השסתומים, הפעל את המנוע ובדוק את פעולתו.
7. כל החלקים, כולל כיסוי השסתום, מותקנים במקום.

וידאו: התאמת מרווח השסתומים VAZ 2101

הגדרת שסתומים ב-VAZ 2101

מכסה שסתום

מכסה השסתומים נסגר ואוטם את התזמון, ומונע דליפה של שומן גל זיזים, שסתומים וחלקים אחרים. בנוסף, שמן מנוע חדש נשפך דרך צווארו בעת ההחלפה. לכן, בין מכסה השסתומים לראש הצילינדר מותקן אטם איטום, אשר משתנה בכל תיקון או התאמה של השסתומים.

החלף את אטם כיסוי השסתום לאחר כל כוונון שסתום.

לפני החלפתו, נגב בזהירות את משטחי ראש הצילינדר והכיסויים משאריות שמן מנוע. לאחר מכן מניחים את האטם על חתיכים של ראש הצילינדר ולוחצים על המכסה. יש צורך שהאטם יתאים בדיוק לחריצים של הכיסוי. לאחר מכן, אגוזי ההידוק מהודקים ברצף מוגדר בהחלט.

בעת הידוק אגוזי כיסוי השסתום, אל תפעיל יותר מדי כוח - הדבר עלול לפגוע במשטח הכיסוי ובאטם

וידאו: ביטול דליפות שמן מתחת לכיסוי השסתום VAZ 2101-07

Vaz-קלאסי. מכסה שסתום, תיקון נזילת שמן.

החלפה ותיקון שסתומים ב- VAZ 2101 היא עבודה די גוזלת זמן ודורשת כישורים מסוימים. עם זאת, עם קבוצה של כלים נחוצים זמינים וממלאים בעקביות את הדרישות של הוראות המומחים, אפשר להפוך את זה למציאותי אפילו עבור נהג חסר ניסיון.