אל תלך שולל

למה עליי לשים לב בעת איסוף רכב מבית מלאכה להגנה מפני גניבה?

ככלל, לפני היציאה החוצה, מכונית חדשה מצוידת במערכת נגד גניבות ואימובילייזר. אז למה כדאי לשים לב כשאוספים רכב מסדנת אבטחה?

למרבה הצער, אין דרך אוניברסלית לבדוק את תקינותה של אזעקה או אימובילייזר לרכב. ככלל, רק ניסיון הגניבה (לעיתים מוצלח) מראה כמה עלה המכשיר שהותקן ברכב. כדי לבחון במלואו את יעילות ההגנה לרכב, יש להכיר את מערכת החשמל של הרכב, את עיצוב אמצעי האבטחה המותקנים ברכב ואת שיטות הגניבה בהן משתמשים גנבים. באופן טבעי, טוראי קובלסקי אינו מסוגל לבדוק ולהעריך את איכות החוטפים המבוססים. עם זאת, ישנם כמה אלמנטים המעידים אם התקנה כזו היא נעשה כמו שצריך או שהמכונית שלנו לא הייתה מוכנה לגניבה מהירה וללא טרחה.

יעילות מערכת ההגנה לרכב מורכבת משני מרכיבים עיקריים – איכות המכשיר עצמו והתקנה נכונה.

התקנים

התקן אבטחה טוב חייב להיות מאובטח ולוודא - כשהוא מותקן כהלכה - שלא ניתן לנטרל במהירות מערכת המצוידת באזעקת גניבה כזו או אימובילייזר.

לא כל כך מזמן הייתה דרך קלה לנטרל את האזעקה, שכללה קצר את נורות החיווי, שפוצצו את נתיך האזעקה הראשי ובכך כיבו אותה. מתג ההתנעה במצב זה לא פעל כראוי והמכונית הייתה מוכנה לנסיעה. המכשירים מצוידים כיום בנתיכים (שאינם מצריכים שימוש בנתיכים חיצוניים) לניתוק זרם הקצר ולאחר הסרת הקצר המערכת חוזרת אוטומטית למצבה המקורי לפני הקצר. גנבים מתמודדים עם זה על ידי כיבוי רמזים חזותיים (קול ואורות מהבהבים) וקונים זמן לתמרן את הרכב.

לדגמים ישנים יותר, אפילו אזעקות ממותגי סיליקון או פרסטיג', היה נעילה התנגדות שתוכננה בצורה כזו שהספיק לנתק מגע כוח אחד, מה שבתורו הוביל לחוסר חשמל במערכת ולחוסר תגובה שלה לניסיון גניבה, מכיוון שהממסר עבד במצב הבית (לא בעמדה הנוכחית). אז אספקת החשמל למצור כבה וניתן היה להתניע את המכונית למרות רעש הצפירה. נכון להיום, פתרונות כאלה ניתן למצוא רק באזעקות זולות שהובאו מהמזרח הרחוק. בנוסף, יכול לקרות שהקודים במכשיר כזה הם למעשה משתנים, אבל כל המופעים מועברים ברצף זהה. אז כדאי לחשוב לפני רכישת מכשיר זול אך לא יעיל.

установка

לרוב לא מתאפשר למתקין - לאור עלות המכשיר, המרווח הצפוי ועוצמת העבודה של ההתקנה - להשלים את ההתקנה בצורה מקצועית ובפרק זמן מתאים. לכן הוא מרבה לבצע את שירותו ברשלנות, מה שמביא לגניבה קלה של רכב שתוקן בצורה זו.

כיצד יש להתקין מכשירים כאלה כראוי? הרכבה חייבת להיות עשוי בצורה כזו שהמכשיר (יחידת הבקרה) אינו נראה ברכב, והכבלים מסוווים בצורה שקשה לגלותם (כבלים מגולגלים לצרורות, ללא סימני זיהוי גלויים). החיבורים והנתיך הראשי חייבים להיות מכשירים נפרדים, ארוגים בתוך הצרור וניראות רק לאחר הפשטת הבידוד. בנוסף, מיקומו צריך להיות שונה בכל רכב וידוע רק לבעליו.

אחד מאמצעי הבטיחות הפשוטים ביותר הוא כיבוי משאבת הדלק. אבל קל להגיע אליו (חבר חשמל) - בדרך כלל פשוט פתחו את המכסה מתחת למושב האחורי. לכן, מתקין טוב יסגור את הכיסוי, מה שיקשה מאוד על הגישה למשאבה (שקל לבדוק מתחת לספה).

לעתים קרובות החיסרון הגדול ביותר של ההרכבה עצמה הוא החזרתיות שלו על כל הרכבים. אם הסוחר מציע להתקין מכשירים נגד גניבה מבין שניים או שלושה אפשריים, אתה יכול להיות כמעט בטוח שסוגים מסוימים שלהם מותקנים באותו אופן. כך, במידה רבה של הסתברות, ניתן להניח שלכל רכב X שנקנה מסוחר Y (ובדרך כלל מצוין הדבר בכתובות פרסום על לוחיות הרישוי) מותקן אותו מכשיר באותו מקום ברכב שגנבים יודעים עליו. טוב מאוד. השבתת מערכת כזו היא רק כמה דקות של טרחה עבורם.

בעיה נוספת היא הסמכות לא מספקת של המתקינים. לעתים קרובות מכשירים מותקנים על פי אותה תוכנית, מבלי להבין (או לדעת היטב) שהתגברות על הגנה כזו היא אפילו לא עניין של דקות, אלא שניות. שגיאות ההתקנה העיקריות הן הצבת הצפירה במקום נגיש ונראה לעין. כדי לכבות את האזעקה המייללת, פשוט פתח את מכסה המנוע והיכה בצפירה בפטיש. ומכיוון שמכונית גנובה לא עולה כלום לגנב (עד שהיא תיגנב), הוא לא יפנה לשיטות מתוחכמות וישתמש בכלים השייכים יותר לארסנל הנפח מאשר למנתח.

בעל מלאכה אמין, שלצערי הולך ופוחת, ישים את המרכזייה במקום שקשה להגיע אליו, ובנוסף ישתדל למקם אותה במקומות שונים בכל רכב שבו היא מקובעת. החוטים יהיו זהים (ולכן לא ניתן יהיה לזהות אותם בצבעי אפוד או בסימונים), ואלמנטי ההתקנה יהיו מוסתרים ומוסווים היטב (למשל, יעיל לצבוע את הממסר כך שקשה לזהות אותו ). להסוות את המגעים, החוטים והנתיך הראשי עם סרט חשמלי, להסתיר את הסירנה במקום שקשה להגיע אליו).

מוכן לגנוב

נושא נפרד הוא מתקינים חסרי מצפון המכינים את הרכב לגניבה. לעתים קרובות ימים או שבועות לאחר הביקור בסדנה, הוא מתאדה, למרות אמצעי הבטיחות שנקבעו. ככל הנראה, המכשירים פועלים כשורה, הפעלה וכיבוי של האזעקה ואימובילייזר ללא הפרעה, ולכל היותר (ושל הגנב) רק במקום מוכר, החשמלאי מתקין חוט (או מסופים), שרק צריך לחתוך ( או להתחבר) כדי לנטרל את השומרים מנשקם. שיטה נוספת בה משתמשים הרמאים היא להסיר את המשדר מהמפתח המקורי בביקור בסדנה ולהדביק אותו לצמיתות ליד המתנע במקום נסתר. הודות לכך, אתה יכול להתניע את המכונית עם מפתח עשוי מה שנקרא. ברזל יצוק, ללא משדר (כי זה ברכב). לאחר מכן המפתח משמש רק לפתיחת מנעול ההגה. במקרה זה יש שיטה פשוטה לבדוק האם בוצעה מניפולציה כזו ברכב - פשוט מוסיפים מפתח רזרבי כזה, משלמים כמה זלוטי, ובודקים אם אפשר להפעיל איתו את המנוע אחריו. כל ביקור שירות. אם כן, אז המכונית שלו הוכנה לגניבה.

אין דרך קלה אחת לבדוק מערכת אבטחה - יהיו יותר מדי רכיבים לבדיקה וכל נהג יצטרך להיות מהנדס אלקטרוני. אך ניתן, עם קבלת הרכב (בין אם בסוכנות רכב ובין אם בבית מלאכה), לפחות לשאול את המתקין מספר שאלות הקשורות לבעיות שהועלו כאן, לבקש ממנו להראות את רכיבי ההתקנה, לבדוק האם הם מוסווים כהלכה. כל בלבול של חשמלאי, או אפילו ניסיון להתחמק מתשובה במצב כזה, יכול להוות קריאת השכמה שמשהו לא בסדר.

מעניין, יהיה קל יחסית לבדוק ולזהות מפעלים שהתקינו ברישול אמצעי אבטחה, לרוב באיכות לא מספקת, או מכוניות שאפילו ערוכות לגניבה. לפני כמה שנים, מדור אזעקות רכב של האיגוד הלאומי של יצרני, מעצבים ומתקין אזעקות פולשים הניח לא רק את אימות המכשירים עצמם (כפי שעושה היום PIMOT), אלא גם את יעילות ההגנה והסמכת המתקינים. לאחר מכן, לפרק זמן קצר, בעלי מכוניות המצוידות במערכת בטיחות מאושרת יכלו לסמוך על הנחה בביטוח AC. למרבה הצער, המצב השתנה במהרה, ומאז דורשים המבטחים לצייד את הרכב במערכת כזו, תוך שהם מזניחים את נושא האיכות והביצוע. אבל זה יספיק לשמור סטטיסטיקה של גניבות, שתראה אילו מפעלים אוטו-אלקטרו-מכניים אמינים וההגנה עליהם יעילה, ואילו הם רק כיסוי לגנבים. עם זאת, יכול גם להתברר שההתקנות שהותקנו באופן מאסיבי על ידי סוחרים אינם יעילים ...