בזבוז אוויר
חלק מהרכיבים של המכונית לא יכולים להסתדר בלי אוויר, בעוד שאחרים אפילו מזיקים. סחף אוויר, כלומר נוכחות של אוויר לא רצוי, מתבטא בדרכים שונות.
במערכת הבלמים ההידראולית היא מתבטאת כ"קריסת" הדוושה בלחץ כף הרגל, ללא השפעות בולטות. 
השפעות בלימה. כאשר לוחצים על דוושת הבלם ברצף, היא מתחילה לעלות ובמקביל יעילות הבלימה עולה. מערכת בקרת המצמד ההידראולית מגיבה באופן דומה לחדירת אוויר. לאחר לחיצה על הדוושה, המצמד אינו מתנתק לחלוטין, מה שמקשה ואף בלתי אפשרי להעביר הילוך. ניתן לנתק את המצמד במלואו רק לאחר לחיצה מהירה חוזרת ונשנית של הדוושה. הסיבה לחדירת אוויר למערכת הבלמים והמצמד ההידראולית היא לרוב הליך דימום שגוי לאחר תיקון, חוסר נוזל במאגר או דליפה קלה.
בהשוואה למערכות הידראוליות, זיהוי אוויר במערכת הקירור של המנוע הוא הרבה יותר קשה. במצב זה, המנוע נוטה להתחממות יתר, אשר יכול להיגרם מסיבות אחרות. במקרה של הימצאות אוויר במערכת הקירור, נצפית גם ירידה בעוצמת החימום, אך זו יכולה להיות גם תוצאה של תקלות שונות. אוויר במערכת הקירור נוצר לעיתים קרובות עקב נזילה שדרכה נוזל יכול לחלחל מחד, ומאידך, כאשר המערכת מתקררת, ניתן לשאוב אוויר מבחוץ, והלחץ במערכת הקירור הוא הקלה. אוויר במערכת הקירור הוא גם תוצאה של דימום לא תקין לאחר תיקון. מערכות מסוימות יכולות לאוורר את עצמן, אחרות לא ודורשות פעולות מסוימות כדי לעשות זאת. אי ידיעה מהם או נתיבי שאיבה קצרים מובילים לכך שלא כל האוויר מוסר מהמערכת.
מערכות הזרקת דיזל רגישות מאוד לחדירת אוויר. נוכחות אוויר בסולר עלולה להפריע לפעולת המנוע. הליך הדימום מוגדר בדיוק על ידי היצרן. בהיעדר הוראות כאלה, כלל האצבע צריך להיות לדמם תחילה את מערכת הדלק ולאחר מכן את התקן המזרק.
