Nissan Leaf e+ – סקירה, בדיקת טווח וחוות דעת Leaf e+ לעומת Tesla Model 3 [YouTube]

לערוץ Electrified Journeys Japan יש סקירה של Nissan Leaf e +. מדובר בדגם בקיבולת סוללה של 62 קוט"ש, שזמין ביפן מהרבעון הראשון של 2019, בנורבגיה הוא מגיע רק לקונים ובפולין הוא יופיע במחצית השנייה של 2019 או בתחילתה. 2020. לפי המבקר, המכונית מהווה תחליף טוב לטסלה דגם 3, אבל אם מישהו יכול לקנות טסלה, מוטב שילך על דגם 3.

לפני שנגיע לתיאור, שתי מילות תזכורת, כלומר נתונים טכניים Nissan Leafa e +:

• קיבולת סוללה: 62 קילוואט (אולי סה"כ),
• הקבלה:  364 ק"מ במציאות (EPA) / 385 ק"מ ב-WLTP,
• כּוֹחַ: 157 קילוואט / 214 ק"מ,
• עֲנָק: 340 ננומטר,
• תאוצה ל-100 קמ"ש: 6,9 שניות,
• מחיר: מ-PLN 195 עבור e + N-Connecta.

ההקלטה מתחילה בזריקת מטרים: המכונית חוזה שבמצב אקו היא תנצח 463 קילומטר, ובמצב רגיל - 436 קילומטר... הגרסה הקודמת של ניסאן ליף בדרך כלל חזתה את המספרים הללו די טוב, כך שהמספרים מרשימים.

אזהרה חשובה לכל הניסוי היא המידע שהנהג לא ינוע על הכביש המהיר... לרכב לא היה כרטיס ETC שיאפשר לה לנסוע בכבישים מהירים. נהיגה בכבישים כפריים ובערים פירושה שיש להחיל את מדידת הטווח רק על תנועה עירונית. ניתן לראות זאת באחת התמונות, כאשר מתברר שהמהירות הממוצעת היא רק 35 קמ"ש, כלומר לקח 164,5 שעות לנסוע 4,7 ק"מ:

בדרך, ניווט התברר כבעיה גדולה, שכן הוא דרש לחזור ללא סיבה. עם זאת, זה עשוי להיות המקרה במפות יפניות. הגה הכוח עוצמתי מאוד והנהג מבין מעט את פני הכביש, כך שלחיצה על המצערת בחוזקה כשהגלגלים מסובבים נראית כרעיון מסוכן שכן הוא גורם להחלקה. לפי היוטיובר, ייתכן שניסאן עשתה זאת בכוונה כדי לגרום לקונים להרגיש שהם נוהגים ברכב המונע על ידי טסלה.

> שיא עתודות כוח של טסלה דגם 3 ב-24 שעות: 2 ק"מ. אוטו נהיה מעניין שוב! [וִידֵאוֹ]

התא הגבוה במנהרה האמצעית פוגע בסופו של דבר ברגל בצורה לא נעימה. בפולין ההגה נמצא בצד שמאל של המכונית, כך שרגל ימין תסבול. בנוסף, עמוד ה-A העבה מסתיר הרבה (תמונה שנייה), ואין תמיכת ירכיים במושב האחורי. נסיעה ארוכה יותר יכולה להיות מתישה. החלק הקדמי טוב ונוח.

ProPilot נראה טוב יותר מהגרסה הקודמת, אם כי הדרייבר לא יכול להסביר מה יהיה השיפור.

לאחר חציית כמעט 296 קילומטרים אבדו 2/3 מהסוללות, ונותר טווח של 158 קילומטרים. לאחר 383,2 ק"מ, המכונית דיווחה על טעינת סוללה של 16% ו-76 ק"מ. על סמך זה, קל לחשב זאת ניסאן ליף e + טווח אמיתי в איטיבהתאם לתקנות נהיגה בעיר במזג אוויר טוב זה יהיה כ-460 קילומטרים - בדיוק מה שהמכונית חזתה בהתחלה. עם זאת, כשאנחנו עולים על הכביש המהיר, הטווח יורד הרבה יותר מהר.

החיסרון הגדול ביותר: אין מטענים של Chademo 100 קילוואט.

הבעיה הגדולה ביותר של המכונית הייתה טעינה. אין עדיין מטענים של 100 קילוואט Chademo ביפן, ולכן יש להשתמש בגרסת ה-50 קילוואט. כתוצאה מכך, הרכב משחזר אנרגיה בהספק של פחות מ-40 קילוואט. עם סוללות 60+ קוט"ש, זה דורש שעתיים של פעולה מתחת למטען. אפילו הגעה ל-75 אחוזי קיבולת דורשת 44 דקות של השבתה:

ניסאן ליף e + וטסלה דגם 3, כלומר סיכום

ה-Nissan Leaf e+ מהווה תחליף טוב לדגם 3, במיוחד שהאחרון עדיין לא זמין ביפן, לפי כותב הפוסט. עם זאת, אם טסלה הייתה זמינה, Youtuber היה בוחר בטסלה. לעדכונים מקוונים וכן לאפשרויות טכניות. בפולין, Leaf e+ זול יותר מטסלה בכ-20-30 אלף PLN, מציע טווח דומה ומעט פחות מקום בפנים (קטע C בהשוואה לפלח D בדגם 3 של טסלה).

להלן ההקלטה כולה, אך אנו ממליצים להאזין לתקציר רק בסוף:

זה עשוי לעניין אותך: