ניסאן ליף נגד פולקסווגן e-Golf – RACE – באיזו מכונית לבחור? [וִידֵאוֹ]

ניסאן ליף II או פולקסווגן e-Golf - איזו מכונית עדיפה? היוטיוב ביורן ניילנד החליט לענות על שאלה זו על ידי ארגון מירוץ בין שתי המכוניות. מטרת הקרב הייתה להתגבר על המסלול של 568 קילומטרים במהירות האפשרית. המנצח היה... פולקסווגן e-Golf למרות שיש לה סוללה קטנה יותר.

אם נסתכל על הנתונים הטכניים, ניסאן ליף ו-VW e-Golf נראות אותו הדבר, עם יתרון קל לליף:

• קיבולת סוללה: 40 קוט"ש בניסאן ליף, 35,8 קוט"ש ב-VW e-Golf,
• קיבולת סוללה שימושית: ~ 37,5 קוט"ש בניסאן ליף, ~ 32 קוט"ש ב-VW e-Golf (-14,7%),
• טווח נסיעה בפועל: 243 ק"מ בניסאן ליף, 201 ק"מ בפולקסווגן e-Golf,
• קירור סוללה אקטיבי: לא בשני הדגמים,
• כוח טעינה מרבי: כ-43-44 קילוואט בשני הדגמים,
• חישוקי גלגלים: 17 אינץ' לניסאן ליף ו-16 אינץ' לפולקסווגן e-Golf (פחות = פחות צריכת חשמל).

פולקסווגן e-Golf זוכה לא פעם לשבחים על הביצוע שלו, שאמור להיות זהה לזה של מנוע הבעירה הפנימית של הגולף. עם זאת, במחיר, זה משאיר הרבה מה לרצוי, כי בגרסה הזולה ביותר הוא עולה כמו ניסאן ליף עם חבילה עשירה:

1 שלב

לאחר השלב הראשון, כשהנהגים [יחד] הגיעו למטען המהיר, לפולקסווגן e-Golf הייתה צריכת אנרגיה ממוצעת של 16,6 קוט"ש / 100 ק"מ, בעוד הניסאן ליף צרכה 17,9 קוט"ש / 100 ק"מ. בתחנת הטעינה, לשתי המכוניות הייתה אותה כמות אנרגיה בסוללה (אחוז: 28 אחוז ב-e-Golf לעומת 25 אחוז ב-Leaf).

ניילנד חזה שה-e-Golf ייטען בפחות מ-40kW, מה שייתן ל-Leaf יתרון מהירות של 42-44kW, למרות שמפעילת הרשת Fastned אומרת שהמהירות צריכה להיות גבוהה עד 40kW (קו אדום):

גם ל-Leaf הייתה בעיית טעינה: התחנה האמינה של ABB קטעה את תהליך הטעינה פעמיים והתחילה בעוצמה נמוכה יותר בכל פעם בגלל שהסוללה הייתה חמה יותר. כתוצאה מכך, נהג הגולף האלקטרוני נסע מהר יותר מניילנד.

2 שלב

שני הנהגים הופיעו בתחנת הטעינה השנייה במקביל. לניסאן ליף הייתה תוכנה מעודכנת, כך שגם עם טמפרטורת סוללה של 41,1 מעלות צלזיוס, המכונית נטענה ב-42+ קילוואט. מעניין לציין שפולקסווגן e-Golf הציג את התוצאות הטובות ביותר מבחינת צריכת אנרגיה בזמן נסיעה: 18,6 קוט"ש / 100 ק"מ, בעוד שה-Leaf דרש 19,9 קוט"ש / 100 ק"מ.

במהלך העצירה השנייה ב-e-Golf, הייתה בעיה במטען. למרבה המזל, כל התהליך הופעל מחדש במהירות.

בדרך לתחנת הטעינה הבאה של ניסאן הופיעה אזהרת System Fault. לא ידוע מה זה אומר ומה היה כרוך בכך. גם לא נשמע שטעויות כאלה מפריעות לנהג האלקטרוני.

3 שלב

למעשה, המירוץ האמיתי התחיל רק לאחר הניסיון השלישי. הניסאן ליף התרחק מהמטען כדי לפנות את מקומו ל-e-golf שהגיע מספר דקות לאחר מכן. מעניין שאחרי טעינה של 81 אחוז, ה-e-Golf הראה טווח של 111 קילומטרים בלבד - אבל הטמפרטורה בחוץ הייתה -13 מעלות, היה חושך, ותריסר הקילומטרים האחרונים עלו בעלייה.

> מרצדס EQC לא יוצע למכירה עד נובמבר 2019 לכל המוקדם. בעיה בסוללה [אדיסון / הנדלסבלאט]

ביורן ניילנד התחבר לתחנת טעינה במרחק של כמה עשרות קילומטרים משם, אבל רק ~ 32 קילוואט של אנרגיה התחדשו - וטמפרטורת הסוללה עלתה על 50 והתקרבה ל-52 מעלות צלזיוס, למרות -11,5 מעלות בחוץ. זה יותר מ-60 מעלות של הבדל בין תאים לסביבה!

4 שלב

במהלך הטעינה האחרונה, פולקסווגן e-Golf, בממוצע, דאג למצבר חם - או שלא היה חם כמו הסוללה של הליף. המכונית החזירה אנרגיה במהירות של 38-39 קילוואט, בעוד ה-Leaf הגיעה ל-32 קילוואט בלבד. אז נהג פולקסווגן לא הבחין בהבדל, בעוד שנהג הליף היה מודע עד כאב למה מתכוון ראפידגייט.

שלב 5, כלומר, סיכום

המירוץ ננטש בתחנת הטעינה האחרונה לפני הסיום המתוכנן. פולקסווגן e-Golf שהגיע מוקדם יותר הצליח להתחבר, בעוד ה-Nyland ב-Leaf נאלצה לחכות לב.מ.וו i3 שבמקום השני כדי לסיים את הטעינה. עם זאת, גם אם יתחבר למכשיר, סוללות מחוממות יאפשרו לו לחדש את אספקת האנרגיה שלו בהספק של עד 30 קילוואט. בינתיים, ל-e-Golf כנראה עדיין היה כוח של 38–39 קילוואט.

כתוצאה מכך הוכרז פולקסווגן e-Golf כמנצח. עם זאת, הדו-קרב יחזור על עצמו בקרוב.

הנה הסרטון של המירוץ:

פולקסווגן e-Golf - דעת הנהג

נהג הגולף האלקטרוני פאבל דיבר מספר פעמים על איכות ההרכבה של המכונית. הוא אהב את המכונית הגרמנית בגלל המושבים והגימורים הטובים מאוד. הוא גם אהב את התאורה האחורית, ופנסי הפנייה האדפטיבים ממש שמחו. אפשר לראות אותם בעבודה בסביבות השעה 36:40, ולמעשה הדרת קטעי השדה שמסתירים את המכונית המתקרבת זה מרשים!

זה עשוי לעניין אותך: