ניסאן טראנו יוניברסל 3.0 די טורבו ספורט
הטורבודיזל בנפח XNUMX ליטר עם הזרקה ישירה של שמן גז לתאי הבעירה הוא כבר מוצר מוכר ומוכח. במיוחד העבירה אותו ניסאן לטראן מרכב שטח קומפקטי ויוקרתי עוד יותר - Patrol GR. ובדיוק כמו בפטרול, הוא עושה כאן עבודה טובה.
כאשר טורבינת השבבים המשתנה מתעוררת מעל 1500 סל"ד, המכונה מתחילה למשוך ברציפות ובאופן משכנע עד 4300 סל"ד, שם, כרגיל עבור מנועי דיזל, נשימתה נעצרת לחלוטין. רעידות של עד 1500 סל"ד בכביש לא ממש מטרידות, ולכן התמונה משתנה בשטח שבו תגובת המנוע, המומנט וההספק חשובים מאוד, החל מסרק. כמובן
ניסאן לא איבדה את הטרחה מעיניה וסיפקה תיבת שטח המניעה למעשה בחילות. הודות להנעה הדרושה לכל הגלגלים, הטראנו מרגיש טוב לא פחות בכביש ומחוצה לו. יכולות ההנעה הארבע-גלגליות הניתנות לחיבור, הניתנות לחיזוק נוסף על ידי תיבת ההילוכים לכיסוח שטח יעיל עוד יותר, מסוגלות להתמודד גם עם שטח קשה יותר, אך אנו ממליצים להשתמש בצמיגי שטח להליכה בשטח ללא דאגות. מָקוֹם. עם זאת, בחירת צמיגים לא נכונים, שיכולים לבצע ביצועים טובים מאוד בכבישים סלולים (ראו נתונים טכניים), עלולים להרוס במהירות לחלוטין את ביצועי הנעה ארבע גלגלים בשטח בוצי.
מעצבן גם חבטת המנוע מתחת ל -1300 סל"ד, שעוברים מהר מספיק בהאצה בהילוך ראשון ושני, ושלושת ההילוכים האחרים לוקחים הרבה יותר זמן והעצבים שלך, כך שההורדה (כמעט) נחוצה. כמובן שכאשר נוסעים בהילוך נמוך יותר ושוהים בו יותר מהצורך, צריכת השמן עולה גם היא. במבחן, זה היה רק 12 ליטר מקובל ל -5 קילומטרים, אך אנו משוכנעים שאם לא נכלול את ה"כפייה "בנסיעה נמוכה, הוא ייפול לפחות מאה קילומטרים. ואכן, בנסיעה זהירה מאוד מחוץ לעיר (לא בכביש המהיר!), רשמנו צריכה צנועה של 100 ליטר סולר לכל 8 קילומטרים, מה שמאשר את הפוטנציאל של היחידה.
לאחר שהזכרנו את תיבת ההילוכים, בואו נאמר כי יד ימין של הנהג צריכה לשים לב יותר לתנועות המדויקות והארוכות יחסית של ידית ההילוכים.
חימום מוקדם לפני התנעת המנוע גם הוא לא לגמרי מעודכן בטורבודיסלות מודרניות. לפיכך, במהלך התחלה קרה תמיד יש להמתין עד שנורת החיווי לחמם תיכבה, שאורכת 20 שניות ארוכות, אפילו עם טמפרטורה חיצונית של כ -4 מעלות צלזיוס. עליך גם להמתין עד שהאור ייכבה, לפחות לרגע, בכל התחלה שלאחר מכן (כבר בטמפרטורת ההפעלה של מנוע חם), אחרת המנוע ייקח זמן בלתי סביר להפעלה.
הנהיגה בטראן אינה נוחה עקב המתלים הנוקשים ולפעמים (אי סדרים ובליטות צדדיות גדולות) אפילו רעד. כאשר מעמיסים לרכב שישה (!!) נוסעים עם מזוודות, בנוסף לנהג, הנוחות (הלא) משופרת והעברת הרטט לישבן הנוסעים מצטמצמת. ההטיה קטנה באופן בלתי בולט בשל גובה הרכב, כלומר השלדה החסונה.
עם עדכון הטראן, ניסאן לקחה בחשבון את אמצעי הזהירות הבטיחותיים, מכיוון שכוח הבלימה בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים נשלט כעת באופן אלקטרוני, והראשון מסוגו מציע גם כריות אוויר קדמיות (המשולבות במשענות הגב הקדמי) ופעילות משענות ראש.
אנו יכולים לראות גם כמה שינויים בעיצוב באמצע לוח המחוונים, מדידים וחישוקי דלתות, אך יש להם חשיבות משנית בהשוואה לכל שאר השיפורים והעדכונים שכבר הוזכרו. כמו כן, תיקונים קלים לחלק מהאלמנטים החיצוניים (סורג רדיאטור) חשובים פחות. מבפנים, רק נזכיר את המושבים הנוחים מספיק שיביאו את חמשת (5) נוסעי החזית ליעדם ללא פניות מיותרות, בעוד ששני הנוסעים האחרונים, שיושבים יותר על הספסל מאשר המושב, ירגישו כל קילומטר. לְחוּד. גובה המושב של הספסל בשורה השלישית קטן מאוד, ויש מספיק מקום לרגליים רק לנעלי ילדים. נוסף על כך, הניסאנים שכחו לגמרי מכריות האוויר, אך הם זכרו לפחות את חגורת הבטיחות האוטומטית בעלת שלוש הנקודות המחזיקות את שני חצאי המושב.
ההשקעה במזומן של 6.790.000 טולאר בדגם הבסיסי Terrano 3.0 Di Turbo Sport מייצגת את ההשקעה הרווחית ביותר אצל המתחרה הקרובה ביותר שלה (פרונטרה, דיסקברי). כשמוסיפים יכולות שטח מעולות, עיצוב מנוע מתקדם שאחרת יש מקום לשיפור ואבזור בטיחות משופר במחיר מציאה, השילוב הוא ללא ספק win-win. לכן, אם אתם הרפתקנים נלהבים המחפשים לגלות מקומות חדשים (נגישים יותר או פחות), ניסאן טראנו עם מנוע ה-XNUMX ליטר החדש הוא בחירה טובה.
פיטר הומר
צילום: Aleš Pavletič
ניסאן טראנו יוניברסל 3.0 די טורבו ספורט
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 28.334,17 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 28.668,00 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 113kW (154 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 13,5 s |
| מהירות מקסימלית: | 170 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 9,1l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - הזרקה ישירה לדיזל - מותקן חזיתי לאורך - קדח ומהלך 96,0 × 102,0 מ"מ - תזוזה 2953 cm3 - יחס דחיסה 17,9:1 - הספק מרבי 113 קילוואט (154 כ"ס) ב-3600 סל"ד מומנט מרבי 304 ננומטר ב-1600 סל"ד - גל ארכובה ב-5 מיסבים - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 4 שסתומים לכל צילינדר - משאבת הזרקה מבוקרת אלקטרונית - טורבינת פליטה מגדש - אוויר טעינה מצנן (בין-מצנן) - מקורר נוזלי 10,0 ל' - שמן מנוע 5,0 ל' - זרז חמצון |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | הנעה לכל הגלגלים נטענת - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I 3,580; II. 2,077 שעות; III. 1,360 שעות; IV. 1,000; V. 0,811; הילוך אחורי 3,636 - תיבת הילוכים, הילוכים 1,000 ו-2,020 - 3,900 דיפרנציאל - צמיגים 235/70 R 16 T |
| קיבולת: | מהירות מרבית 170 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 13,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 ליטר / 100 ק"מ (דלק) |
| תחבורה והשעיה: | 5 דלתות, 7 מושבים - גוף על שלדה - מתלה יחיד קדמי, מסילות צולבות משולשות כפולות, קפיצי פיתול, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - סרן קשיח אחורי, מובילי אורך, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים כפולים, דיסקים קדמיים מקוררים), תוף אחורי, הגה כוח, ABS, EBD - היגוי כדורי, הגה כוח |
| מייס: | רכב ריק 1870 ק"ג - משקל כולל מותר 2580 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 3000 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4722 מ"מ - רוחב 1755 מ"מ - גובה 1810 מ"מ - בסיס גלגלים 2650 מ"מ - מסלול קדמי 1455 מ"מ - אחורי 1430 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,4 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך 2340 מ"מ - רוחב 1440/1430/1300 מ"מ - גובה 970/970/900 מ"מ - אורך 940-1090 / 920-740 / 630 מ"מ - מיכל דלק 80 ליטר |
| קופסא: | בדרך כלל 115-1900 ליטר |
המידות שלנו
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - מצב מד מרחק: 6053 ק"מ - צמיגים: Pirelli Scorpion | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 34,3 שנים ( 149 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 9,9 (ד ') ש |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 15,8 (V.) עמ ' |
| מהירות מקסימלית: | 175 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 8,9l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 12,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 79,2m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 47,6m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 67dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 66dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 69dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 68dB |
| שגיאות בדיקה: | המכונית פנתה ימינה - הוציאו את הצינור מהטורבינה |
הערכה
ניסאן טראנו בהחלט ניצחה עם מנוע שלושה הליטרים. אבל, בכנות, ליחידה הזו עדיין יש מקום להתפתחות, כך שהמהנדסים של ניסאן יצטרכו להפשיל שרוולים ולצבוט דברים קטנים כמו טיפוח נמוך ותזוזה קצת. עיצוב הנעה לכל הגלגלים ממשיך להיות ברמה הגבוהה ביותר והמחיר הוא גם התחרותי ביותר מבין המתחרים.
אנו משבחים ומכפישים
גמישות המנוע
4 × כריות אוויר קדמיות
נרשם ל 7 נוסעים
קיבולת שדה
עיצוב הנעה לכל הגלגלים
נוחות כללית
מנוע תוף מתחת ל -1300 סל"ד
חימום מנוע מאולץ
ספסל גב חירום
תא המטען הראשי
בבוץ של צמיג חלש
