שיעור צריכת שמן לפסולת
מדוע צורכים שמן לפסולת?
גם במנוע בר שירות מלא, ללא נזילות חיצוניות, מפלס השמן יורד בהדרגה. עבור מנועים חדשים, ירידת הרמה היא בדרך כלל מילימטרים בודדים בלבד (כפי שנמדד על ידי המדיד) ולעיתים נתפסת כהיעדר מוחלט של שריפת חומר סיכה במנוע. אבל היום בטבע אין מנועים שלא היו צורכים שמן לפסולת בכלל. ולהלן נספר לכם מדוע.
ראשית, עצם מנגנון פעולת השמן בזוג חיכוך טבעת-צילינדר מרמז על הבעירה החלקית שלו. על קירות הצילינדרים של מכוניות רבות מוחל מה שנקרא khon - מיקרו תבליט שנועד ללכוד שמן במדבקת המגע. וטבעות מגרדת השמן, כמובן, אינן מסוגלות פיזית לקבל את חומר הסיכה הזה מהחריצים שעל הצילינדר. לכן, חומר הסיכה שנותר על המשטח המושחז נשרף חלקית על ידי הדלק הבוער במהלך מחזור הפעולה.
שנית, אפילו במנועים שבהם, על פי הטכנולוגיה, הצילינדרים מלוטשים כמעט עד למצב מראה, העובדה של נוכחות של microrelief על משטחי העבודה לא מתבטלת. בנוסף, אפילו טבעות מגרדת השמן המתחשבות והיעילות ביותר אינן מסוגלות להסיר לחלוטין את חומר הסיכה מדפנות הצילינדר, והוא נשרף באופן טבעי.
קצב צריכת השמן לפסולת נקבע על ידי יצרן הרכב ומצוין כמעט תמיד בהוראות ההפעלה של המכונית. הנתון שלדברי היצרן מעיד בדרך כלל על צריכת השמן המרבית המותרת של המנוע. לאחר חריגה מהסף שצוין על ידי יצרן הרכב, יש לפחות לאבחן את המנוע, שכן בסבירות גבוהה הטבעות ואטמי גזע השסתומים התבלו ויש צורך להחליף אותם.
עבור חלק מהמנועים, שיעור צריכת הנפט לפסולת, כביכול, מגונה במקצת. לדוגמה, במנועי M54 של מכוניות BMW, עד 700 מ"ל לכל 1000 ק"מ נחשב לנורמה. כלומר, עם הצריכה המקסימלית המותרת של חומר סיכה, יהיה צורך להוסיף בערך אותה כמות שמן בין החלפות כמו שיש במנוע.
צריכת שמן לפסולת מנועי דיזל: חישוב
מנועי דיזל, בניגוד למנועי בנזין, היו רעבים יותר מבחינת צריכת הנפט בכל התקופות של תעשיית הרכב. הנקודה היא בפרטי העבודה: יחס הדחיסה ובאופן כללי המתח על חלקי גל הארכובה למנועי דיזל גבוהים יותר.
לעתים קרובות, נהגים אינם יודעים כיצד לחשב באופן עצמאי את צריכת השמן הנצרכת על ידי המנוע עבור פסולת. עד היום ידועות מספר שיטות.
הראשונה והפשוטה היא שיטת התוספת. בתחילה, בתחזוקה הבאה, עליך למלא את השמן אך ורק לפי הסימון העליון על המקל. לאחר 1000 ק"מ, הוסף בהדרגה שמן ממיכל ליטר עד שמגיעים לאותה רמה. מהשרידים במיכל אפשר להבין כמה אכלה המכונית שמן לפסולת. יש לבצע מדידות בקרה באותם תנאים שהיו בזמן התחזוקה. לדוגמה, אם מפלס השמן נבדק על מנוע חם, אז לאחר מילוי זה חייב להיעשות באותם תנאים. אחרת, התוצאה המתקבלת עשויה להיות שונה משמעותית מצריכת השמן בפועל של המנוע.
השיטה השנייה תיתן תוצאה מדויקת יותר. רוקן לחלוטין את השמן מבית הארכובה במהלך תחזוקה. יוצקים טריים עד לסימון העליון על המקל ובודקים כמה נשאר במיכל. לדוגמה, אנו שופכים את השאריות לתוך מיכל מדידה לקבלת תוצאה מדויקת יותר, אך ניתן גם לנווט לפי סולם המדידה שעל המיכל. אנו מפחיתים את השאריות מהנפח הנומינלי של המיכל - נקבל את כמות השמן שנשפך למנוע. בתהליך הנהיגה, מעל 15 אלף ק"מ (או קילומטראז' אחר המוסדר על ידי יצרנית הרכב), הוסיפו שמן לסימון וסופרו אותו. הכי נוח פשוט למלא בפחיות ליטר. בדרך כלל ההבדל בין הסימנים על המדיד הוא בערך ליטר. לאחר התחזוקה הבאה, אנו מנקזים את השמן מבית הארכובה ומודדים את כמותו. אנו מפחיתים את כמות הכרייה המרוקנת מנפח הנפט שהתמלא בתחילה. לערך המתקבל, אנו מוסיפים את כל נפח חומר הסיכה שמולא במשך 15 אלף קילומטרים. חלקו את הערך המתקבל ב-15. זה יהיה נפח השמן שנשרף לכל 1000 קילומטרים במכונית שלכם. היתרון בשיטה זו הוא מדגם גדול, המבטל את השגיאות התפעוליות האופייניות למדידות בקילומטראז' נמוך.
אז אנחנו פשוט משווים את הערך שהתקבל עם נתוני הדרכון. אם צריכת הפסולת היא בגדר הנורמה - אנחנו הולכים רחוק יותר ואל דאגה. אם הוא חורג מערכי הדרכון, רצוי לבצע אבחון ולברר את הסיבות לעלייה ב"זורה" של שמן.
