נסיעת מבחן מנועי מרצדס חדשים: חלק שלישי - בנזין

אנו ממשיכים בסדרה לפתרונות טכניים מתקדמים במגוון היחידות

מנוע הבנזין החדש שישה צילינדרים M 256

ה- M256 מסמן גם את חזרתה של מרצדס בנץ לשורה המקורית של המותג הכוללת שישה צילינדרים. לפני מספר שנים הוחלפו במקביל יחידות האטמוספירה M272 KE35 בעלות 90 צילינדרים אטרקטיביים עם הזרקה במעברי הכניסה (KE-kanaleinspritzung) בזווית בין שורות הצילינדרים של 276 מעלות לבין M35 DE 60 בהזרקה ישירה (DE-direkteinspritzung ) עם זווית של 276 הושאל ממנועי הפנטסטאר של קרייזלר. ממשיכה של שתי היחידות בעלות שאיבה טבעית הייתה ה- M30 DELA6 בעלת ארכיטקטורת V256, עם נפח של שלושה ליטר וטעינה מאולצת עם שני מגדשי טורבו. למרות הנוער היחסי של האחרונים, מרצדס תחליף אותו במנוע השישה צילינדרים M 48 בתור, המצויד במקור במערכת חשמל של 4.0 וולט. המשימה העיקרית של האחרון היא להניע את המדחס המכני החשמלי המשלים את מגדש הטורבו (בדומה למנוע XNUMX TDI של אאודי) - הפתרון הראשון שכזה בגזרת הבנזין. ספק הכוח הוא ה- Generator Starter Integrated (ISG), המחליף את גלגל התנופה וסוללת הליתיום-יון. במקביל, ה- ISG ממלא גם את התפקיד של אלמנט של מערכת היברידית, אך עם מתח נמוך בהרבה מפתרונות דומים קודמים.

למעשה, הוא יותר מרכיב אינטגרלי מהמנוע עצמו ותוכנן כחלק ממנו כבר מתחילת עבודת הפיתוח על האופניים. עם הספק של 15 קילוואט ומומנט של 220 ננומטר, ה-ISG מסייע בהאצה דינמית ושיא מומנט מוקדם, יחד עם המגדש החשמלי הנ"ל, ומגיע ל-70 סל"ד תוך 000 מילישניות. בנוסף, המערכת משחזרת אנרגיה בעת בלימה, מאפשרת תנועה במהירות קבועה בכוח חשמלי בלבד והפעלת מנוע באזור יעיל יותר עם עומס גבוה יותר, בהתאמה פתח מצערת רחב יותר או שימוש בסוללה כמאגר טעינה. עם ספק כוח 300 וולט נמצאים גם צרכנים גדולים כמו משאבת המים והמדחס של המזגן. הודות לכל זה, ה-M 48 אינו זקוק למנגנון היקפי להנעת גנרטור, וגם לא סטרטר, ובכך מפנה מקום בחלקו החיצוני. זה האחרון תפוס על ידי מערכת המילוי הכפויה עם מערכת מורכבת של צינורות אוויר המקיפים את המנוע. ה-M256 החדשה תוצג רשמית בשנה הבאה ב-S-Class החדשה.

הודות ל-ISG נשמרים המתנע והגנרטור החיצוניים, מה שמפחית את אורך המנוע. הפריסה האופטימלית עם הפרדת מערכות היניקה והפליטה מאפשרת גם סידור הדוק יותר של הזרז ושל המערכת החדשה לניקוי חלקיקים מוצקים (בשימוש עד כה רק במנועי דיזל). בגרסתה הראשונית, למכונה החדשה הספק ומומנט המגיעים לרמה של מנועי שמונה הצילינדרים הנוכחיים עם 408 כ"ס. ו-500 ננומטר, עם הפחתה של 15 אחוזים בצריכת הדלק והפליטה בהשוואה ל-M276 DELA 30 הנוכחי. עם נפח נפח של 500 סמ"ק לצילינדר, ליחידה החדשה יש נפח אופטימלי זהה, ולפי מהנדסי ב.מ.וו, כמו זה של שני ליטר מנוע הדיזל שהוצג בשנה שעברה ומנוע שני ליטר ארבעה צילינדרים בנזין חדש.

מנוע 4.0 ליטר V8 חדש, קטן יותר אך חזק יותר

כאשר הציג את יצירת צוותו בדמות ה- M 176 החדשה, ראש מחלקת פיתוח מנועים שמונה צילינדרים, תומאס רמשטיינר, דיבר בנגיעה של גאווה. "התפקיד שלנו הוא הכי קשה. עלינו ליצור פריסה של מנוע שמונה צילינדרים שיכול להתאים מתחת למכסה המנוע של ה- C קלאס. הבעיה היא שלעמיתים המפתחים מנועי ארבעה ושישה צילינדרים יש הרבה מקום לתכנן אופטימלי אלמנטים כמו מערכות יניקה ופליטה וקירור אוויר. עלינו להילחם עם כל סנטימטר מעוקב. הצבנו את מגדשי הטורבו בחלקן הפנימי של הצילינדרים ומצנני האוויר לפניהם. עקב הצטברות חום אנו ממשיכים במחזור נוזל הקירור ושומרים על המאווררים גם לאחר הפסקת המנוע. כדי להגן על רכיבי המנוע, סעפות הפליטה ומגדשי הטורבו מבודדים תרמית. "

ל-M 176 נפח קטן יותר מקודמו ה-M 278 (4,6 ליטר) והוא נגזרת של יחידות AMG M 177 (מרצדס C63 AMG) ו-M 178 (AMG GT) עם הספקים בטווח של 462 כ"ס. עד 612 כ"ס בשונה מהאחרונים, המורכבים על בסיס מנוע של אדם אחד באפלטרבך, ה-M 176 יהיה נרחב יותר, יורכב בשטוטגרט-אונטרטורקהיים ויהיה לו בתחילה הספק של 476 כ"ס, מומנט מרבי של 700 ננומטר ו יצרוך 10 אחוז פחות דלק. במידה לא קטנה, זה נובע מהיכולת לכבות ארבעה מתוך שמונת הצילינדרים בעומס חלקי של המנוע. זה האחרון נעשה בעזרת מערכת תזמון השסתומים המשתנה CAMTRONIC, שבה פעולת ארבעת הצילינדרים עוברת למצב של עומס גדול יותר עם שסתום מצערת פתוח יותר. שמונה מפעילים מזיזים את האלמנטים עם המצלמות בצורה צירית כך שהשסתומים של ארבעה מהם יפסיקו להיפתח. מצב הפעולה של ארבעת הצילינדרים מתרחש במצבי סיבובים מ-900 עד 3250 סל"ד, אך כאשר יש צורך בכוח נוסף, הוא נכבה תוך אלפיות שניות.

למטוטלת צנטריפוגלית מיוחדת בגלגל התנופה יש להפחית הן כוחות רטט מסדר רביעי בפעולת 8 צילינדרים והן כוחות רטט מסדר שני בפעולת 4 צילינדרים. היעילות התרמודינמית משתפרת גם על ידי שילוב של טעינת ביטורבו והזרקה ישירה עם מזרק במיקום מרכזי (ראה מסגרת) וציפוי NANOSLIDE. הוא מאפשר הזרקה מרובה לערבוב טוב יותר, ומנוע הסיפון הסגור עשוי מסגסוגות אלומיניום ועמיד בלחץ של 140 בר.

בנזין M 264 בעל ארבעה צילינדרים עם מחזור מילר

מגדש טורבו בנזין החדש בעל ארבעה צילינדרים הוא מאותו דור מנוע מודולרי כמו ה- M 256 ובעל אותה ארכיטקטורת צילינדרים. לדברי ניקו רמספרגר ממחלקת המנוע ארבעת הצילינדרים, הוא מבוסס על ה- M 274 החדש יחסית עליו כבר דיברנו. בשם התגובה המהירה יותר של המנוע, נעשה שימוש במגדש טורבו כפול סילון, כמו ב- M 133 של AMG, והספק הליטר הוא מעל 136 כ"ס / ליטר. בדומה ל- M 256 הגדולה יותר, היא משתמשת במערכת אספקת חשמל של 48 וולט, אך בניגוד אליה, היא חיצונית, מונעת על ידי חגורה ומשמשת כגנרטור, המסייעת למכונית להתניע ולהאיץ ומאפשרת שינוי גמיש של נקודת ההפעלה. מערכת חלוקת הגז המשתנה מספקת פעולה במחזור מילר שלנו.

טקסט: ג'ורג'י קולב