רנו זואי החדשה - סקירת ניילנד [YouTube]

למרות שעיתונאי הרכב רק למדו להכיר את רנו זואי ZE 50 החדש, לסוכנויות נבחרות של רנו כבר הייתה הזדמנות להציג את הדגם ללקוחות [פוטנציאליים]. הוא היה ביניהם ביורן ניילנד האמין, שבדק את המכונית באופן יסודי. הנה הסקירה שלו על רנו זואי 2020 קילוואט (52) בתקציר שלנו.

לפני שנעבור ליתרונות, הבה נזכור על איזה סוג של מכונית נדבר.

רנו זואי ZE 50 - מפרט

רנו זואי היא מכונית מסוג B, ולכן היא מתחרה ישירות באופל קורסה-e, ב.מ.וו i3 או פיג'ו e-208. הדור השני של הדגם, המיועד רנו זואי ZE 50, מצויד סוללה 52 קוט"ש (יכולת שימושית), כלומר. יותר מהמתחרים. לרכב יש גם הנעה קדמית. מנוע R135 100 קילוואט (136 כ"ס, אבל היצרן אומר 135 כ"ס) ו-395 ק"מ WLTP המוצהרים, שאמורים להיות מתורגמים ל כ-330-340 קילומטרים בטווח אמיתי.

הספק הטעינה נראה חלש יותר מכיוון שהוא רק 50 קילוואט בזרם ישר (DC), אך יש לנו גם אפשרות להשתמש עד 22 קילוואט בזרם חילופין (AC). אף מכונית אחרת שנמכרת היום לא מאפשרת לשאוב את הכוח הזה ממטען רגיל.

סקירת רנו זואי ZE 50 - הפרט הנכון

לרנו זואי ביוטיובר הנבדק היה צבע אדום חדש והיה מצויד בפנסי PureVision אול-LED.

יציאת הטעינה עדיין הייתה מתחת לסמל רנו בחזית. בניגוד לקיה e-נירו או יונדאי קונה אלקטריק, היא מצוידת באטם גומי עמיד - ייתכן שהדבר נפתר לאחר תלונות של רוכשים נורבגיים של מכוניות יונדאי-קיה, שדלתותיהן היו מכוסות בשלג, קרח וקפואות עד לגוף. . היה צורך להקיש עליהם בחוזקה כדי שניתן יהיה לטעון את המכונית.

רנו זואי (2020) לראשונה בתולדות הדגם מצוידת ביציאת טעינה CCS. דורות ישנים של מכוניות - ה-Zoe ו-Zoe ZE 40 - היו רק עם שקע מסוג 2 (מינוס שני הפינים העבים ביותר בתחתית) ונתמכו עד 22/43kW עם טעינת AC (c) Bjorn Nyland / YouTube

פנים הרכב עדיין מכוסה בפלסטיק קשיח, אך חלק מהמשטח מכוסה בבד נוסף, שנעים למראה ודי רך למגע. זה מהלך טוב: רבים מהקוראים שלנו, קונים פוטנציאליים של הדור הקודם של רנו זואי, אמרו שהם נבהלים מהמראה הפנימי ומתחושת הפלסטיק הזול, שעומדת בניגוד די חזק לעובדה שהמכונית תצטרך להיות שילם בסביבות 140 PLN.

יש מספיק מקום בחזית לאדם בגובה של 1,8-1,85 מטר. לאנשים גבוהים יותר הוא מתאים גם לכיוונון המושב (ללא התאמה חשמלית, רק ידנית), אבל אז הוא יהיה צמוד מאחוריהם.

אנשים גבוהים מ-180 ס"מ לא צריכים לשבת במושב האחורי כי הם ירגישו מכווצים בתנאים הצפופים:

המסך בפנים ממוקם בצורה אנכית - כלומר בסגנון Tesla Model S / X - והסרטון מראה שהסידור הזה עובד. הממשק מהיר והמפה מגיבה באיחור קטן, וזה הישג ממש גדול בהשוואה לשאר עולם הרכב. עם זאת, כל פעולות, כולל חיפוש מיקום או חישוב מסלול מחדש, מתעכבות.

יתרון עצום הוא טווח ה"ענן" בטעינה בודדת, שנראה לוקח בחשבון את השטח ואת נוכחות הכבישים. החיסרון הוא שבמהלך מבחן Nyland, המסך קופא (קופא) ללא סיבה כאשר מנסים לנווט לנקודה הנבחרת.

בטיול הראשון שלך לרנו זואי ZE 50, 85 אחוז טעון, יש טווח של 299 קילומטרים. המשמעות היא ש-100 אחוז מקיבולת הסוללה אמורה לאפשר לכם לנסוע כ-350 קילומטרים - עם קצת אופטימיות באלגוריתמים של המכונית, נתון זה מתאים מאוד לחישובים בתחילת הכתבה.

במצב B (חיסכון באנרגיה), המכונית מאיצה למדי, אך הבלימה הרגנרטיבית אינה חזקה מדי, מה שהפתיע מעט את ביורן ניילנד, שכן הוא ציפה להתאוששות חזקה יותר. המונה מראה שזואי מפיקה הספק מרבי של -20 קילוואט מהגלגלים. רק כשהסוללה ריקה יותר, ההתאוששות מגיעה ל-30 קילוואט, ולאחר לחיצה על דוושת הבלם - כמעט-50 קילוואט (לפי המונה: "- 48 קילוואט").

לרנו זואי ZE 50 אין בקרת שיוט אקטיבית, שיכולה להתאים את מהירות הרכב בהתאם לכלי הרכב מלפנים. זו הפתעה קטנה, לאור ההבטחות שניתנו במהלך הצגת הרנו סימביוז. הרכב מצויד במערכת שמירה על נתיב, אולם הדבר גורם לרכב "לקפוץ" מהצד.

בנהיגה "אני מנסה לשמור על 120 קמ"ש", כלומר במהירויות כביש מהיר, לאחר שנסעתי 99,3 ק"מ, המכונית צורכת 50 אחוז מהאנרגיה האצורה (67-> 17 אחוז). לאחר עצירה, הצריכה שצוין על ידי הרכב הייתה 21,5 קילוואט / 100 ק"מ (215 וואט / ק"מ). זה אומר ש סוללה טעונה במלואה אמורה להיות מסוגלת לנסוע כ-200-250 קילומטרים במהירויות כביש מהיר.

לאחר החיבור לעמדת הטעינה של Ionita, המאווררים הופעלו בשלב מסוים. ניילנד הגיע למסקנה שהסוללות מקוררות באוויר, כך שניתן להסיק ששום דבר לא השתנה מהדור הקודם. כזכור: רנו זואי ZE 40 הוותיקה השתמשה בקירור אקטיבי עם זרימת אוויר מאולצת, ומקרר אוויר נוסף נכלל במערכת המיזוג. כתוצאה מכך, ניתן היה להגיע לטמפרטורה נמוכה יותר (או גבוהה יותר) בתוך הסוללה מאשר בחוץ.

> כיצד מקררים סוללות בכלי רכב חשמליים? [רשימת דגמים]

הוא רועש למדי בנסיעה מהירה, אבל על הכביש המכונית מרגישה יציבה יותר מה-BMW i3. למעשה, ב.מ.וו i3 מעל מהירות מסוימת - שספק אם אף אחד לא יפתור אותה בשל העובדה שהטווח מצטמצם בעיניים - רגישה למשבי אוויר רוחביים, למשל, הנגרמים ממכוניות חולפות. הצורה העגולה של זואי מגנה בבירור על המכונית מפני טלטולים עצבניים כאלה.

כל סקירת רנו זואי ZE 50 שווה הצצה:

הערת העורך www.elektrowoz.pl: לביורן ניילנד יש חשבון Patreon (כאן) ואנו חושבים שכדאי לתמוך בו בתרומה קטנה. הנורבגי בולט בגישה עיתונאית אמיתית ובאמינות, הוא מדהים אותנו בכך שהוא מעדיף לבדוק את המכונית, ולא, למשל, לאכול ארוחת ערב (יש לנו אותו הדבר;). לדעתנו, זה שינוי חיובי מאוד בהשוואה לכל נציגי תקשורת הרכב המרוצים.

זה עשוי לעניין אותך: