אפס תחזוקה: הכרחי או לא? ביקורות ועצות
אנו חיים בתנאים של יחסים כלכליים מודרניים. המוכר של כל מוצר או שירות, בין אם זה חבילת התחלה, מקרר חדש או רכב מנועי, מעוניין להפיק כמה שיותר תועלת מהקונה. מכאן נמשכים כל אותם שירותים מיותרים שנכפים עלינו על ידי מפעילי סלולר, ספקי אינטרנט או מוכרי מכשירי חשמל ביתיים.
בכל הנוגע למכוניות, בקניית רכב חדש, המנהל יתעקש על הצורך לעבור את מה שנקרא MOT אפס או ביניים. האם נדרשת אפס תחזוקה? שאלה זו מעוררת מחלוקת רבה, אז בואו ננסה להתמודד איתה ביתר פירוט.
אפס לוח זמנים לתחזוקה ותחזוקה
בכרטיס השירות של כל מכונית, היצרן מציין בבירור באיזו תדירות יש צורך לבצע תחזוקה חובה ואיזו עבודה מתבצעת. על פי תקנות היצרן, TO1 מבוצע לרוב עם קילומטראז' של 7 עד 20 אלף קילומטרים ולפחות פעם בשנה. אין קו נפרד לאפס תחזוקה במפה.
לפיכך, תחזוקה אפסית או ביניים היא בדיקה טכנית של הרכב, המתבצעת מחוץ לתקנות שנקבעו על ידי היצרן. אפס תחזוקה היא אופציונלית. ואם מנהל לוחץ עליך ואומר לך ששמן המפעל מכיל הרבה חלקיקי מתכת, וחלקי היגוי או מנוע עלולים להיות מעוותים במהלך תהליך החיקה, תוכל לבקש ממנו להציג את לוח התחזוקה עם תחזוקה ביניים בספר השירות או באתר של חברת הרכב. זה פשוט לא יהיה שם.
כלומר, בדיקת ביניים טכנית, אשר, בהתאם לדגם ולסוכנות הרכב, עולה בין 5 ל-8 אלף רובל, אינה מסופקת על ידי חברת הרכב. שאלה נוספת היא האם יש צורך לבצע אבחון מלא אם המכונית כמעט חדשה ועברה רק 1-5 אלף ק"מ?
ההיגיון מציע שהתשובה תלויה בדגם המכונית שלך, במדינת ההרכבה ובתנאי ההפעלה. במהלך תחזוקת הביניים מתבצעות העבודות הבאות:
- החלפת שמן מנוע ומסנני שמן;
- מדידת מפלס השמן ובדיקת איכותו בתיבת הילוכים אוטומטית;
- אבחון שלדה לזיהוי נזקים ועיוותים אפשריים;
- בדיקת רמת האנטיפריז ו-DOT 4 (נוזל בלמים);
- אבחון של ציוד חשמלי.
האם אני צריך להסכים לתחזוקה ביניים?
כמובן, כשמדובר בכלי רכב המיוצרים על ידי AvtoVAZ או הרפובליקה העממית של סין, הבעלים מתמודדים עם דליפת שמן או נוזל קירור אפילו עם קילומטראז' נמוך. בהתאם לכך, תחזוקת ביניים תסייע לאתר תקלה אפשרית בזמן ולבטל אותה במועד.
זה עניין אחר לגמרי אם רכשתם סקודה, טויוטה, רנו, יונדאי וכו'. על פי התקנות, עם קילומטראז' של 15-20 אלף ק"מ או לאחר שנת פעילות אחת, מתבצעת מערכת האמצעים הבאה של אבחון. כחלק מ-TO1:
- בדיקת יעילות הבלימה, מדידת בלאי של רפידות בלמים;
- החלפת שמן מנוע ומסננים;
- בדיקת חשמל - מצבר, מערכת הצתה, גנרטור, מתנע, אופטיקה אוטומטית;
- עבודת כוונון אבחון - רצועות הנעה, דוושות בלם, דוושות מצמד, בלם חניה וכו';
- כוונון תושבות מנוע, מוטות היגוי, מתלים ומתלים בכללותם.
כפי שניתן לראות מהרשימה, רוב העבודות משכפלות זו את זו. מטבע הדברים, אבחון נוסף לעולם אינו מיותר. עדיף למצוא תקלה מיד מאשר לפרוס כמה עשרות אלפים מאוחר יותר ברכישה והתקנה של גנרטור או משאבת דלק חדשים. עם זאת, כאשר מדובר במוצרים של חברות הרכב המובילות, מרצדס בנץ או טויוטה עוברות בקרת איכות קפדנית ביותר. לכן, תקלות בחודשי הפעילות הראשונים הן נדירות ביותר. וברוב המקרים הם נגרמים באשמת בעל הרכב עצמו.
מה המומחים מייעצים
אם אתה מוכן להוציא 5-10 אלף רובל מכיסך עבור אבחון טכני שאינו מסופק על ידי היצרן, זה העסק שלך. אבל קודם כל, אתה צריך להתמקד בגורמים הבאים:
- תנאי ההפעלה של הרכב;
- איכות פני הכביש;
- יציבות מערכות המנוע והמכונית כולה;
- סגנון נהיגה אישי.
לדוגמה, על כבישים רוסים "תלולים", מספיק לדלג על בור או בליטה מספר פעמים כדי שיופיעו עיוותים קטנים בתחתית. כפי שכתבנו קודם ב-vodi.su, התנעת המנוע על מנוע קר שווה ערך לריצה של 500-600 קילומטרים. הוסף כאן את הדלק לא תמיד איכותי בתחנות הדלק המקומיות. אנו מגיעים למסקנה שאם מד המהירות מראה קילומטראז' של 5 ק"מ, למעשה המכונית עלולה להיות במצב מוזנח יותר, כאילו נסעה פי שניים או שלושה יותר. במקרה זה, אפס TO לא יהיה מיותר בוודאות.
אם אתה מפעיל את המכונית בתנאים רגילים, בכבישים מישוריים, תדלק בתחנות מוכחות, ובמקביל רכשת לא מכונית חסכונית, אלא מכונית יקרה יותר. זה אומר שסביר שלא תזדקק לאפס תחזוקה ואתה יכול לסרב לה.
טעינה…
