האם עלי לפרק את התקעים בעת טעינת הסוללה?

כאשר הטמפרטורות יורדות לאפס או מתחת, אחת הבעיות הנפוצות ביותר בקרב נהגים היא פריקה מוקדמת של מצבר המתנע. שקלנו שוב ושוב את הסיבות לתופעה זו בדפי הבלוג האוטומטי שלנו vodi.su: אלקטרוליט מתבשל ורמתו הנמוכה, נשירה הדרגתית של צלחות עקב פעולה ארוכת טווח, סוללה שנבחרה בצורה לא נכונה מבחינת קיבולת ומתח.

הפתרון היחיד לבעיה זו הוא להטעין את הסוללה באמצעות מטען.. אם אתה סומך על משימה זו אך ורק לאנשי מקצוע בתחנת השירות, הם יעשו הכל נכון: הם יקבעו את מידת הבלאי של הסוללה, יבחרו את מצב הטעינה האופטימלי בזרמים נמוכים או בינוניים. עם זאת, באותם מקרים שבהם מתחיל מנסה להטעין את הסוללה בעצמו, יש לו שאלה הגיונית: האם יש צורך לפרק את התקעים בעת טעינת הסוללה וכיצד לעשות זאת נכון?

סוגי סוללות

התעשייה המודרנית מייצרת מספר סוגים של סוללות:

• מטופל;
• ללא תחזוקה;
• לְהַגלִיד.

שני הסוגים האחרונים נטולי תקעים, ככאלה, כך שאי אפשר לגשת אל פנים המכשיר. עם זאת, כאשר הם נטענים, אותם תהליכים מתרחשים כמו בסוללות שירות קונבנציונליות: כאשר מופעל עומס על המסופים, האלקטרוליט מתחיל בהדרגה לרתוח ולהתאדות. כל האדים יוצאים דרך שסתומים קטנים. בהתאם לכך, יש צורך לנקות באופן קבוע את הסוללה מאבק ולכלוך, הימנעות מחסימת חורי הפליטה, אחרת עלולות להיות השלכות עצובות בצורה של פיצוץ סוללה ואש חיווט.

במצברים מטופלים, מלבד פקקים למילוי ובדיקת רמת האלקטרוליט, קיימים גם שסתומים להוצאת גזים. אם הסוללה חדשה ואתה רוצה להטעין אותה מעט בזרמים נמוכים, אתה יכול להשאיר את התקעים לא מוברגים. אך יחד עם זאת, ודא שמשטחי הצד של המכשיר נקיים מאבק ושמן.

טעינת סוללות תחזוקה

המצב שונה לחלוטין עם סוללות שפועלות זמן רב, ומידת הפריקה עמוקה.

אתה יכול "להחיות" אותם על ידי הקפדה על ההמלצות הבאות:

1. הברג את התקעים ובדוק את רמת האלקטרוליט, זה צריך לכסות לחלוטין את הצלחות;
2. באמצעות אווירומטר, למדוד את צפיפות האלקטרוליט, אשר צריכה להיות 1,27 גרם / cm3;
3. זה לא מזיק לבדוק מתחת לארון הטעינה - אם האלקטרוליט רותח באחת מהפחים, אז אנחנו מתמודדים עם קצר חשמלי והמכשיר הזה יצטרך להימסר רק בפעם השנייה;
4. במידת הצורך, הוסף רק מים מזוקקים - יציקת אלקטרוליט או חומצה גופרתית אפשרית רק בפיקוח של מצבר מנוסה שיודע לחשב את הפרופורציות הנכונות;
5. הכנס את הסוללה לטעינה, בעוד זרם העומס צריך להיות עשירית מקיבולת הסוללה.

במצב זה, הסוללה נטענת עד 12 שעות. די ברור שהאלקטרוליט בשלב מסוים מתחיל לרתוח. אין צורך להסיר לחלוטין את התקעים אם הסוללה אינה ישנה מדי וטעונה בזרם נמוך או בינוני. מספיק להבריג אותם ולהעמיד אותם במקומם כדי שיהיו חורים לשחרור גזים. כאשר מנסים להחיות סוללה "מתה", עדיף להשאיר את החורים פתוחים לחלוטין. כמו כן, רצוי לשלוט בתהליך הטעינה ולנטר את תנועת החצים של מד המתח ומד הזרם, המציגים את רמת הטעינה.

כיצד להבריג את תקעי הסוללה

ישנם מספר סוגים של שקעי סוללה. תקעי הפלסטיק הפשוטים ביותר מורחים בעזרת פריטים מאולתרים - מטבע של חמישה קופקים תהיה אפשרות אידיאלית. עם זאת, יש גם סוללות כאלה, למשל Inci Aku או Mutlu, שבהן התקעים מוסתרים מתחת לכיסוי מגן. במקרה זה, השתמש במברג כדי לשחרר את המכסה. התקעים מתחתיו מחוברים זה לזה ומוסרים בתנועה קלה של היד.

במקרה של סוללות מתוצרת חוץ, ישנם פקקים הניתנים להסרה באמצעות צבת אף עגול. שימו לב שיש תעלות קטנות בתקעים המיועדים לאוורור גזים. יש לשמור עליהם נקיים.

האם אני צריך לפתוח את התקעים בעת טעינת הסוללה של המכונית??

טעינה…