האם אני צריך לחמם את הרכב בקיץ?
אחד הנושאים המרגשים ביותר עבור נהגים הוא הוויכוח אם אתה צריך לחמם את המנוע של "חבר הברזל" שלך. רובם נוטים להאמין שהליך זה נחוץ בחורף. באשר לתקופה החמה של השנה, הנהגים לא יכולים למצוא הסכמה אם החימום מועיל או לא.
מכוניות מודרניות פועלות על ארבעה סוגי דלק: בנזין, דיזל, גז וחשמל, כמו גם שילובים ביניהם. בשלב זה בהתפתחות תעשיית הרכב, לרוב המכוניות יש מנוע בעירה פנימית בנזין או דיזל.
בהתאם לסוג אספקת תערובת הדלק באוויר, נבדלים שני סוגים של מנועי בעירה פנימית בנזין:
- קרבורטור (נשאב לתוך תא הבעירה עם הפרש לחץ או כאשר המדחס פועל);
- הזרקה (מערכת אלקטרונית מזריקה את התערובת באמצעות חרירים מיוחדים).
מנועי קרבורטור הם גרסה ישנה יותר של מנועי בעירה פנימית, לרוב (אם לא כולן) המכוניות המונעות בנזין יש כיום מזרק.
באשר ל-ICEs דיזל, יש להם עיצוב מאוחד ביסודו והם שונים רק בנוכחות של מגדש טורבו. דגמי TDI מצוידים בפונקציה זו, בעוד HDI ו-SDI הם מכשירים מסוג אטמוספרי. בכל מקרה, למנועי דיזל אין מערכת מיוחדת להצתת דלק. מיקרו פיצוצים, המבטיחים את תחילת הבעירה, מתרחשים כתוצאה מדחיסה של סולר מיוחד.
מנועים חשמליים משתמשים בחשמל כדי להניע מכוניות. אין להם חלקים נעים (בוכנות, קרבורטורים), כך שאין צורך לחמם את המערכת.
מנועי קרבורטור פועלים ב-4 או 2 מחזורים. יתרה מכך, ICE דו פעימות מונחים בעיקר על מסורי שרשרת, חרמשים, אופנועים וכו' - מכשירים שאין להם עומס כה כבד כמו מכוניות.
טקט של מחזור עבודה אחד של מכונית נוסעים רגילה
- מִפרָצוֹן. חלק חדש של התערובת נכנס לצילינדר דרך שסתום הכניסה (בנזין מעורבב בשיעור הנדרש עם אוויר במפזר הקרבורטור).
- דְחִיסָה. שסתומי היניקה והפליטה סגורים, בוכנת תא הבעירה דוחסת את התערובת.
- סיומת. התערובת הדחוסה נדלקת על ידי הניצוץ של המצת. הגזים המתקבלים בתהליך זה מניעים את הבוכנה למעלה, והיא מסובבת את גל הארכובה. זה, בתורו, גורם לגלגלים להסתובב.
- לְשַׁחְרֵר. הצילינדר מנוקה מתוצרי בעירה דרך שסתום הפליטה הפתוח.
כפי שניתן לראות מהדיאגרמה הפשוטה של פעולת מנוע הבעירה הפנימית, פעולתו מבטיחה את התפקוד הנכון של הקרבורטור ותא הבעירה. שני בלוקים אלה, בתורם, מורכבים מחלקים קטנים ובינוניים רבים הניתנים לחיכוך כל הזמן.
באופן עקרוני, תערובת הדלק משמנת אותם היטב. כמו כן, נשפך למערכת שמן מיוחד, המגן על חלקים מפני שחיקה. אבל בשלב הפעלת מנוע הבעירה הפנימית, כל המרכיבים נמצאים במצב קר ואינם מסוגלים למלא את כל האזורים הדרושים במהירות הבזק.
חימום מנוע הבעירה הפנימית מבצע את המשימות הבאות:
- טמפרטורת השמן עולה וכתוצאה מכך נזילותו;
- צינורות האוויר של הקרבורטור מתחממים;
- מנוע הבעירה הפנימית מגיע לטמפרטורת עבודה (90 מעלות צלזיוס).
השמן המומס מגיע בקלות לכל פינה במנוע ובתיבת ההילוכים, משמן חלקים ומפחית חיכוך. ICE חם פועל קל יותר ואחיד יותר.
בתקופה הקרה, כאשר הטמפרטורה יורדת מתחת ל-0 מעלות צלזיוס, חיוני חימום מנוע הבעירה הפנימית של הקרבורטור. ככל שהכפור חזק יותר, השמן סמיך יותר והוא מתפזר בצורה גרועה יותר במערכת. כתוצאה מכך, בעת הפעלת מנוע הבעירה הפנימית, הוא מתחיל את עבודתו כמעט יבש.
לגבי העונה החמה, השמן במערכת הרבה יותר חם מאשר בחורף. אז אני צריך לחמם את המנוע? התשובה היא יותר כן מאשר לא. טמפרטורת הסביבה עדיין לא מסוגלת לחמם את השמן למצב כזה שהוא מתפשט בחופשיות בכל המערכת.
ההבדל בין חימום בחורף לקיץ הוא רק במהלך התהליך. נהגים מנוסים ממליצים להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית במצב סרק במשך 10-15 דקות לפני הנסיעה בחורף (בהתאם לטמפרטורת הסביבה). בקיץ, 1-1,5 דקות יספיקו.
מנוע הבעירה הפנימית בהזרקה פרוגרסיבי יותר מהקרבורטור, שכן צריכת הדלק בו נמוכה בהרבה. כמו כן, מכשירים אלה חזקים יותר (בממוצע ב-7-10%).
יצרני רכב בהוראות למכוניות עם מזרק מציינים שכלי רכב אלו אינם זקוקים לחימום הן בקיץ והן בחורף. הסיבה העיקרית היא שטמפרטורת הסביבה אינה משפיעה על פעולתו.
עם זאת, נהגים מנוסים עדיין ממליצים לחמם אותו במשך 30 שניות בקיץ, וכדקה או שתיים בחורף.
לדלק דיזל יש צמיגות גבוהה, ובטמפרטורות סביבה נמוכות, הפעלת מנוע בעירה פנימית הופכת קשה, שלא לדבר על שחיקה של חלקי המערכת. לחימום מכונית כזו יש את ההשלכות הבאות:
- משפר את ההצתה;
- מפחית פרפיניזציה של דלק;
- מחמם את תערובת הדלק;
- משפר את פירוק הזרבובית.
זה נכון במיוחד בחורף. אבל נהגים מנוסים ממליצים אפילו בקיץ להפעיל / לכבות את אטמי הזוהר מספר פעמים, אשר יחממו את תא הבעירה. זה לא רק משפר את הביצועים של מנוע הבעירה הפנימית, אלא גם מגן על חלקיו מפני שחיקה. זה חשוב במיוחד עבור דגמי ICE עם הכינוי TDI (מגדש טורבו).
במאמץ לחסוך בדלק, נהגים רבים מתקינים גפ"מ על המכוניות שלהם. בנוסף לכל הניואנסים האחרים הקשורים לעבודתם, קיימת אי ודאות אם יש צורך לחמם את מנוע הבעירה הפנימית לפני הנהיגה.
כסטנדרט, הפעלת סרק מתבצעת על דלק בנזין. אבל הנקודות הבאות מאפשרות גם חימום בגז:
- טמפרטורת אוויר מעל +5 מעלות צלזיוס;
- שירות מלא של מנוע הבעירה הפנימית;
- דלק מתחלף לסרק (לדוגמה, השתמש בגז פעם אחת, וב-1-4 הבאים השתמש בבנזין).
על דבר אחד אין עוררין - בקיץ יש צורך לחמם את מנוע הבעירה הפנימית הפועל על גז.
אם נסכם את המידע לעיל, אנו יכולים להסיק שחובה לחמם מנועי בנזין עם קרבורטים, מנועי גז ודיזל מוגדשי טורבו בקיץ. מזרק וחשמלי מסוגלים לתפקד ביעילות בעונה החמה וללא חימום.
