עקיפה לפי חוקי התנועה - איך מתבצע התמרון הזה?
תוכן
כשאדם מאחורי ההגה יודע לעקוף נכון, לעקוף, לעבור תנועה מתקרבת ותמרונים אחרים, הוא נוהג בביטחון במכונית ולעתים רחוקות נקלע לתאונה.
תוכן
- 1 מושג העקיפה - במה הוא שונה מעקיפה?
- 2 מתי עקיפה לא חוקית?
- 3 מתי אפשר לעקוף?
- 4 שלטים המסמנים את חוסר האפשרות לעקוף
- 5 עקיפה כפולה ועקיפה של העמוד - מה זה?
- 6 כמה מילים על הציפוי המתקרב
מושג העקיפה - במה הוא שונה מעקיפה?
כללי הדרך (SDA), שהובהרו והושלמו פעם נוספת ב-2013, אומרים לנו כי המונח "עקיפה" פירושו עקיפה של כמה מכוניות או אחת, מה שמרמז על יציאה קצרת טווח של הרכב העוקף אל מול. נתיב והחזרתו חזרה. חוקי התנועה של 2013 קובעים בבירור שרחוק מכל התקדמות נחשבת לעקיפה. אבל כל עקיפה היא בעצם התקדמות.
בואו נסתכל על ההבדל בין עקיפה לעקיפה. קודם כל, בואו נבהיר איזה מושג מכניסים הכללים למונח "מוביל". הכל פשוט כאן. מוביל היא מכונית שנוסעת במהירות גבוהה ממהירות כלי הרכב החולפים. במילים אחרות, כאשר המכונית שלך נעה במהירות גבוהה באזור החצי הימני של הכביש המהיר או מבלי לחצות את הסימון בתוך אותו נתיב, אנחנו מדברים על מוביל.
ברור מיד שההבדל בין התקדמות לעקיפה ברור לכולם. במקרה הראשון, לפי SDA 2013, היציאה ל"נתיב מתקרב" אינה מסופקת. אך בעת עקיפה, הנהג יכול לנסוע לנתיב המתקרב ולאחר ביצוע התמרון המיועד, להקפיד לחזור אחורה.
מתי עקיפה לא חוקית?
בהתאם ל-SDA 2013, לפני העקיפה יש לוודא כי בעת ביצוע תמרון זה משתמשי דרך אחרים לא ייצרו מכשולים ולוודא שאין שלט האוסר על התמרון (3.20). על מי שמאחורי ההגה לנתח את מצב התנועה, לבחור מרחק בטוח לעקיפה, ורק לאחר מכן "לעקוף" רכבים חולפים. יתרה מכך, חשוב מאוד לוודא שאין מכוניות בנתיב המתקרב.
חל איסור על עקיפה במקרים הבאים:
- מכונית שנעה קדימה בנתיב זהה למכונית שמתכננת לעקוף מאותתת שהנהג שלה רוצה לפנות שמאלה;
- המכונית מלפנים מבצעת עקיפה מכל מכשול או עקיפה;
- העקיפה החלה את המכונית בעקבות המכונית שלך.
חל איסור על עקיפה גם כאשר הנהג מבין כי לאחר השלמת התמרון המתוכנן, הוא לא יוכל לחזור בשלום לנתיבו. מבחינת השכל הישר היסודי, כל האיסורים הללו נראים מוצדקים לחלוטין. כל אחד מהנהגים מודע היטב לכך שכך בדיוק צריך להתנהג בכביש, תוך הקפדה על בטיחות התנועה בו.
עכשיו בואו נזכור את המקומות האלה בכבישים המהירים שבהם אסור לעקוף בכלל. אלה ב-SDA 2013 כוללים את קטעי הכביש הבאים:
- מעברים, תעלות דרך, גשרים וחללים מתחת למבנים הנדסיים אלה;
- מעברי חצייה להולכי רגל;
- צמתים מוסדרים;
- פניות מסוכנות וקטעים אחרונים של טיפוסים;
- צמתים ללא רמזורים או בקרי תנועה (עקיפה אסורה במקרים בהם המכונית אינה נוסעת בכביש הראשי);
- אזורים שבהם יש ראות מוגבלת;
- מנהרות;
- מעברים מעל מסילת הרכבת (גם התמרון המתואר בכתבה אסור פחות ממאה מטרים לפני מעברים כאלה).
הכללים, שאושרו ב-2013, מצביעים על כך שאסור לנהג מאחורי ההגה של מכונית עוקפת להעלות מהירות בזמן שרכב אחר "עוקף" אותה, או מונע בדרך אחרת מהעוקף להתחיל ולהשלים את התמרון המתוכנן שלו.
יתרה מכך, במצבים שבהם מכונית במהירות נמוכה (למשל משאית) נעה לאורך הכביש, חוקי התנועה מחייבים שהיא תסייע למכונית המגיעה מאחור בעקיפה (עצרה לחלוטין או עברה ימינה). כלל זה חל בנסיעה מחוץ להתנחלויות. אגב, זה נכון גם למקרים של התקדמות רכבים, ולא רק עקיפתם.
מתי אפשר לעקוף?
נהג מתחיל עשוי לשאול בתמיהה לגבי המצבים בהם מותר לעקוף. אולי נראה לו שהכללים נוקשים מאוד לנהגים שרוצים לעקוף משתמשי דרך אחרים, ולמעשה אינם נותנים להם אפשרות לעקוף בבטחה מבלי להפר את דרישות חוקי התנועה 2013.
למעשה, התמרון בכביש המתואר במאמר זה נחשב בקרב מומחים למסוכן ביותר מכל סוגי התמרונים, אשר אם מבצעים אותו בצורה לא נכונה, עלולים להוביל לתוצאות הרות אסון. לכן, חוקי התנועה מסדירים בקפדנות את כל פעולותיו של נהג שמחליט לעקוף (קדימה, תנועה מתקרבת).
לא קשה לזכור את האזורים שבהם התמרון הזה מותר. חוקי התנועה לשנת 2013 מאפשרים עקיפה ב:
- כבישים מהירים דו-נתיביים, שבהם קו האמצע עשוי עם סימון לסירוגין;
- כבישים בעלי שלושה נתיבים, שעליהם חלים קווי סימון אורכיים לסירוגין;
- כבישים עם שני נתיבים וסימונים משולבים.
בואו נחזור. עליך להיות אחראי ככל האפשר לכל החלטה שלך לעקוף כלי רכב בכל אחד מהמקרים המצוינים (מותרים). המחיר של טעות של נהג שלא הצליח לנתח נכון את מצב התנועה וביצע עקיפה לא מוצלחת הוא גבוה מאוד. פשוט צפו בכתבה נוספת על תאונה קשה בערוץ טלוויזיה מקומי בערב, ותבינו שבמקרים רבים היא נגרמת מכך שלנהג האחראי עליה אין שמץ של מושג לגבי תנאי ההתקדמות או העקיפה.
שלטים המסמנים את חוסר האפשרות לעקוף
SDA 2013 מכיל מידע על כל סוגי סימוני הכבישים ותמרורים המסייעים לנהגים לזהות אזורים שבהם תמרוני עקיפה אסורים. עוזר נאמן לנהג פזיז, המזהיר אותו מפני פעולות בלתי סבירות, חוצה את הכביש להולכי רגל.
כאמור, חל איסור מוחלט לעקוף או לעקוף במעבר הולכי רגל. וזה אומר שלאחר שראה את ה"זברה", הנהג צריך לשכוח מיד מרצונו להגיע במהירות למקום הדרוש לו. שימו לב כי חל איסור על תמרונים במעבר הולכי רגל הן כאשר יש אנשים שחוצים בו את הכביש, והן במצב בו אין הולכי רגל.
כאן עדיף להקפיד על כללי 2013 אם אתה לא רוצה לקנס. נוסיף כי פניית פרסה, עקיפה מתקרבת (הגדרתה תפורט להלן), ונסיעה לאחור אסורים במעבר הולכי רגל. נראה שאין צורך לדבר על איך לזהות את ה"זברה" ואת השלט המציין אותה.
את העובדה שיש מעבר להולכי רגל לפניו, כל נהג מכיר לפי הסימונים והתמרור המתאים "5.19". אגב, אם אתם מתכננים לנסוע לחו"ל, למדו מראש את התמרורים שאומצו במדינה מסוימת. במדינות רבות (למשל בניו זילנד, יפן, אוסטרליה ואחרות) מעבר חצייה להולכי רגל מסומן בשלטים מאוד חריגים עבורנו.
לא ניתן לבצע תמרוני עקיפה והתקדמות בגשר ובמבנים אחרים. לפני הכניסה למבנים כאלה, תמיד מותקנים שלטים מתאימים (בפרט, 3.20). הנהג צריך רק ללמוד את חוקי התנועה ולזכור שאסור לעקוף באזורים מסוכנים כאלה (על הגשר וכדומה). ואז עקוב אחר השילוט ואל תנסה ללחוץ על דוושת הגז עד הסוף כשהוא נוסע על גשר, במנהרה, לאורך גשר עילי מיוחד.
השלט הבא, ה"מספר" על חוסר האפשרות לעקוף מול רכב נע, הוא משולש שחור של גובה הכביש עם מספרי אחוזים הקובעים את תלילות המסלול בקטע מסוים. כאמור, בסיום הטיפוס אסור לעקוף את הרכב מול רכבך. אבל התקדמות (זכור את משמעות המונח הזה) בעליות בהחלט אפשרי לייצר, אבל בתנאי שהתנועה תתבצע בכביש דו מסלולי, ולא בכביש חד מסלולי.
לכן, שמנו בעל פה את השלטים המעידים על חוסר אפשרות לעקוף על גשרים ובסוף טיפוסים. ועכשיו בואו נרענן בזיכרון עוד כמה שלטים שהותקנו מול הרכבת. נע (1.1–1.4). הם עשויים לתאר רכבת מעשנת, צלב אדום, כמה פסים נטויים אדומים (מאחד עד שלושה) או גדר שחורה.
שלט עם קטר קיטור וגדר מוצב 150–300 מטר לפני המעבר אם הם מחוץ לערים וכפרים, ו-50–100 מטר בתוך התנחלויות. כשאתה רואה את הסימנים האלה, תשכח מיד מתמרוני עקיפה!
כפי שניתן לראות, שלטי דרכים המותקנים לפני כניסה לגשר, מעבר עילי, מעבר רכבת ומבנים אחרים שעלולים להיות מסוכנים לתנועה מסייעים לנהגי הרכב לא לבצע פעולות פזיזות ותמרונים מיותרים.
עקיפה כפולה ועקיפה של העמוד - מה זה?
רוב הנהגים מודעים היטב לכך שעקיפה כפולה אסורה בארצנו. עם זאת, אף אחד לא יכול לומר בדיוק מה מסתתר תחת המונח הזה. וזה לא מפתיע, כי המושג "עקיפה כפולה" אינו כתוב בחוקי התנועה. זה פשוט לא קיים! אבל יש סעיף 11.2, שקובע בבירור: לא ניתן לעקוף מכונית מלפנים אם הנהג שלה בעצמו עוקף רכב שנוסע לפני מכוניתו.
גם לנהגים מנוסים יש פעמים רבות בעיות עם בוחני משטרת התנועה הקשורות לעקיפה כפולה. במיוחד במקרים בהם נהג נהג מנסה לבצע עקיפה של מספר מכוניות לפניו על פי תכנית שנקראת בפי העם "רכבת". נניח שיש שני כלי רכב לפני המכונית שלך שאינם מנסים לבצע תמרונים. האם אפשר לעקוף אותם (במקרה זה כפול)? אין תשובה חד משמעית, לכן, כדי לא להפוך למפר, עדיף לא לנסות לבצע עקיפה כפולה, מכיוון שהיא עלולה לגרום לתאונה.
ועכשיו בואו ניקח בחשבון את הכללים שבהם עוקפים טור מאורגן של מכוניות. הקונספט של עמוד כזה כולל מכוניות הנעות עם מכונית נלווית מיוחדת (היא נוסעת עם משואה אדומה וכחולה מלפנים ובמקביל פולטת אותות קול). יתרה מכך, בטור מאורגן חייבים להיות לפחות שלושה כלי רכב.
על פי כללי התנועה בכבישי ארצנו, חל איסור מוחלט לעקוף עמודי תחבורה מאורגנת. זכור זאת תמיד כאשר יש לך דחף לעשות זאת. על התקדמות הטור עם המכונית הנלווית, ללא ספק תיענש, ובסכום "מסודר" ביותר.
כמה מילים על הציפוי המתקרב
בכבישים ביתיים, רחוקים מלהיות אידיאליים, לפעמים יש היצרות בלתי צפויות של הכביש בגלל מכשול כלשהו שנוצר מסיבות בלתי צפויות (יכול להיות שזה מכונית שבורה, עבודות כביש ומצבים דומים). בכבישים עם מספר נתיבים בצד אחד, מכשולים כאלה אינם גורמים לבעיות. הנהג יכול לעקוף אותם בקלות מבלי לצאת מהנתיב המתקרב.
אבל בכביש מהיר דו מסלולי אי אפשר לפתור את הקושי שנוצר כל כך בקלות. אם תנסה לעקוף מכשול בצד הדרך, תקבל קנס. מסתבר שיש צורך לכוון את רכבכם לנתיב המתקרב, תוך ביצוע מעבר מתקרב שמעניין אותנו עם כלי רכב שנעים בכיוון ההפוך. הכלל הבסיסי של מעבר כזה הוא כדלקמן: מכונית הנכנסת לנתיב המתקרב חייבת לפנות את מקומו לרכב שנע בנתיב משלו.
