סקירת מכוניות חשמליות של ניסאן ליף 2021: e+

לפני הופעתה של טסלה דגם 3, ניסאן ליף הייתה המכונית החשמלית הנמכרת ביותר בעולם, ולא בכדי. ה-Leaf נמצא במשחק אפס פליטות במשך זמן רב, כל כך הרבה זמן למעשה, עד שהוא נמצא כעת בערך באמצע הדור השני שלו.

כן, בעוד רכבי EV אחרים רק מתחילים, ה-Leaf הצליח היטב, אבל כעת מורגשת ההשפעה של גל הגאות של דגמי אפס פליטה חדשים וה-Leaf צריך להחזיר לעצמו את מקומו בשוק.

הכירו את Leaf e+, גרסה ארוכת טווח של Leaf הרגילה שמקווה להקל על כל דאגות הטווח ולגרום לקונים להבין שה-Leaf יכולה להיות יותר מסתם מכונית עירונית. אז בואו נגלה אם זה באמת המקרה.

ניסאן LEAF 2021: (בסיס)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	-
סוג דלק	גיטרה חשמלית
יעילות דלק	-L / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$38,800

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

החל מ-$60,490 פלוס עלויות נסיעה, ה-Leaf e+ מציע פרמיה משמעותית של 10,500$ על ה-Leaf הרגיל, כאשר הקונים מקזזים את העלות הנוספת עם טווח מוגדל, טעינה מהירה יותר וביצועים טובים יותר, אבל זה בערך זה. מאוחר יותר.

האבזור הסטנדרטי הן ב-Leaf e+ והן ב-Leaf הרגיל כולל נורות LED שחישות בין ערביים, מגבים חוששי גשם, מראות צד מחוממות ומתקפלות, חישוקי סגסוגת 17 אינץ', צמיג רזרבי קומפקטי, כניסה ללא מפתח וזכוכית פרטית אחורית.

בפנים, הפעלה בלחיצת כפתור, מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ', ניווט לווייני, תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, ותכונת מערכת שמע Bose בעלת שבעה רמקולים.

בתוך ה-e+ מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ'.

יש גם תצוגה רב-תכליתית בגודל 7.0 אינץ', גלגל הגה מחומם ומושבים חיצוניים מחוממים מלפנים ומאחור, וריפודי עור שחורים עם הדגשות אפור אולטרה-זמש.

מה חסר? בתור התחלה, זה יהיה נחמד לקבל גג נפתח ומטען אלחוטי לסמארטפון.

כמו הליף הרגיל, גם ה-Leaf e+ מתחרה ביונדאי איוניק אלקטריק (מ-48,970 דולר) ובמיני אלקטריק (54,800 דולר) בסגמנט המכוניות הקטנות הכל-חשמליות הצומח לאט.

עם זאת, טסלה דגם 3 סדאן בינונית (החל מ-$62,900) אינה יקרה בהרבה מה-Leaf e+, כאשר גרסת ה-Standard Range Plus ברמת הכניסה מציעה יותר טווח, טעינה וביצועים.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

בכל הנוגע לרכבים חשמליים, Leaf e+ לא ממש בולט מהקהל, אבל זה לא בהכרח דבר רע.

בכל הנוגע לרכבים חשמליים, Leaf e+ לא ממש בולט מהקהל.

בעוד רכבי EV רבים מצהירים עם המראה המקוטב שלהם כבר מההתחלה, ה-Leaf e+ לוחש ולא צורח.

ובזכות שולי המתכת הכחולים בפגוש הקדמי, שמפרידים חזותית את Leaf e+ מה-Leaf הרגיל, הוא משתלב ברקע עוד יותר.

אולי Leaf e+ נראה הכי טוב מאחור עם פנסים אחוריים בסגנון בומרנג.

עם זאת, תסתכל מקרוב, ותבחין בגרסה סגורה של הגריל בצורת V של Nissan Leaf e+ מלפנים, עם יציאות הטעינה מוסתרות מתחת לכיסוי מלמעלה.

בצד, ה-Leaf e+ מראה קצת כישרון עם עמודי B ועמודי C מושחרים הפועלים יחד ליצירת אפקט גג צף.

• בעוד שרכבים חשמליים רבים עושים הצהרה עם המראה שלהם, ה-e+ לוחש ולא צורח.
• בעוד שרכבים חשמליים רבים עושים הצהרה עם המראה שלהם, ה-e+ לוחש ולא צורח.
• בעוד שרכבים חשמליים רבים עושים הצהרה עם המראה שלהם, ה-e+ לוחש ולא צורח.
• בעוד שרכבים חשמליים רבים עושים הצהרה עם המראה שלהם, ה-e+ לוחש ולא צורח.
• בעוד שרכבים חשמליים רבים עושים הצהרה עם המראה שלהם, ה-e+ לוחש ולא צורח.
• במקום שבו רכבי EV רבים מצהירים עם המראה המקוטב שלהם, ה-e+ לוחש ולא צורח.
• במקום שבו רכבי EV רבים מצהירים עם המראה המקוטב שלהם, ה-e+ לוחש ולא צורח.
• במקום שבו רכבי EV רבים מצהירים עם המראה המקוטב שלהם, ה-e+ לוחש ולא צורח.
• במקום שבו רכבי EV רבים מצהירים עם המראה המקוטב שלהם, ה-e+ לוחש ולא צורח.
• במקום שבו רכבי EV רבים מצהירים עם המראה המקוטב שלהם, ה-e+ לוחש ולא צורח.
• במקום שבו רכבי EV רבים מצהירים עם המראה המקוטב שלהם, ה-e+ לוחש ולא צורח.
• בעוד שרכבים חשמליים רבים עושים הצהרה עם המראה שלהם, ה-e+ לוחש ולא צורח.
• בעוד שרכבים חשמליים רבים עושים הצהרה עם המראה שלהם, ה-e+ לוחש ולא צורח.

ה-Leaf e+ ללא ספק נראה הכי טוב מאחור, עם הפנסים האחוריים בסגנון הבומרנג שלו שנראים עסקיים, יחד עם דלת תא מטען שחורה למחצה שנראתה נדירה.

בפנים, Leaf e+ הוא קצת יותר הרפתקני, עם ריפודי עור שחורים עם הדגשות אפור אולטרה-זמש לכל אורכו.

עם זאת, ה-Leaf e+ אינו מרגיש פרימיום כפי שהמחיר שלו מציע, עם שימוש בולט בפלסטיק קשיח זול והגימור השחור המבריק נשרט בקלות.

מבחינת טכנולוגיה, מסך המגע המרכזי בגודל 8.0 אינץ' של Leaf e+ ממוקם היטב, אך מערכת המידע והבידור שעליה הוא פועל לא בדיוק מתקדמת, חסרה את הפונקציונליות של רוב מתחרותיה, מה שהופך את השימוש ב-Apple CarPlay או ב-Android Auto לבטוח יותר. לְהַמֵר.

התצוגה הרב-תכליתית בגודל 7.0 אינץ' של Leaf e+ עשויה בצורה טובה יותר, ולא רק מציעה לנהג את כל המידע שהוא צריך, אלא גם ממוקמת בנוחות משמאל למד המהירות המסורתי.

ולמרות שזה אולי לא נראה מאוד אטרקטיבי, בורר ההילוכים בסגנון מקל של Leaf e+ למעשה עובד די טוב, תוך שימוש בטכנולוגיית shift-by-wire כדי לספק חווית נהיגה אחרת.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

באורך של 4490 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2700 מ"מ), רוחב של 1788 מ"מ וגובה של 1540 מ"מ, ה-Leaf e+ מעט גדול יותר מההאצ'בק הקטנה הממוצעת, אם כי זה לא בהכרח אומר דברים טובים למעשיות.

כושר העמסה המינימלי של תא המטען הוא 405 ליטר.

לדוגמה, בעוד קיבולת תא המטען המינימלית טובה למדי (405 ליטר), שטח האחסון המקסימלי שלו הוא 1176 ליטר עם הספה האחורית 60/40 מקופלת לא רק על ידי גבשושית בולטת ברצפה, אלא גם על ידי חלק מהשמע של Bose פרטי המערכת.

שטח האחסון המרבי של 1176L מוגבל לחלקים מסוימים של מערכת השמע של Bose.

כדי להחמיר את המצב, קצה הטעינה הוא מאוד מאוד גבוה, מה שמקשה על טעינת פריטים מגושמים יותר, ואין נקודות קשירה שימושיות לאבטחת מטען רופף. עם זאת, אתה מקבל שתי רשתות אחסון צדדיות.

בשורה השנייה שוב בולטת האריזה הנפגעת, והמושב האחורי ממוקם די גבוה בשל מיקום הסוללה בתחתית. כתוצאה מכך, באופן מוזר נוסעים מתנשאים מעל הנהג והנוסע מלפנים.

עם זאת, עדיין יש כסנטימטר של מרווח לרגליים מאחורי תנוחת הנהיגה שלי ב-184 ס"מ, בעוד שמרווח הראש זמין גם בסנטימטר. עם זאת, מרווח רגליים כמעט ואינו קיים, והמנהרה המרכזית הגבוהה אוכלת מרווח רגליים יקר כאשר יושבים שלושה מבוגרים.

לילדים בוודאי יהיו פחות תלונות, והקטנים יותר מטופלים אפילו יותר, עם שלושה כבלים עליונים ושתי נקודות עיגון ISOFIX להתקנת מושבי ילדים בהישג יד.

מבחינת נוחות, סלי דלת אחוריים מכילים בקבוק אחד רגיל כל אחד, וכיסי כרטיסים ממוקמים בגב המושבים הקדמיים, זה הכל. את פתחי האוורור האחוריים לא ניתן לראות בשום מקום, וכך גם משענת היד המתקפלת עם מחזיקי כוסות ואפשרויות קישוריות.

בשורה הראשונה יש יציאת USB-A, שקע 12V וכניסת עזר הממוקמת בבסיס הקונסולה המרכזית.

מטבע הדברים, הדברים הרבה יותר טובים בשורה הראשונה, שם יציאת ה-USB-A, שקע 12V ואפילו כניסת העזר ממוקמים בבסיס עמוד ה-B, כאשר מתחתיו ממוקם תא בגודל סמארטפון בצורה נוחה.

שני מחזיקי כוסות וחריץ בגודל שלט מפתח ממוקמים מאחורי בורר ההילוכים, והתא המרכזי מעוצב בצורה מוזרה ולא עמוק במיוחד.

למרבה המזל, תא הכפפות הוא להיט, המסוגל לבלוע את המדריך לבעלים ופריטים קטנים אחרים, בעוד שפחי דלת הכניסה יכולים להכיל בקבוק רגיל אחד כל אחד.

מהם המאפיינים העיקריים של השידור? 7/10

Leaf e+ כולל מנוע חשמלי קדמי של 160 קילוואט עם מומנט של 340 ננומטר, 50 קילוואט ו-20 ננומטר חזק יותר מה-Leaf הרגיל.

מיותר לציין שה-Leaf e+ הוא המסוגל מבין השניים, מאיץ מאפס ל-100 קמ"ש ב-6.9 שניות, שנייה מהר יותר מה-Leaf הרגיל. אפילו המהירות המרבית שלו גבוהה ב-13 קמ"ש ב-158 קמ"ש.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

ל-Leaf e+ יש סוללה של 62kWh שמספקת טווח נסיעה של 450 ק"מ עם אישור NEDC, 22kWh יותר ו-135 ק"מ יותר מה-Leaf הרגיל.

עם זאת, ראוי לציין כי ניסאן עצמה מפרטת טווח של 385 ק"מ עבור Leaf e+ ו-270 ק"מ עבור Leaf הרגיל, ומעדיפה את תקן בדיקות ה-WLTP המציאותי יותר בדוחותיה.

בכל מקרה, צריכת האנרגיה הנטענת של Leaf e+ היא 18.0 קוט"ש/100 ק"מ, שזה כצפוי גבוה ב-0.9 קוט"ש/100 ק"מ מה-Leaf הרגיל.

כשהטסנו עם Leaf e+ בעולם האמיתי, עמדנו על ממוצע של 18.8kWh/100 ק"מ על פני 220 ק"מ, כאשר מסלול ההשקה בעיקר על כבישים מהירים וכבישים כפריים, כך שיכולנו לקבל אפילו יותר כסף עבור הכסף שלנו על ידי בילוי זמן רב יותר בפקק.

אז אתה יכול לסמוך על לפחות 330 ק"מ של טווח בטעינה בודדת בעולם האמיתי, וזה די והותר לנסיעה בטוחה בגבולות סבירים מהעיר לבית הכפרי ובחזרה, מה שלא קורה ברגיל עלה.

כאשר ל-Leaf e+ נגמר הכוח, לוקח 11.5 שעות לטעון את הסוללה שלו מ-30 עד 100 אחוזים בקיבולת באמצעות מטען AC של 6.6 קילוואט, בעוד שמטען מהיר של 100 קילוואט DC יטעין אותה מ-20 עד 80 אחוז תוך 45 שעות. דקות.

לעיון, זמן הטעינה של AC של Leaf רגיל של 6.6kW מהיר יותר בארבע שעות בגלל הסוללה הקטנה יותר, אך זמן הטעינה המהירה של DC ארוך יותר ב-15 דקות מכיוון שההספק המרבי הוא 50kW.

ראוי גם לציין שגם ל-Leaf e+ וגם ל-Leaf הרגיל יש את יציאות הטעינה מסוג 2 AC זמינות רבות, אבל יציאות הטעינה המהירה של DC שלהן הן למרבה הצער מסוג CHAdeMO שקשה למצוא. כן, זו טכנולוגיה מיושנת.

מה שחסר הוא טעינה דו-כיוונית, שבה תומך Leaf e+ מחוץ לקופסה. כן, בנוסף לשימושים רבים, זה יכול להפעיל את הבית, המקרר וכל השאר עם התשתית הנכונה.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ה-ANCAP העניק לכל מגוון Leaf את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים בהשוואה לתקן 2018, כלומר Leaf e+ עדיין מקבל אישור בטיחות עצמאי לשנת 2021.

מערכות הסיוע המתקדמות לנהג ב-Leaf e+ מתרחבות לבלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, סיוע לשמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, סיוע לאור גבוה ואזהרת נהג.

בנוסף, יש ניטור נקודה עיוורת, התראה על תנועה חוצה מאחור, מצלמות סראונד, חיישני חניה מלפנים ומאחור, וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

כן, מלבד סיוע בצומת דרכים, זיהוי רוכבי אופניים, סיוע בהיגוי והתראה על תנועה חוצה קדימה, לא נשאר כאן הרבה.

אבזור בטיחות סטנדרטי נוסף כולל שש כריות אוויר (חזית כפולה, צד ווילון), בלמי החלקה, חלוקת כוח בלמים אלקטרונית, סיוע לבלימה חירום ומערכות בקרת יציבות ומשיכה אלקטרוניות קונבנציונליות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

כמו כל דגמי ניסאן, גם Leaf e+ מגיע עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' של חמש שנים, שנתיים קצרות מהתקן "ללא חיבור" שנקבע על ידי קיה.

Leaf e+ מגיע גם עם חמש שנות סיוע בצד הדרך והסוללה שלו מכוסה באחריות נפרדת של שמונה שנים או 160,000 ק"מ.

כמו כל דגמי ניסאן, גם Leaf e+ מגיע עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' של חמש שנים.

ומרווחי השירות של Leaf e+ הם כל 12 חודשים או 20,000 ק"מ, המוקדם מביניהם, כשהאחרון ארוך יותר.

יתרה מכך, השירות המוגבל במחיר זמין עבור ששת הביקורים הראשונים בעלות כוללת של $1742.46, או $290.41 בממוצע, וזה די טוב.

איך זה לנהוג? 7/10

נהיגה ב-Leaf e+ מראה מיד שהוא מעט יותר גדול מהניסאן ליף הרגיל.

ברגע שאתה שם את רגל ימין, ה-Leaf e+ מעביר כוח ומומנט נוספים באופן מיידי אך חלק, וכתוצאה מכך תאוצה שאין להכחישה שהיא שווה להאצ'בק חמימה.

נהיגה ב-Leaf e+ מראה מיד שהוא מעט יותר גדול מהניסאן ליף הרגיל.

הביצועים הגבוהים האלה בהחלט מעלים חיוך על הפנים שלך, אבל לא בצורה מזעזעת (משחק מילים). עם זאת, זה מוערך מאוד.

מה שטוב להפליא הוא הבלימה הרגנרטיבית. יש לו שלוש הגדרות, האגרסיבית שבהן היא הדוושה האלקטרונית, המאפשרת למעשה שליטה על דוושה בודדת.

כן, תשכחו מדוושת הבלם, כי ברגע שמתחילים להאיץ, ה-Leaf e+ יאט בכוונה עד לעצירה מוחלטת.

כמובן שצריך ללמוד את זה, אבל אתה מבין מהר מתי להתחיל לנוע בתרחישים שונים. לא רק שאתה לומד לנהוג מחדש בצורה מהנה, אלא שאתה גם מטעין את הסוללה על הדרך. מַברִיק.

הסוללה של Leaf e+ ממוקמת מתחת לרצפה, מה שאומר שיש לה מרכז כובד נמוך, וזה יחס נהדר לחדשות באופן כללי.

ואכן, Leaf e+ יכולה להיות מעניינת למדי בכביש מפותל טוב, להראות שליטה טובה בגוף למרות שלא רק נעה כמעט 1800 ק"ג מצד לצד, היא מוותרת על מתלה אחורי עצמאי לטובת אלומת פיתול פחות מסובכת.

אם תדחפו חזק מדי, ה-Leaf e+ יתחיל לתת היגוי, אך אחיזה תובטח בכל עת, למרות שההנעה מועברת רק לגלגלים הקדמיים.

הגה הכוח החשמלי של Leaf e+ כבד יותר, מה שאני מעריך, אבל הוא לא בהכרח סופר ישיר או תקשורתי מדי.

גם נוחות הנסיעה טובה יחסית. שוב, בהיותה מכונית חשמלית, ל-Leaf e+ יש משקל רב יותר מהאצ'בק קטן מסורתי, ולכן יש לה מתלים קשיחים יותר. כתוצאה מכך, מהמורות בכביש מורגשים, אך לעולם לא מפריעות.

לבסוף, ללא מנוע רגיל שפועל ברקע, הפחתת רעשים חזקים אחרים היא המפתח עבור Leaf e+. זה נעשה היטב, שאגת הצמיגים נשמעת רק במהירויות גבוהות, ושריקת הרוח מעל מראות הצד מופעלת רק במהירויות מעל 100 קמ"ש.

פסק דין

אין ספק שה-Leaf e+ הוא שיפור משמעותי לעומת Leaf הרגיל. למעשה, הטווח הארוך שלו, הטעינה המהירה יותר והביצועים הגבוהים יותר הופכים אותו לאופציה מפתה עבור רוכשי EV בשנת 2021.

עם זאת, בדומה ל-Leaf הרגיל, גם Leaf e+ אינו מושלם, והבעיות הגדולות ביותר נעוצות באריזה הנפגעת ובמיצוב המחיר הקרוב לטסלה דגם 3 האטרקטיבית הרבה יותר.

עם זאת, ה-Leaf e+ עדיין אמור להיות מעל ל-Leaf הרגיל ברשימת הקניות של הקונים הללו, לאחר רכב חשמלי זול יחסית עם מספיק טווח לנהיגה עירונית וגם כפרית.