דגם Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

ברוכים הבאים להיסטוריה של מותג הפרימיום יונדאי ג'נסיס. היום אנו מציגים את ה-G70, התשובה של דרום קוריאה למכוניות מרצדס בנץ C קלאס, ב.מ.וו סדרה 3 ואודי A4 סדאן.

מיותר לציין שג'נסיס עומדת בפני המשימה המרתיעה להצליח היכן שמותג הפרימיום אינפיניטי של ניסאן נכשל.

עם זאת, ל-G70 יש כמה נקודות חוזק, חולק רבים מהחלקים השמנוניים שלו עם קיה סטינגר, מכונית סדאן עם הנעה אחורית שתענוג אמיתי לנהוג בה, גם אם היא לא הגיעה לטבלאות המכירות.

אז, האם ג'נסיס עשתה רושם בהופעת הבכורה עם ה-G70 הכל כך חשוב שלה? כדי לגלות זאת, בדקנו מכונית בינונית בצורת 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.3 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	10.2 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$61,400

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

לדעתי, ה-G70 נראה טוב... לעזאזל טוב. אבל, כמו תמיד, סגנון הוא סובייקטיבי.

ה-3.3T Ultimate Sport, כפי שהשם מרמז, נראה ספורטיבי. מלפנים, גריל הרשת הגדול שלו מרשים, והפנסים הקדמיים מרושעים מספיק. הוסף פתחי אוויר זוויתיים ויש לך לקוח אחד מגניב למראה.

המרכב המחורר קשות אינו מוגבל למכסה המנוע, הקו האופייני של פרופיל הצד עובר מקשת גלגלים קמורה אחת לאחרת. ישנם גם חישוקי סגסוגת 3.3T Ultimate Sport שחורים בעלי חמש צלעות עם קליפרים אדומים תחובים מאחור. כן בבקשה.

האחורי עשוי להיות בזווית הדקה ביותר שלו, אבל עדיין יש לו מכסה תא מטען שמנמן, פנסים אחוריים מעושנים ואלמנט מפזר בולט עם צנרת סגלגלה כפולה משולבת. עיטורי כרום כהה בטוב טעם משלימים את כיתת האמן החיצונית.

מבפנים, ה-G70 ממשיך להרשים, במיוחד בגרסת ה-3.3T Ultimate Sport עם ריפודי עור נאפה מרופד שחור עם תפרים אדומים.

כן, זה כולל את המושבים, משענות היד ותוספות הדלתות, והכיסוי הראשי הוא זמש חושני.

לוח המכשירים ואדני הדלת מעוטרים בפלסטיק רך נעים למגע, והחלק הקדמי מעוטר בתפרים אדומים. (תמונה: ג'סטין היליארד)

למעשה, החומרים המשמשים באופן כללי נהדרים. לוח המכשירים ואדני הדלת מעוטרים בפלסטיק רך נעים למגע, והחלק הקדמי מעוטר בתפרים אדומים. אפילו הפלסטיק הקשיח המשמש בחלקים התחתונים נראה ומרגיש נהדר.

למרבה המזל, עיטור השחור המבריק מוגבל למסגרת האוורור המרכזית, ואלומיניום משמש בחוכמה במקומות אחרים, ועוזר להאיר את מה שאחרת היה תא נוסעים חשוך.

מבחינת טכנולוגיה, מסך המגע בגודל 8.0 אינץ' צף מעל המחוונים ומופעל על ידי מערכת המידע והבידור המוכרת ממילא של יונדאי, שעושה עבודה טובה יותר מרוב המכוניות האחרות.

אשכול המכשירים הוא שילוב של דיגיטלי ואנלוגי מסורתי, עם צג רב-תכליתי נוח בגודל 7.0 אינץ' כשלצדו מד טכומטר ומד מהירות. ויש אפילו תצוגת ראש בגודל 8.0 אינץ' מוקרנת על השמשה הקדמית למי שנוטה אליה.

אפילו הפלסטיק הקשיח המשמש בחלקים התחתונים נראה ומרגיש נהדר. (תמונה: ג'סטין היליארד)

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

באורך של 4685 מ"מ, רוחב 1850 מ"מ וגובה של 1400 מ"מ, ה-G70 היא מכונית סדאן בגודל בינוני במובן האמיתי של המילה.

במילים אחרות, זה נוח. לאלה מלפנים לא תהיה שום בעיה עם העובדה הזו בהתחשב בעובדה שזה מקום נוח, אבל אלה מאחור יצטרכו להתמודד עם כמה אמיתות קשות.

יש יותר מחמישה סנטימטרים (שני אינץ') של מרווח לרגליים מאחורי מרווח הרגליים שלי בגודל 184 ס"מ, וזה טוב. מה שחסר הוא מרווח אצבעות, שאינו קיים, בעוד שרק כמה סנטימטרים מעל הראש פנויים.

הספה האחורית, כמובן, יכולה להכיל שלושה, אבל אם הם מבוגרים, אז הם לא ירגישו בנוח גם בנסיעות קצרות.

גם מנהרת ההילוכים הגדולה, שאוכלת מרווח רגליים יקר, לא עוזרת.

גם תא המטען לא מרווח, רק 330 ליטר. כן, זה בערך 50 ליטר פחות מהגג הקטן הממוצע. למרות שהוא רחב ועמוק יחסית, הוא לא גבוה במיוחד.

עם זאת, ארבע נקודות חיבור ורשת אחסון קטנה עוזרים לפרקטיות, והספה האחורית המתקפלת 60/40 ניתנת לקיפול עבור גמישות ורווחה נוספת.

ישנן אפשרויות אחסון נוספות, כמובן, עם תא כפפות בגודל הגון ותא אחסון מרכזי, ומחסן קטן בקונסולה המרכזית מכיל מטען סמארטפון אלחוטי 3.3T Ultimate Sport. רשתות אחסון ממוקמות גם בגב המושבים הקדמיים.

הספסל האחורי יכול, כמובן, להכיל שלושה נוסעים, אבל אם הם מבוגרים, אז הם לא יאהבו את זה. (תמונה: ג'סטין היליארד)

זוג מחזיקי כוסות ממוקמים בקדמת הקונסולה המרכזית, ושניים נוספים במשענת היד המרכזית המתקפלת של השורה השנייה.

סלי הדלת הקדמית מסוגלים גם לבלוע כמה בקבוקים בגודל רגיל, אם כי עמיתיהם האחוריים אינם יכולים. למעשה, הם משמשים בצורה הטובה ביותר עבור תכשיטים קטנים.

אם כבר מדברים על המושב האחורי, יש לו שלוש נקודות עיגון Top Tether ושתי נקודות עיגון ISOFIX, כך שהתאמת מושבי ילדים צריכה להיות קלה. פשוט לא ציפינו לקבל שלוש ברציפות.

מבחינת קישוריות, ישנן שתי יציאות USB בחזית, המחולקות בין הקונסולה המרכזית לתא האחסון המרכזי. לראשון יש גם שקע 12 וולט אחד וכניסת עזר אחת. רק יציאת USB אחת זמינה בשורה השנייה, מתחת לפתחי האוורור המרכזיים.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 9/10

החל מ-$79,950 בתוספת הוצאות נסיעה, ה-3.3T Ultimate Sport הוא ערך טוב מאוד. המתחרות מרצדס-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) ואודי S4 ($98,882) אפילו לא קרובות.

האבזור הסטנדרטי, שטרם הוזכר, כולל חמישה מצבי נהיגה (אקו, קומפורט, ספורט, סמארט וקסטום), פנסי חשיכה, פנסי LED אדפטיביים, תאורת יום ופנסים אחוריים LED, מגבים חושי גשם, דפנות מתקפלות אוטומטית. . מראות (מחוממות בגווני Genesis), חישוקי סגסוגת ספורט 19 אינץ', סט מעורב של צמיגי Michelin Pilot Sport 4 (225/40 מלפנים ו-255/35 מאחור), צמיג רזרבי קומפקטי ומכסה תא מטען חשמלי נטול ידיות.

מבחינת טכנולוגיה, מסך המגע בגודל 8.0 אינץ' צף מעל הדפים ומופעל על ידי מערכת המידע והבידור המוכרת ממילא של יונדאי. (תמונה: ג'סטין היליארד)

תנועה חיה בתא תא ניווט, תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, רדיו דיגיטלי, קישוריות בלוטות', מערכת שמע Lexicon עם 15 רמקולים, גג שמש פנורמי חשמלי, כניסה והתנעה ללא מפתח, בקרת אקלים דו-אזורית, מושב נהג 16 אינץ' עם חשמל כוונון (עם פונקציית זיכרון), מושב נוסע קדמי חשמלי 12 כיוונים, מושבים קדמיים מחוממים/מקוררים עם תמיכה מותנית XNUMX כיוונית, מושבים אחוריים מחוממים, הגה מחומם, עמוד הגה כוח, מראה אחורית עמעום אוטומטי, דוושות נירוסטה וקוצצים.

זמינות תשע אפשרויות צבע, כולל שתיים לבנים, שניים שחורים, שניים כסף, כחול, ירוק וחום. הכל בחינם.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ה-3.3T Ultimate Sport מונע על ידי מנוע V3.3 כפול מגדשי טורבו בנפח 6 ליטר המספק 272kW מדהימים ב-6000 סל"ד ומומנט של 510Nm בין 1300-4500 סל"ד.

בניגוד לנורמה המעמדית, ההנעה נשלחת אך ורק לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט ומעבירי ההנעה.

ה-3.3T Ultimate Sport בעל השם המתאים מונע על ידי מנוע בנזין בנפח 3.3 ליטר V6 כפול מגדשי טורבו. (תמונה: ג'סטין היליארד)

כשבקרת השיגור מופעלת, ה-3.3T Ultimate Spory מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4.7 שניות מרשימות ומגיע למהירות מרבית של 270 קמ"ש.

אלו המעוניינים לחסוך מעל 10,000 דולר יכולים במקום זאת לבחור באחת מאפשרויות ה-70T G2.0, המשתמשת ביחידת 179kW/353Nm 2.0 ליטר טורבו-בנזין ארבעה צילינדרים. הם איטיים ב-1.2 שניות לשלוש ספרות ומהירותם הסופית נמוכה ב-30 קמ"ש.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

צריכת הדלק הנטענת של ה-3.3T Ultimate Sport בבדיקת מחזור משולב (ADR 81/02) היא 10.2 ליטר ל-100 קילומטרים, ומיכל הדלק בנפח 60 ליטר מלא בבנזין של 95 אוקטן לפחות.

בבדיקה בפועל שלנו, כמעט התאמנו לטענה זו עם החזר של 10.7 ליטר/100 ק"מ. התוצאה הזו מרשימה אפילו יותר מכיוון שהמבחן שנמשך שבוע שלנו כלל איזון שווה של נסיעה בעיר ובכביש מהיר, שחלקם היו "קשים".

לעיון, פליטת הפחמן הדו חמצני הנטען היא 238 גרם לקילומטר.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

בשנת 70', ANCAP העניק לכל מערך ה-G2018 את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים.

מערכות סיוע מתקדמות לנהג ב-3.3T Ultimate Sport מתרחבות לבלימת חירום אוטונומית (עם זיהוי הולכי רגל, שמירה על נתיב והיגוי), ניטור נקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית (עם פונקציית עצור וסע). , מגביל מהירות ידני, אור גבוה, אזהרת נהג, סיוע בהתנעה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, מצלמות סראונד, חיישני חניה מלפנים ומאחור.

זה מגיע עם צמיג רזרבי קומפקטי. (תמונה: ג'סטין היליארד)

אבזור בטיחות סטנדרטי נוסף כולל שבע כריות אוויר (כפולות מלפנים, צד וצד, והגנת ברכי הנהג), מערכות ייצוב ובקרת משיכה אלקטרוניות, כמו גם בלמים נגד נעילה (ABS), סיוע לבלימה חירום וחלוקת כוח בלימה אלקטרונית (EBD) , בין השאר.

כן, משהו חסר כאן.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת?  

כמו כל דגמי ג'נסיס, ה-G70 מגיע עם אחריות יצרן לחמש שנים, ללא הגבלה של קילומטראז' וחמש שנים של סיוע בצד הדרך.

מרווחי השירות עבור ה-3.3T Ultimate Sport הם כל 12 חודשים או 10,000 עד 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם. בעוד שהאחרון נמצא מתחת לתקן של 50,000 ק"מ, החדשות הטובות באמת עבור הקונים הן שהשירות בחינם בחמש השנים הראשונות או XNUMX ק"מ.

בראשית אף יאסוף מכוניות מהבית או מהעבודה, תספק מכוניות לזמן מוגבל, ובסופו של דבר יחזיר את המכוניות המתוקנות לבעליהם.

איך זה לנהוג? 8/10

שוב, ה-G70 די טוב. מוביל את הכיתה? לא, אבל זה לא רחוק.

ה-3.3T Ultimate Sport הוא ללא ספק כבד בפינות, עם משקל עצמי של 1762 ק"ג. אבל, בשילוב עם מרכז כובד נמוך, זה בו בזמן מורכב.

יסלח לך לחשוב שקור רוח זה לא קל בהתחשב במנוע מתחת למכסה המנוע. כן, ה-V6 טווין-טורבו הוא לא פחות ממטורף כשאתה תוקע את תא המטען הנכון.

שיא המומנט מתחיל ממש מעל סרק ונשאר בטווח הביניים, ובשלב זה אתה כבר במרחק של 1500 סל"ד מרגע חולף של שיא הספק לפני שהקו האדום עוצר את המשחק.

להאצה מרגשת עוזרת בין השאר תיבת הילוכים אוטומטית מממיר מומנט שמפעילה את שמונת ההילוכים שלה בצורה חלקה, אם לא סופר-מהירה.

עם זאת, הפעל את מצב הנהיגה הספורטיבית והימור בביצועים מועלה, עם תגובת מצערת חדה עוד יותר ודפוסי העברה אגרסיביים יותר - מושלם לפיצוץ פה ושם.

הדבר היחיד שאנחנו מתחרטים עליו הוא הפסקול הנלווה, שהוא די וניל. ואכן, ה-3.3T Ultimate Sport נטול הפצפוצים והקפיצות מעוררי החיוך שהיריבות מספקות. כאילו בראשית לא ניסתה כאן.

הוא מגיע עם חישוקי סגסוגת 3.3T Ultimate Sport שחורים בעלי חמש צלעות וקליפרים אדומים תחובים מאחור. (תמונה: ג'סטין היליארד)

בפינות, בלמי Brembo (דיסקים מאווררים 350x30 מ"מ עם קליפרים קבועים עם ארבע בוכנות מלפנים ורוטורים 340x22 מ"מ עם מעצורי שתי בוכנות מאחור) מאטים בקלות.

מחוץ לפינה, הבדל האחורי מוגבל החלקה עושה עבודה מצוינת במציאת אחיזה, ומאפשר לך לחזור לכוח במהירות ובמהירות.

ואם תתנו לו קצת יותר, ה-3.3T Ultimate Sport יתנדנד בשובבות מאחור (מעט מאוד).

כמו תמיד, ג'נסיס כיוונה את הנסיעה והטיפול ב-G70 לתנאים האוסטרליים, וזה באמת מראה.

תוך יצירת האיזון הנכון בין נוחות וספורטיביות, המתלים העצמאיים מורכבים מסרן קדמי של MacPherson וסרן אחורי רב-חיבורי עם בולמים אדפטיביים דו-שלביים.

לנסיעה יש תת גוון קשה, במיוחד בכבישי חצץ ובורות משובשים, אבל זו פשרה שכדאי לעשות בהתחשב בתמורה שהיא מוסיפה בדברים מפותלים, ושם נכנסים לתמונה ההגה החשמלי והיחס המשתנה שלו.

במילים פשוטות, זה מאוד ישר קדימה; הביצועים שהייתם מצפים ממכונית ספורט אמיתית, וה-G70 מרגישה הרבה יותר קטנה ממה שצריך לנהוג בה. בלשון המעטה, כל זה מעורר ביטחון.

פסק דין

G70 הוא באמת דבר טוב. אנחנו מאוד אוהבים את זה, במיוחד בגרסת ה-3.3T Ultimate Sport, שמאפשרת ללקוחות לא רק לאכול את העוגה שלהם, אלא גם לאכול אותה.

תשכחו מהעובדה שה-G70 הוא למעשה מנוע משכנע, העלות המקדימה והתמיכה לאחר המכירה הופכים אותו להצעה משכנעת.

עם זאת, אנחנו לא בטוחים כמה לקוחות פרימיום יהיו מוכנים לוותר על מכוניות הסדאן C-Class ו-3 שלהם לטובת משהו שלא נבדק.

עם זאת, סנוביות תגים אינה משפיעה על ההחלטות שלנו, ומסיבה זו יהיה לנו קשה מאוד לומר לא.

האם ה-G70 היא קנייה טובה יותר מה-C קלאס, סדרה 3 או A4? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.