סקירה של HSV GTS לעומת FPV GT 2013

הם האחרונים והגדולים ביותר במעמדם הנוכחי: מהדורת יום השנה ה-25 של ה-HSV GTS וה-FPV Falcon GT המוגדש במיטבו, המהדורה המוגבלת R-Spec.

הם מייצגים את הטוב משני המותגים לפני שקומודור המרענן של הולדן יגיע לאולמות התצוגה באמצע השנה הבאה ו-Falcon המרענן של פורד ב-2014.

בעוד שמירוץ מכירת המכוניות החדשות בימינו עוסק יותר במאבק בין טויוטה, מאזדה, יונדאי וחברות אחרות, לאוסטרלים רבים עדיין היריבות בילדותם בין הולדן לפורד קרובה ללב, גם אם הם נוהגים בהאצ'בק או SUV מיובאים. אורח החיים שלהם טוב יותר.

כדי לעזור לשמור על החלום בחיים, ריכזנו את שני מלכי הכביש המונעים ב-V8 לירידה אחרונה למכה של הספורט המוטורי האוסטרלי: באת'רסט.

FPV GT R-Spec

ערך

ה-FPV GT R-Spec מתחיל ב-76,990 דולר, שהם כ-5000 דולר יותר מה-GT הרגיל. לא מקבלים על זה כוח נוסף, אבל כן מקבלים מתלים בעיצוב מחדש ובעיקר, צמיגים אחוריים רחבים יותר שמספקים אחיזה נחוצה.

זו הסיבה שה-R-Spec מגיע במהירות של 100 קמ"ש מהר יותר מה-GT הרגיל - צמיגים עבים יותר מאחור פירושם שהוא מתחיל טוב יותר. פורד לא טוענת רשמית למהירות 0 עד 100 קמ"ש, אבל ה-GT יורדת כעת בנוחות מתחת לרף 5 השניות (בדיקות פנימיות הראו זמן של 4.5 שניות בתנאים אידיאליים), מה שהופך אותה למכונית המהירה ביותר מתוצרת אוסטרליה בכל הזמנים. .

מרכב שחור עם דגשים כתומים ופס בצורת C בצדדים נותן כבוד לבוס מוסטנג האייקונית מ-1969. זהו שילוב הצבעים הפופולרי ביותר, עם סך של 175 צבעים שנעשו. שאר 175 דגמי ה-R-Spec היו אדומים, לבנים או כחולים עם פסים שחורים.

בהשוואה ל-GT רגילה, המחיר של ה-R-Spec גבוה, וה-FPV עדיין גובה 5995 דולר עבור בלמים קדמיים בעלי שש בוכנות ב-Falcon המהיר ביותר שנבנה אי פעם. עם זאת, זוהי נקודה שנויה במחלוקת. מאווררי פורד אזלו את כל 350 החלקים.

טכנולוגיה

ה-GT R-Spec פתחה לראשונה בקרת השקה עבור FPV בגרסאות ידניות ואוטומטיות כאחד (ל-HSV יש בקרת השקה רק ברכבי תיבת הילוכים ידניים). לפני מספר חודשים נהגנו ב-GT R-Spec עם תיבת הילוכים ידנית, אבל הפעם הייתה לנו תיבת הילוכים אוטומטית.

זה אולי יבוא כהלם למושבעים, אבל הבחירה היא אוטומטית. תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים מאבדת יותר מדי תאוצה בין העברת הילוכים ועיכוב וגניחה בתהליך. חובבי מכוניות שרירים אולי אוהבים את תיבת ההילוכים הידנית הגולמית, אבל לשם השוואה, האוטומטית עם שישה הילוכים של ה-GT מרגישה כאילו אתה קשור לטיל.

דִיוּר

הפאלקון מרווח ונוח, אבל חבל שבתוכו אין יותר הבדל ויזואלי בין דגמי GT לדגמים סטנדרטיים (לוגו בלוח המחוונים וכפתור התנעה אדום).

למרות המחיר, ה-GT מפספסת תכונות אחרות, כמו חלונות חשמליים עם הרמה אוטומטית וכיוונון מושב קדמי חשמלי לחלוטין (שניהם סטנדרטיים ב-HSV GTS).

המושבים זהים לאלו ב-XR Falcons, אך עם תפירה ייחודית. מתחת לירך והתמיכה לרוחב היא צנועה, אך ההתאמה המותנית טובה.

בטיחות

בקרת יציבות, שש כריות אוויר וחמישה כוכבי בטיחות אומרים שה-Falcon המהיר ביותר הוא גם הבטוח ביותר אי פעם. צמיגים אחוריים רחבים יותר משפרים את האחיזה.

אבל בלמים קדמיים בעלי שש בוכנות צריכים להיות סטנדרטיים, כאשר במקום מותקנים בלמי ארבע בוכנות רגילים. מלבד המצלמה האחורית, אין עוד גאדג'טים לאבטחה.

נהיגה

מדובר ב-Falcon GT שהייתה צריכה להתגמש ב-2010 כשהותקנה V8 מוגדש, אבל המשך פיתוח השלדה וגלגלים אחוריים רחבים יותר התעכבו בגלל המשבר הפיננסי העולמי של 2008.

למרבה המזל, מהנדסי FPV התקדמו כדי לתת ל-V8 המוגדש האדיר שלהם את המתיחה הדרושה. המתלים הרבה יותר מוצקים מבעבר וקצת יותר מה-HSV, אבל התוצאה היא סף אחיזה גבוה משמעותית.

(הגלגלים הם עדיין 19 אינץ' כי ה-Falcon לא יכול להתאים חישוקי 20 אינץ' ועדיין עומד בדרישות המרווח של פורד. מאז 20', ל-HSV יש גלגלים 2006" "משודרים").

ההילוכים באוטומט עם שישה הילוכים חלקים, ומאפשרים לך להפיק את המרב מהמנוע, אם כי לפעמים הוא לא יוריד נמוך מספיק.

היבבה האופיינית של מגדש-העל נשמעת מצוין, וכך גם מערכת הפליטה דמויית-ה-V8, שעושה עבודה טובה בלבלום את רעשי הצמיגים האובססיביים על משטחים מחוספסים.

עם זאת, בסך הכל, זוהי ה-Falcon GT הראשונה שאני באמת מתרגש ממנה, ולראשונה, אני מעדיף פורד V8 מוגדש על פני בן דודו בעל שישה צילינדרים מוגדש טורבו.

HSV GTS 25

ערך

מהדורת יום השנה ה-84,990 של ה-GTS עולה 25 דולר, 2000 דולר יותר מה-GTS הרגילה, ובדומה לפורד, אין כוח נוסף. אבל HSV הוסיפה ציוד בשווי 7500 דולר, כולל בלמים קדמיים בעלי שש בוכנות, מערכת התרעה על נקודה עיוורת וגלגלים קלים חדשים.

הסקופים ופתחי האוורור של הפגושים בהשראת מכסה המנוע בהשראת דארת' ויידר הושאלו ממהדורת יום השנה של ה-HSV Maloo לפני שנתיים. הוא קיבל גם הדגשות שחורות וקצות צנרת, כמו גם תפירה ליום השנה ה-25 על המושבים ותגים על תא המטען ועל אדני הדלת.

בסך הכל הופקו 125 עותקים (צהוב, שחור, אדום ולבן). כולם נמכרו, ועד שהקומודור שעבר מתיחת הפנים יגיע ביוני, לא יהיו יותר דגמי GTS.

טכנולוגיה

בנוסף לאזהרת הנקודה העיוורת הנ"ל (ראשונה לרכב מתוצרת אוסטרליה, היא מזהה מכוניות סמוכות בנתיבים סמוכים), ל-GTS יש שפע של גאדג'טים שאפילו ההיי-טק של ניסאן GT-R ופורשה 911 לא. יש.

ל-GTS מחשב על הסיפון המאפשר לנטר את ביצועי המנוע והמתלים של המכונית, התאוצה, צריכת הדלק וזמני ההקפה בכל מסלול מרוצים באוסטרליה.

שלא כמו הפליטה הדו-מצבי של פורד, מערכת הפליטה HSV יכולה לעבור לקול רם או שקטה באמצעות אותו ממשק. בקרת ההשקה זמינה רק ב-GTS הידנית, אך בקרת היציבות שלה שתי הגדרות: סטנדרט ומצב מסלול, מה שמשחרר מעט את הרצועה.

למתלים הנשלטים מגנטית (בשימוש גם בקורבטים, אאודי ופראריס) יש שתי הגדרות: ביצועים ומצב מסלול. תכונה מעט ידועה: בקרת שיוט HSV מפעילה אוטומטית את הבלמים כדי לשלוט במהירות בירידה (מערכות אחרות שולטות רק על המצערת, לא על הבלמים, והמהירות עשויה לרדת).

תאורת LED ליום ופנסי LED אחוריים הוצגו לראשונה בכלי רכב מתוצרת אוסטרליה.

דִיוּר

הקומודור מרווח, עם מספיק היגוי וכיוונון מושב כדי למצוא את תנוחת הנהיגה המושלמת. ההגה הקמור, אשכול המכשירים והמדדים הייחודיים מייחדים אותו מהמכונית הרגילה.

לכריות המושב התחתונות יש תמיכה טובה מתחת לירכיים ותמיכה לרוחב, אך לא כוונון מותני כמו לפורד. גג השמש האופציונלי שהותקן לרכב המבחן שדד את מרווח הראש שלנו לנסיעת המבחן בגודל 187 ס"מ (6 רגל 2 אינץ'). עד כמה שהוא אהב את ה-GTS, זה הפך לא נוח מדי והוא בילה את רוב זמנו בפורד.

בטיחות

בקרת יציבות, שש כריות אוויר, בטיחות חמישה כוכבים ומשיכה בשפע, בתוספת הבלמים הגדולים ביותר שנמצאו במכונית שנבנתה במקום, הכל שם.

Side Blind Spot Alert היא תכונה שימושית (במיוחד שהמראות של הקומודור כל כך קטנות), והמצלמה האחורית עוזרת לך להידחק אל מקומות חניה צרים. אבל עמודי השמשה העבים עדיין חוסמים את הראייה בכמה פינות ובמעברי חצייה.

נהיגה

ה-HSV GTS אינו מהיר כמו FPV GT R-Spec, במיוחד כאשר ההולדן נמצא בתיבת הילוכים ידנית, אבל הוא עדיין מהנה לנהיגה ויכול להגיע למהירות המרבית תוך 5 שניות בלבד.

גלגלי ה-20 אינץ' הקלים ביותר שיוצרו אי פעם על ידי HSV מפחיתים את המשקל הכולל ב-22 ק"ג ומשפרים מעט את הטיפול. עם זאת, החלק האהוב עלי הוא הפצפוץ והרחש של האגזוז הבי-מודאלי בעת מהירות יתר ובין העברות הילוכים.

גם תחושת דוושת הבלמים מצוינת. אני מעדיף את מתלי ה-HSV המעוכים יותר והמכונית שקטה יותר במהירויות שיוט.

סך הכל

במובנים רבים, התוצאות של הניסוי הזה הן אקדמיות, שכן קונים משני המחנות כמעט ולא מחליפים צד. החדשות הטובות הן שמאמינים אמיתיים בפורד והולדן יכולים לבחור מבין מכוניות ברמה עולמית שלא היו קיימות ללא גרסאות הפאלקון והקומודור שעליהן הן מבוססות.

עם זאת, תוצאה זו עשויה להקשות על קריאה עבור מעריצי הולדן. ה-HSV עלה על יריבתה פורד בביצועים ובטיפול במשך זמן מה, אך ה-FPV GT R-Spec האחרון סוף סוף משנה זאת.

HSV עדיין מובילה את הדרך בטכנולוגיה, ציוד, חידוד כולל ויכולת כוללת, אבל אם כוח וטיפול הם הקריטריונים העיקריים, ה-FPV GT R-Spec מנצח בתחרות זו. זה שזול בכמה אלפי דולרים מ-HSV רק חותם את העסקה.

FPV GT R-Spec

מחיר: מ-$78,990

Гарантия: שלוש שנים/100,000 ק"מ

מרווח שירות: 15,000 ק"מ / 12 חודשים

דירוג בטיחות: 5 כוכבים

מנועים: 5.0 ליטר V8 מוגדש, 335 קילוואט, 570 ננומטר

תיבת הילוכים: אוטומטי עם שישה הילוכים

צמא: 13.7 ליטר / 100 ק"מ, 324 גרם / ק"מ

מידות (L/W/H): 4970/1864/1444 מ"מ

משקל: 1857kg

גלגל רזרבי: סגסוגת בגודל מלא (קדמי)

25 שנה ל-HSV GTS

מחיר: מ-$84,990

Гарантия: שלוש שנים/100,000 ק"מ

מרווח שירות: 15,000 ק"מ / 9 חודשים

בטיחות דרוג: 5 כוכבים

מנועים: 6.2 ליטר V8, 325 קילוואט, 550 ננומטר

תיבת הילוכים: ידני עם שישה הילוכים

צמא: 13.5 ליטר / 100 ק"מ, 320 גרם / ק"מ

מידות (L/W/H): 4998/1899/1466 מ"מ

משקל: 1845kg

גלגל רזרבי: ערכה מתנפחת. גלגל חילוף 199$