סקירת LDV D90 2020: Executive Benzin 4WD

מכוניות הן עסק גדול בסין, והשוק העצום אחראי לחלק הארי של מכירות המכוניות החדשות העולמיות.

אבל בעוד שסין עשויה להיות שוק הרכב הגדול והרווחי ביותר בעולם, היא לא בהכרח ביתם של יצרניות הרכב הטובות ביותר, שכן המותגים שלה מתוצרת בית לעתים קרובות נאבקים עם עמיתיהם הדרום קוריאנים, היפניים, הגרמנים והאמריקאים ברחבי העולם.

סגנון, איכות וטכנולוגיה מתקדמת רק לעתים רחוקות היו בחזית המכוניות מסין, אבל זה לא מנע מכמה מותגים לנסות לפרוץ לשוק האוסטרלי התחרותי המתמיד.

מותג אחד כזה שעושה את דרכו ל-Down Under הוא LDV (המכונה Maxus בשוק הסיני המקומי), המתמחה בכלי רכב מסחריים קלים.

אבל רכב השטח הספציפי הזה D90, שחולק את אותו הבסיס כמו ה-T60 ute, יכול להיות הסיכוי הטוב ביותר של LDV להצלחה מיינסטרים בשוק שכל כך אוהב קרוסאוברים לרכיבה גבוהה.

האם ה-D90 תוכל להתנגד למגמת הרכב הסינית ולהיות מתחרה חזקה לטויוטה פורטונר, פורד אוורסט ואיסוזו D-Max? המשך לקרוא כדי לגלות.

90 LDV D2020: Executive (4WD) Terrain Select
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	10.9 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	7 מושבים
מחיר של	$31,800

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

ה-LDV D90 בקושי מורגש, כמו לבנה דרך חלון, אבל אל תבינו אותנו לא נכון - זו לא ביקורת.

הגריל הקדמי הרחב, הפרופורציות הקופסתיות ומרווח הקרקע הגבוה יוצרים יחד דמות מרשימה על הכביש, אם כי הצבע השחור של מכונית המבחן שלנו עושה עבודה טובה בהסתרת חלק מהחלק הגדול.

אנחנו אוהבים את העובדה ש-LDV ניסתה לבדל את החלק הקדמי של ה-D90 מאחיו ה-T60 ute, כאשר הראשון מקבל גריל דק אופקי ופנסים דקים, בעוד שלאחרון יש גריל אנכי ואלמנטים תאורה קצרים יותר.

LDV D90 בקושי מורגש, כמו לבנה דרך חלון.

הדגשות סאטניות מנוגדות בכסף שמקיפות את פנסי הערפל, הפגושים הקדמיים ומתלי הגג מטים גם את ה-D90 לסגנון "מעודן" יותר מאשר לגישה "תועלתנית" של משהו כמו איסוזו M-UX.

היכנס פנימה ו-LDV ניסתה לגרום למראה הפנימי להרגיש טוב יותר עם לוח מכשירים מעץ, פסי עור שחורים עם תפרים לבנים מנוגדים ותצוגות גדולות.

כל זה, כמובן, נראה מתאים, אבל הוא מעט נחות בפונקציונליות (עוד על כך בהמשך).

חלק מהאלמנטים העיצוביים אינם לטעמינו, כמו ברק העץ המדומה החזק ובורר מצבי הנהיגה הלא אינטואיטיביים, אבל בסך הכל תא הנוסעים נעים מספיק.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 10/10

עם אורך של 5005 מ"מ, רוחב של 1932 מ"מ, גובה של 1875 מ"מ ובסיס גלגלים של 2950 מ"מ, ה-LDV D90 בהחלט נמצא בצד הגדול יותר של ספקטרום ה-SUV הגדול.

לשם השוואה, ה-D90 גדול יותר מכל בחינה מפורד אוורסט, טויוטה פורטונר ומיצובישי פאג'רו ספורט.

פירוש הדבר שה-D90 הוא חורפי לחלוטין מבפנים, לא משנה היכן אתה יושב.

הנוסעים בשורה הראשונה מקבלים כיסי דלת גדולים, תא אחסון מרכזי עמוק ותא כפפות מרווח, אם כי נציין שהפינה הממוקמת מול מחלף ההילוכים קטנה למדי.

ה-D90 הוא חורפי לחלוטין מבפנים, לא משנה היכן אתה יושב.

המרווח בשורה השניה שוב מצוין, ומספק טונות של מרווח ראש, כתפיים ורגליים לגובה שישה רגל שלי, אפילו כשמושב הנהג מוגדר לתנוחת הנהיגה שלי.

המושב האמצעי שבדרך כלל לא מעורר קנאה ניתן לשימוש גם במכונית בגודל כזה, ויכולנו בקלות לדמיין שלושה מבוגרים יושבים בנוחות זה לצד זה (אם כי לא יכולנו לבדוק זאת בגלל כללי ריחוק חברתי).

עם זאת, זו השורה השלישית שבה ה-D90 באמת זורח. בפעם הראשונה בכל שבעה מושבים שבדקנו, אנחנו ממש משתלבים במושבים האחוריים מאוד - ודי בנוחות בו זמנית!

זה מושלם? ובכן, לא, הרצפה המוגבהת פירושה שלמבוגרים יהיו ברכיים וחזה בערך באותו גובה, אבל מרווח ראש וכתפיים, בתוספת פתחי אוורור ומחזיקי כוסות, היו די והותר כדי לשמור על נוחות לנו לפרקי זמן ממושכים. .

גם תא המטען מרווח: לפחות 343 ליטר עם כל המושבים במקום. מקפלים את השורה השלישית כלפי מטה והנפח גדל ל-1350 ליטר כבדים, ובקיפול המושבים מקבלים 2382 ליטר.

די לומר, אם אתה צריך רכב שטח כדי לשאת את המשפחה שלך ומספיק ציוד, ה-D90 בהחלט מתאים לחשבון.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

המחירים ל-LDV D90 מתחילים ב-$35,990 לדגם ההתחלתי עם הנעה אחורית, בעוד שניתן לרכוש את מחלקת המנהלים 2WD ב-$39,990WD.

רכב המבחן שלנו, לעומת זאת, הוא ספינת הדגל D90 Executive הנעה לכל הגלגלים, שמחירו עומד על 43,990 דולר.

אין דרך לעקוף את העובדה של-D90 יש תמורה מצוינת לכסף, שכן הגרסה הזולה ביותר חותרת את כל מתחרותיה המבוססות על ה-ute. פורד אוורסט הוא 46,690 דולר, ה-MU-X של איסוזו הוא 42,900 דולר, מיצובישי פאג'רו ספורט הוא 46,990 דולר, רקסטון של SsangYong הוא 39,990 דולר, וטויוטה פורטונר הוא 45,965 דולר.

אי אפשר להתעלם מהעובדה שה-D90 הוא תמורה מצוינת לכסף.

עם זאת, הדובדבן שבקצפת הוא שה-D90 מגיע כסטנדרט עם שבעה מושבים, בעוד שתצטרכו לעלות ממעמד הבסיס במיצובישי או לשלם תוספת בפורד עבור מושבים בשורה השלישית.

וזה לא אומר ש-LDV חסכה בציוד כדי להוזיל את המחיר שלו: רכב המבחן D90 Executive שלנו כולל גלגלי 19 אינץ', כניסה ללא מפתח, התנעה בכפתור, מראות צד מתקפלות אלקטרונית, פנסי LED, גג שמש, פנסים, דלת אחורית חשמלית, בקרת אקלים שלושה אזורים ופנים עור.

מידע נהיגה מוצג על מסך בגודל 8.0 אינץ' ולצדו שני חוגות אנלוגיות עם מד טכומטר המסתובב נגד כיוון השעון - ממש כמו אסטון מרטין!

מכונית המבחן D90 Executive שלנו הייתה מצוידת בגלגלי 19 אינץ'.

מבחינת תכונות מולטימדיה, לוח המחוונים כולל מסך מגע בגודל 12.0 אינץ' עם שלוש יציאות USB, מערכת שמע עם שמונה רמקולים, קישוריות בלוטות' ותמיכה ב-Apple CarPlay.

בעוד שה-D90 עשוי לתקתק את כל התיבות על הנייר, השימוש בטכנולוגיות רכב מסוימות יכול להיות מטרד קל במקרה הטוב ואכזבה מוחלטת במקרה הרע.

לדוגמה, מסך המדיה בגודל 12.0 אינץ' הוא בהחלט גדול, אבל התצוגה היא ברזולוציה נמוכה להחריד, לעתים קרובות קלט מגע לא מצליח להירשם, והוא מוטה בצורה כזו ששוליים חותכים לעתים קרובות פינות מסך מהמסך. מושב הנהג.

מסך המדיה בגודל 12.0 אינץ' גדול, אבל התצוגה ברזולוציה נמוכה להחריד.

עכשיו, אם יש לך אייפון, ייתכן שזו לא בעיה גדולה מדי מכיוון שאתה יכול פשוט לחבר את הטלפון שלך ולקבל ממשק הרבה יותר טוב. אבל יש לי טלפון של סמסונג וה-D90 לא תומך ב-Android Auto.

באופן דומה, תצוגת מנהל ההתקן בגודל 8.0 אינץ' יכולה להיות נחמדה לצפייה, אך לעתים קרובות אתה צריך לחפור בתפריטים כדי למצוא את המידע שאתה צריך על הצג. גם כפתורי ההגה מרגישים זולים וספוגיים, ללא כל פידבק דחיפה מספק.

למרות שאלה עשויים להיות ניג'וסים קלים בסך הכל, זכור שהאלמנטים הללו הם החלקים של ה-D90 שתתקשר איתם הכי הרבה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 6/10

ה-LDV D90 מונע על ידי מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר השולח 165kW/350Nm לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שישה הילוכים אוטומטית.

קיימת גם גרסת הנעה אחורית כסטנדרט, וכל הרכבים מצוידים בטכנולוגיית התנעה/עצירה סרק.

כן, קראתם נכון, אגב, ל-D90 יש מנוע בנזין, לא דיזל כמו מתחרות השטח.

המשמעות היא של-D90 יש פחות מומנט מטויוטה פורטונר (450Nm) ומיצובישי פאג'רו ספורט (430Nm), אבל מעט יותר כוח.

אנחנו מתגעגעים לכוחו של מנוע דיזל, במיוחד ברכב שטח השוקל 2330 ק"ג כבדים, אבל מנוע הבנזין ותיבת שישה הילוכים הם שילוב חלק מספיק לנסיעה במהירויות נמוכות.

הבעיה, לעומת זאת, היא להגיע למהירויות כביש מהיר כאשר ה-D90 מתחיל להיחנק כאשר מד המהירות מתחיל להכות בתלת ספרות.

לא נרחיק ולומר שמנוע 2.0 ליטר אינו מתאים למכונית כל כך גדולה וכבדה כי ה-D90 סביר למדי בעיר, אבל היא כן מראה מתי המתחרים שלה מציעים קצת יותר כוח.

ה-D90 Executive מתהדר גם בקיבולת גרירה של 2000 ק"ג עם בלמים, שזה פחות ממתחרים המונעים בדיזל אבל אמור להספיק לנגרר קטן.

LDV הציגה גם מנוע דיזל 2.0 ליטר טווין טורבו ארבעה צילינדרים לטווח ה-D90 לאוהבי מנועי דיזל שמפתחים 160kW/480Nm בריאים.

הדיזל מחובר לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית שמניעה את כל ארבעת הגלגלים וגם מגדילה את כושר הגרירה הבלימה של ה-D90 ל-3100 ק"ג, אם כי המחיר גם עולה ל-47,990 דולר.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

נתון צריכת הדלק הרשמי של ה-LDV D90 Executive הוא 10.9 ליטר/100 ק"מ, בעוד שהצלחנו 11.3 ליטר/100 ק"מ לאחר שבוע אחד של מבחן.

נסענו בעיקר דרך מרכז מלבורן, עם נתיבי התחלה/עצירה גדולים, אז התרשמנו מאיך שה-D90 הגיע עם המספרים הרשמיים.

אני חייב לומר שצריכת הדלק מעט גבוהה מזו של המתחרים, בעיקר בגלל מנוע הבנזין.

איך זה לנהוג? 5/10

עם רשימה ארוכה של אבזור ותג מחיר מונחה ערך, הכל על ה-D90 אולי נשמע טוב על הנייר, אבל עמוד מאחורי ההגה וזה הופך להיות ברור היכן ה-LDV חותך פינות כדי לשמור על המחיר כל כך נמוך.

מרווח הקרקע הגבוה והמסה העצומה גורמים לכך שה-D90 לעולם לא תרגיש כמו מאזדה CX-5 חותכת פינות, אבל המתלים המתנודדים גורמים לה להרגיש מביך במיוחד בפינות.

הנסיעה המוצקה יותר הופכת את תא הנוסעים לנוח למדי, אבל אנחנו מעדיפים להקריב מעט נוחות לטיפול בטוח ותקשורתי יותר.

הראות מלפנים ולצד מצוינת, מה שמקל בהרבה על התמרון קדימה.

בעוד שהגודל הגדול של ה-D90 משרת אותו היטב מבחינה פרקטית, הגודל שלו מפריע לעתים קרובות בעת תמרון בחניון או נסיעה ברחובות עירוניים צרים.

צג סראונד היה הופך את ה-D90 לקצת יותר ידידותי למשתמש בהקשר זה. גם ראות לקויה לאחור לא עוזרת, שכן המיקום הגבוה של המושבים בשורה השנייה והשלישית אומר שלא תראה שום דבר במראה האחורית מלבד משענות הראש.

גם החלון האחורי קטן וממוקם כל כך גבוה שכל מה שאפשר לראות מהמכונית הבאה הוא הגג והשמשה.

עם זאת, נציין שהראות מלפנים ולצד מצוינת, מה שמקל מאוד על התמרון קדימה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / 130,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

ה-LDV D90 קיבל את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP כאשר נבדק בשנת 2017 עם ציון של 35.05 מתוך 37 נקודות אפשריות.

ה-D90 מגיעה כסטנדרט עם שש כריות אוויר (כולל כריות וילון בגודל מלא), בלימת חירום אוטונומית, התרעת התנגשות קדימה, בקרת ירידה בגבעה, סיוע להתנעת גבעה, ניטור נקודה מתה, אזהרת תשומת לב לנהג, יציאה מנתיב, תנועת כבישים. זיהוי שלטים, מצלמת רוורס, חיישני חניה מלפנים ומאחור, חיישן לחץ אוויר בצמיגים ובקרת שיוט אדפטיבית.

אין ספק שמדובר ברשימה ארוכה של אבזור, וזה מרשים במיוחד לאור המחיר המשתלם של ה-D90.

עם זאת, היו כמה בעיות עם ציוד הבטיחות שמצאנו לאחר שבוע של נסיעה במכונית.

בקרת השיוט האדפטיבית תהיה כל הזמן 2-3 קמ"ש מתחת למהירות שנקבעה, לא משנה מה עומד לפנינו. ומערכת ההתרעה על סטייה מנתיב הייתה נדלקת בלוח המחוונים, אך ללא רעשים קוליים או אותות אחרים שיאמרו לנו שאנו סוטים מהכביש.

גם התפריטים לשליטה במערכות אלו חבויים במערכת המולטימדיה המורכבת, מה שמקשה על הגדרתם.

למרות שאלו רק מטרדים קלים, הם בכל זאת מעצבנים.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

ה-LDV D90 מגיע עם חמש שנות אחריות או 130,000 מיילים עם סיוע בצד הדרך באותה תקופה. יש לו גם אחריות של 10 שנה לנקב גוף.

מרווחי השירות ל-D90 הם כל 12 חודשים/15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

ה-LDV D90 מגיע עם אחריות לחמש שנים או 130,000 ק"מ עם סיוע בדרכים באותה תקופה.

LDV לא מציעה תוכנית שירות במחיר קבוע לרכבים שלה, אבל כן סיפקה לנו מחירים אינדיקטיביים לשלוש השנים הראשונות לבעלות.

השירות הראשון הוא כ-$515, השני הוא $675, והשלישי הוא $513, אם כי המספרים הללו הם הערכות וישתנו לפי סוכנות עקב שיעורי העבודה.

פסק דין

ה-LDV D90 אולי לא הבחירה הראשונה או המתבקשת כשמחפשים רכב שטח חדש עם שבעה מושבים, אבל הוא בהחלט מהווה סיבה טובה לשקול זאת.

המחיר הנמוך, רשימת האבזור הארוכה והרקורד הבטיחותי החזק אומר שה-D90 בהחלט יתקתק הרבה תיבות, אבל חווית הנהיגה הנמוכה מהממוצע ומערכת המידע והבידור המחוספסת עשויות לעכב קצת.

זה גם חבל כי יש את כל המרכיבים לרכב שטח מנצח שיכול להתחרות עם מובילי הסגמנט הפופולריים יותר, אבל קצת יותר זמן שהושקע בליטוש ועידון היה יכול ללכת רחוק עבור ה-D90.

כמובן שניתן לתקן חלק מהבעיות הללו עם שדרוג או דגם מהדור החדש, אבל עד אז, המשיכה של ה-LDV D90 מיועדת למי שמחפש את התמורה הטובה ביותר לכסף.