סקירה של VAZ 2106: קלאסיקות סובייטיות
תוכן
למפעל הרכב וולגה יש היסטוריה עשירה. כל דגם ששוחרר היה סוג של פריצת דרך בתעשיית הרכב המקומית וצבר פופולריות עצומה. עם זאת, בין כל השינויים, VAZ 2106 ראוי לתשומת לב מיוחדת, בהיותו נקודת מפנה בהיסטוריה של AvtoVAZ.
VAZ 2106: סקירת דגם
ל-VAZ 2106, שזכה לכינוי העממי "השישה", היו גם כמה שמות רשמיים נוספים, למשל, "Lada-1600" או "Lada-1600". המכונית הופקה בין השנים 1976 ל-2006 על בסיס מפעל הרכב וולגה (AvtoVAZ). מעת לעת, המודל נוצר גם במפעלים אחרים ברוסיה.
"שש" - דגם הנעה אחורית של מחלקה קטנה עם גוף סדאן. VAZ 2106 הוא יורש ברור לסדרת 2103, עם שינויים ושדרוגים רבים.
עד כה, VAZ 2106 נחשבת לאחת המכוניות המקומיות הפופולריות ביותר - מספר הדגמים המיוצרים עולה על 4,3 מיליון יחידות.
וידאו: סקירה ונסיעת מבחן "שישה"
שינויים סדרתיים
תחילת הפיתוח של VAZ 2106 הושקה בשנת 1974. העבודה קיבלה את שם הקוד "פרויקט 21031". כלומר, מעצבי AvtoVAZ התכוונו לשנות את ה-VAZ 2103, שהיה פופולרי באותה תקופה, ולשחרר את מקבילו החדש. התחומים הבאים נלקחו כבעיות העיקריות לעבודה:
- הפחתת מחיר הדגם על ידי הפחתת חומרים יקרים;
- מודרניזציה של מכשירי תאורה;
- שינויים חיצוניים;
- שינוי סימן היצרן.
החלק החיצוני של ה"שישה" נוצר על ידי V. Antipin, והאורות האחוריים המקוריים, הניתנים לזיהוי ממבט ראשון - על ידי V. Stepanov.
ל"שישה" היו כמה שינויים סדרתיים, שלכל אחד מהם היו תכונות עיצוב משלו ומאפיינים חיצוניים:
- VAZ 21061 היה מצויד במנוע מ- VAZ 2103. לדגם היה עיצוב פשוט, עבור השוק הסובייטי הגוף היה מצויד באלמנטים מ- VAZ 2105. אם אנחנו מדברים על דגמי יצוא, אז VAZ 21061 היה נבדל בגימור טוב יותר וקטן שינויים במעגלים חשמליים. VAZ 21061 פותח במקור עבור השוק הקנדי, שם הוא סופק עם פגושים מאלומיניום, עם ריפוד פלסטיק שחור מיוחד ופנסי צד.
- VAZ 21062 - שינוי ייצוא נוסף, נמסר למדינות עם תעבורה שמאלית. בהתאם לכך, ההגה היה ממוקם בצד ימין.
- VAZ 21063 הפך לדגם מודרני יותר, שכן הציוד כלל עיטור פנים נוח, מראה ייצוגי של הגוף ומכשירים חשמליים רבים (חיישן לחץ שמן, מאוורר חשמלי וכו'). הדגם צויד במנועים מפרוטה, כך שכשהסתיים ייצור יחידות הכוח הללו ב-1994, גם עידן 21063 הגיע לסיומו.
- VAZ 21064 - גרסה שונה במקצת של VAZ 21062, המיועדת באופן בלעדי לייצוא למדינות עם תנועה יד שמאל.
- VAZ 21065 - שינוי של ה"שישה" של דגם חדש, המיוצר מאז 1990. הדגם התאפיין במאפייני תנועה חזקים יותר וציוד איכותי.
- VAZ 21066 - גרסת יצוא עם הנעה ימנית.
מספר השינוי, כמו גם מספר הגוף, ממוקמים על לוחית מיוחדת על המדף התחתון של תיבת צריכת האוויר בצד ימין.
עוד על גוף VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
גרסאות נוספות של VAZ 2106
מעטים יודעים, אבל השחרור של 2106 לא הוגבל לשישה שינויים. למעשה, ישנם דגמים מיוחדים מאוד שאינם מוכרים למגוון רחב של נהגים:
- VAZ 2106 "תייר" הוא טנדר עם אוהל מובנה מאחור. הדגם פותח בהזמנה מיוחדת של המנהל הטכני של מפעל הרכב וולגה, אך לאחר שחרורו של העותק הראשון, התייר נדחה. הדגם יצא בצבע כסף, אך מכיוון שהשימוש בו נועד אך ורק לצרכי המפעל, נצבעה המכונית מחדש באדום.
- VAZ 2106 "שש וחצי" מוצג גם בעותק בודד. הדגם נבנה על פי ההזמנה האישית של L. I. Brezhnev. השם נגזר מהעובדה שהמכונית שילבה את המאפיינים שנלקחו מה-VAZ 2106 ואת אב הטיפוס העתידי של ה-VAZ 2107. ה"שש וחצי" התבלט על ידי פגושים באיכות יצוא, מושבים אנטומיים וגריל רדיאטור מה-" שבע".
מפרט דגם
מכוניות סדאן VAZ 2106 הן אחד הדגמים הקומפקטיים ביותר בכל קו AvtoVAZ. ל"שישה" יש את הממדים הבאים:
- אורך - 4166 מ"מ;
- רוחב - 1611 מ"מ;
- גובה - 1440 מ"מ.
מרווח הקרקע של המכונית הוא 170 מ"מ, מה שגם היום מקובל למדי לנסיעה בכבישים עירוניים וכפריים. עם משקל עצמי של 1035 ק"ג, המכונית מתגברת על כל מכשולי הדרך בקלות מפתיעה. ל-VAZ 2106 תא מטען בנפח 345 ליטר, לא ניתן להגדיל את תא המטען עקב קיפול המושבים.
חשוב שה-VAZ 2106 יוצר רק בהנעה אחורית.
קראו על המכשיר של הסרן האחורי VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
מאפיינים מוטוריים
VAZ 2106 בשנים שונות היה מצויד ביחידות כוח מפוזרות בנפח של 1,3 עד 1,6 ליטר. עם זאת, לכל המנועים היו ארבעה צילינדרים בשורה ופעלו על בנזין. קוטר הגליל הוא 79 מ"מ, ויחס הדחיסה שלהם הוא 8,5. דגמי כוח - מ-64 עד 75 כוחות סוס.
דגמים יוצרו מצוידים בקרבורטור, שאיפשר למנוע לעבוד ללא הפרעה במשך זמן רב. להנעת המנוע נעשה שימוש במאגר מיכל גז שהיה 39 ליטר.
המנוע פעל בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים. רק דגמי VAZ 2106 המאוחרים החלו להיות מצוידים בתיבת חמישה הילוכים ידנית.
המהירות המרבית שה"שישה" יכלו לפתח בכביש מישור היה 150 קמ"ש. זמן האצה ל-100 קמ"ש - 17 שניות. צריכת הדלק במחזור העירוני היא 9.5 ליטר.
תבנית העברת הילוכים
תיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים עבדה על ה"שישיות" הראשונות: 4 מהירויות קדימה ו-1 אחורה. ערכת העברת ההילוכים הייתה אופיינית: הנהג חייב לבצע את אותן פעולות כמו בכל מכונית אחרת כדי להגביר או להקטין את המהירות.
ה"מחלות" העיקריות של תיבת הילוכים ידנית זו נחשבו לדליפת שמן, שהתרחשה עקב פיצוח של האטמים, התאמה רופפת של בית המצמד, כמו גם פעולה רועשת של מנגנונים או קשיים בהעברת הילוכים עם רמה נמוכה של נוזל הילוכים. שיני הסינכרון פותחו במהירות, ההילוכים יכלו לכבות באופן ספונטני וכפתור העברת ההילוכים עבר למצב "נייטרלי".
עוד על תיבת הילוכים VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
תיאור הסלון
המעצבים של ה-VAZ לא הפריעו במיוחד לנוחות תא הנוסעים או לנוכחות החיצונית של המכוניות. המשימה שלהם הייתה לפתח מכונית פונקציונלית ואמינה.
לכן, "השישה" ככלל המשיכו את המסורות הסגפניות של קודמיהם. עיטור הפנים היה עשוי מפלסטיק דק, ולדלתות לא היו סורגים חסיני זעזועים, כך שרעש בזמן נהיגה היה תכונה אינטגרלית של ה"שישה". כישלון גדול (גם בסטנדרטים של שנות השמונים) יכול להיחשב כהגה דק וחלק מאוד. ההגה היה עטוף בגומי זול, שחמק ללא הרף מהידיים.
עם זאת, הבד לריפוד כסאות הוכיח את עצמו מהצד הטוב ביותר. עמידות הבלאי של החומר מאפשרת לך להפעיל את המכונית גם עכשיו ללא ריפוד נוסף של הפנים.
לוח המכשירים היה סגפני במיוחד, אבל היו בו כל המכשירים ופונקציות הבקרה הדרושים. הפלסטיק בו נעשה שימוש, בזהירות טובה, לא נסדק כבר שנים רבות. בנוסף, אם היה צורך בתיקון עצמי של ציוד פנימי, הנהג יכול בקלות לפרק את לוח המחוונים ולהרכיב אותו מחדש ללא כל השלכות.
וידאו: סקירה של סלון Six
VAZ 2106 עדיין בשימוש פעיל בבעלות פרטית. המכונית נבדלת על ידי העלות הזולה שלה וקלות התיקון, ולכן נהגים רבים מעדיפים את ה"שישה" על פני דגמים מקומיים אחרים.
