סקירת פולקסווגן פאסאט 2022: 206TSI R-Line

האם החיים קורעים פתח חם מידייך המתות הקרות? הסיפור הזה רודף נהגים ומהדהד עם הזמן. 

חיי המשפחה דפקו על הדלת, אז ההאצ'בק המהיר חייב ללכת, כדי בסופו של דבר להיות מוחלף במשהו יותר "הגיוני".

אל דאגה, החיים עדיין לא הסתיימו, אתה לא צריך להתרוצץ בסוכנות לתת לדיכאון לשקוע כשאתה בוהה ברכב שטח אחר רכב שטח בתקווה סוחפת למשהו עם מעט רוח. 

לפולקסווגן, המותג שכנראה נתן לכם את בעיית ההוט האץ' מלכתחילה עם הגולף GTI וה-R האגדיות שלה, יש את התשובה. בעוד שהמילה "פאסאט" אולי לא מצלצלת בכוח רב במוחם של חובבים, האיטרציה האחרונה הזו של ה-206TSI R-Line עשויה להיות רק "המכונית המשפחתית ההגיונית" שאתה מחפש, ואיזו פולקסווגן עדיף לשמור בסוד.

האם זה יכול להפוך לסטיישן השינה הטובה הבאה, ולבטל את הצורך להוציא מגה-דולרים על אודי S4 Avant? לקחנו אחד בהשקה האוסטרלית שלו כדי לגלות.

פולקסווגן פאסאט 2022: 206TSI R-Line
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	8.1 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$65,990

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

ובכן, זה תלוי מה אתה מחפש בטנדר. אם אתה מבין את ההקדמה שלי, אתה מחפש את הבלאגן שהמכונית הזו מציעה.

ואם אי פעם הייתם מוכנים להפגיז עבור הוט האטץ', אני מוכן להתערב שתעריכו את ההוצאה הנוספת (63,790$ לא כולל נסיעות) שה-R-Line יביא לכם.

אם לא? אתה יכול לחסוך הרבה על ידי בחירת עגלה בשרנית מאזדה 6 (אפילו Atenza במפרט העליון יעלה לך רק 51,390 דולר), פיג'ו 508 GT ספורטוואגון ממוקדת סגנון (59,490 דולר), או סקודה אוקטביה RS (52,990 דולר), שהיא בעצם וריאציה פחות חזקה של הנעה קדמית בנושא פאסאט.

עם זאת, הפאסאט שלנו, למרות היותה ממש מתחת לסף מס רכבי יוקרה (LCT), היא ייחודית בין עמיתיה, ומציעה רמות כוח של Golf R וכן מערכת הנעה לכל הגלגלים כדי לבלוט אותה עבור נהגים נלהבים.

האבזור הסטנדרטי טוב, כפי שהייתם מצפים בנקודת המחיר הזו: R-Line עם חישוקי סגסוגת "Pretoria" בגודל 19 אינץ' שיתאימו להתאמה האגרסיבית יותר וערכת הגוף שלו, אשכול מכשירים בגודל 10.25 אינץ' "Digital Cockpit Pro", מסך מגע מולטימדיה בגודל 9.2 אינץ'. עם קישוריות אלחוטית של Apple CarPlay ו-Android Auto, ניווט לווין מובנה, מערכת שמע של Harman Kardon עם 11 רמקולים, פנים עור, מושבי ספורט לנהג חשמלי 14 כיוונים, מושבים קדמיים מחוממים. , פנסי LED ופנסים אחוריים מטריצה ​​מלאה (עם מחווני LED פרוגרסיביים) ובקרת אקלים תלת-אזורית (עם אזור אקלים נפרד למושבים האחוריים).

ל-R-Line יש גם עיטור פנימי בהתאמה אישית וגג שמש פנורמי כסטנדרט.

זה חבורה של דברים, ולמרות שעדיין חסרה לו תצוגת ראש-אפ ההולוגרפית ומפרץ הטעינה האלחוטי שמציעים המתחרים, זה לא כל כך רע ביחס למחיר שהוא מציע. 

שוב, המנוע ומערכת ההנעה לכל הגלגלים הם מה שאתה באמת משלם עליו כאן, שכן חלק הארי של גיר מוצע בגרסאות המשתלמות יותר של קו הפאסאט.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

הפאסאט אטרקטיבית אך מאופקת. לא מסחרר, אבל מסוג המכוניות שצריך להסתכל עליה כמו שצריך כדי להעריך אותה. 

במקרה של ה-R-Line, פולקסווגן עשתה מאמצים רבים כדי לשפר אותה עם ערכת הגוף המהודרת שלה. הצבע ה"לאפיז בלו" החתימה מיישר אותו עם גיבורי הביצועים בהרכב הפולקסווגן כמו הגולף R, וגלגלי המתכת הנוראים והגומי הדק מספיקים כדי לדגדג את המתמצאים איתו. 

זוהי המכונית השקטה העדכנית ביותר בשוק, המייצגת את אווירת 'המכונית הנרדמת', מעוררת הדים של אגדות עבר כמו וולוו V70 R, אבל לא רועשת כמו אאודי RS4. מכונית שנראתה אך לא נחשבה.

פולקסווגן עשתה מאמצים רבים כדי לחזק את פאסאט סטיישן עם ערכת גוף יעילה.

הפנים ממשיך את הנושא הזה עם עיצוב פשוט אך אטרקטיבי המעוטר בתאורת LED, פסי אור על לוח המחוונים ודיפון דלת איכותי.

הפאסאט שופרה עם התכונות הדיגיטליות הצפויות היום, כולל תא הטייס הדיגיטלי המהמם של פולקסווגן ומסך מולטימדיה מסוגנן בגודל 9.2 אינץ'. 

התכונות הדיגיטליות שמקורן באאודי של פולקסווגן הן מהמלוטשות ומושכות העין בשוק, וחבילת המולטימדיה משתלבת יפה בסביבתה המבריקה.

הפנים יש עיצוב פשוט אך אטרקטיבי. 

הפנים בנוי היטב ותמים, אבל מבחינת העיצוב שלו אני לא יכול שלא לשים לב שהפאסאט מתחילה להרגיש קצת ישנה, ​​במיוחד בהשוואה לדור החדש של גולף ועיצוב הפנים היותר מהפכני שלה, שגם הגיע השנה. 

בעוד שהפאסאט קיבלה הגה ולוגו חדש של המותג, נחמד לציין שאזורים כמו הקונסולה המרכזית, ההילוכים וכמה חלקים דקורטיביים רק מתחילים להרגיש מעט מיושנים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

מחובב אחד למשנהו, נא לא לקנות רכב שטח. אל תבינו אותי לא נכון, הטיגואן היא מכונית מצוינת, אבל היא לא מהנה כמו הפאסאט הזו. 

גם אם יש לך בעיות נשימה רציניות, אתה יכול להגיד להם שהפאסאט פרקטית אפילו יותר מאחיו הטיגואן!

לתא הנוסעים יש את הארגונומיה האיכותית הרגילה עבור פולקסווגן. המפתח לנהגים יהיו מושבי R-Line המצוינים לתמיכת הצד, עיטורי עור חלקיים איכותיים הנמשכים עד לדלתות לנוחות, ותנוחת ישיבה נמוכה ספורטיבית.

הפנים מעוצב היטב ולא פולשני.

ההתאמה נהדרת והגלגל החדש הזה מרגיש נהדר. 

בניגוד ל-Tiguan R-Line, לפאסאט אין משוב הפטי עם משטח שליטה על ההגה מגע, אבל למען האמת אתה לא צריך אותם, הכפתורים הנחמדים בהגה הזה הם הטובים ביותר.

למרבה הצער, כאן מסתיים אוסף הכפתורים היפים. לוחות המולטימדיה והאקלים בפאסאט המעודכנת הפכו לרגישים לחלוטין למגע. 

למען ההגינות כלפי פולקסווגן, זהו אחד מממשקי המגע הטובים ביותר שאירע לי להשתמש בו. 

לחצני הקיצור בצידי מסך המדיה יש אזורים גדולים ויפים כך שלא תצטרכו לגשש אחריהם, וסרגל האקלים קל לשימוש באופן מפתיע, עם הקשה, החלקה והחזקה לגישה מהירה.

עם זאת, מה הייתי נותן עבור בקרת עוצמת הקול או מהירות המאוורר, לפחות. זה אולי לא נראה חלק, אבל החוגה היא ללא תחרות להתאמה בזמן שאתה מרוכז בכביש.

המושב האחורי בכל גרסת פאסאט מצוין. יש לי ליגה של מרווח לרגליים מאחורי אזור הישיבה שלי (182 ס"מ/6 רגל גובה 0 אינץ'), ואין אזור אחד שבו פולקסווגן חסכה על הגזרה האיכותית המופיעה במושבים הקדמיים. 

המושב האחורי בכל גרסת פאסאט מצוין.

נוסעים מאחור אפילו מקבלים אזור אקלים משלהם עם לחצני כוונון נוחים ופתחי אוורור מכוונים. יש מחזיקי בקבוקים גדולים בדלתות ושלושה נוספים במשענת היד הנפתחת.

נוסעים מאחור מקבלים אזור אקלים משלהם עם מסיט כיוון.

לנוסעים מאחור יש גם כיסים בגב המושבים הקדמיים (למרות שהם מפספסים את הכיסים המשולשים בטיגואן והגולף החדשים), ולמען נוחות הגישה (אתם יודעים, כדי להתאים למושב ילדים), הדלתות האחוריות ענקיות ולפתוח יפה ורחב. יש להם אפילו צלונים מובנים כדי להרחיק את הקטנים מהשמש.

שטח טעינה? עכשיו זה המקום שבו הטנדר זורח. למרות כל המרחב הזה בתא הנוסעים, ה-Passat R-Line עדיין מתגאה במרווח תא מטען ענק של 650 ליטר, עם רשתות קשירה, מכסה תא מטען ואפילו מחיצה מובנית נשלפת בין תא המטען לתא הנוסעים - נהדר עבור אם אתה יש לך כלב גדול, ובטוח אם אתה צריך לשאת הרבה מזוודות.

ה-R-Line מקבל צמיג רזרבי מסגסוגת בגודל מלא (ניצחון ענק) ושומר על אותה כושר גרירה הגון של 750 ק"ג ללא בלמים ו-2000 ק"ג עם בלמים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ה-R-Line הוא הטוב ביותר: זוהי גרסה למנוע המפורסם EA888 מוגדש טורבו ארבע צילינדרים בנזין המשמש גם בגולף GTI וב-R. 

במקרה זה, הוא מספק את שמו של 206kW ומומנט של 350Nm.

מנוע 2.0 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים מפתח הספק של 206 קילוואט/350 ננומטר.

ה-162TSI שמופיע ב-Alltrack היה מעולה, אבל הגרסה הזו אפילו טובה יותר. ה-R-Line משלב את המנוע הזה עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם שישה הילוכים ומניע את כל ארבעת הגלגלים באמצעות מערכת ההנעה לכל הגלגלים המשתנה של פולקסווגן 4Motion.

זוהי מערכת הנעה נהדרת, ואף אחת מהמתחרות שלה לא מציעה מכונית באותה נישה ממוקדת ביצועים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

מנוע ה-R-Line הגדול יותר דורש צריכת דלק בהשוואה לאפשרויות ה-140TSI וה-162TSI הצנועות יותר בטווח זה.

צריכת הדלק הרשמית במחזור המשולב עלתה מהממוצע בשאר הטווח ל-8.1 ליטר/100 ק"מ, וזה לא מפתיע.

עם זאת, בימים הספורים שבהם נהניתי לחלוטין מהמכונית הזו, היא החזירה את הנתון של 11 ליטר/100 ק"מ המופיע על לוח המחוונים, אולי אינדיקציה מדויקת יותר למה שתקבל אם תנהג במכונית הזו כמתוכנן.

כמו כל רכבי הבנזין של פולקסווגן, פאסאט R-Line דורש בנזין נטול עופרת 95 אוקטן ומיכל דלק גדול של 66 ליטר.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

האתוס החדש של פולקסווגן הוא משהו שכולנו יכולים להסכים עליו, והוא עוסק בהבאת מגוון רחב של בטיחות לכל הליין בהיצע האחרון שלה. 

במקרה של הפאסאט, המשמעות היא שאפילו ה-140TSI Business הבסיסית זוכה לסט של תכונות "IQ Drive" אקטיביות, כולל בלימת חירום אוטומטית במהירות עם זיהוי הולכי רגל, סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה עם הצלבה מאחור. -תנועה.תנועה. אזהרת תנועה ובקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציות היגוי "חצי אוטונומיות".

מאפיינים נוספים כוללים Predictive Occupant Protection, המכינה את הפנים רגעים לפני התנגשות קרובה לפריסה מיטבית של כריות האוויר ומתח חגורות הבטיחות, ותכונה חדשה של Emergency Assist שתביא לעצירה של המכונית כאשר הנהג לא יגיב.

לליין פאסאט חבילה מלאה של כריות אוויר, כולל כרית אוויר לברכי הנהג, כמו גם הייצוב האלקטרוני הצפוי, בקרת משיכה ובלמים לדירוג בטיחות מרבי של חמישה כוכבים ANCAP שהועבר מדגם הטרום מתיחת פנים ב-2015.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

פולקסווגן ממשיכה להציע את האחריות שלה לחמש שנים וללא הגבלה לקילומטראז' על פני כל הסדרות שלה, מה שמציב אותה בשורה אחת עם רוב היריבות היפניות והקוריאניות, אך נופלת מקיה ומקבוצת החידושים הסיניים האחרונה.

עם זאת, אף אחד לא מציע מכונית ביצועים בסגמנט הזה, כך שהפאסאט נשארה הסטנדרט כאן. 

פולקסווגן מציעה שירות מקדים לרכביה, עליו אנו ממליצים מכיוון שהוא מגיע בהנחה משמעותית על תשלומי יתר בעת השימוש בו. 

הפאסאט מכוסה באחריות לחמש שנים של פולקסווגן ללא הגבלה לקילומטראז'.

במקרה של R-Line, המשמעות היא 1600 דולר לחבילה לשלוש שנים או 2500 דולר לחבילה לחמש שנים, חיסכון מקסימלי של 786 דולר על פני התוכנית במחיר מוגבל.

זו לא המכונית הזולה ביותר שראינו, אבל היא יכולה להיות הרבה יותר גרועה עבור מכונית אירופאית ממוקדת ביצועים.

איך זה לנהוג? 9/10

אם נהגתם בפולקסווגן בשנים האחרונות, הפאסאט R-Line תהיה מוכרת לכם. אם לא, אני חושב שתאהב את מה שמוצע כאן.

במילים פשוטות, מכונית כיתה 206TSI זו היא אחד משילובי המנוע וההילוכים הטובים ביותר שמציעה פולקסווגן בכל מגוון הדגמים. 

הסיבה לכך היא שתיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים הקניינית, אשר טומנת בחובה בעיות קלות בשילוב עם מנועים קטנים יותר, זורחת בשילוב עם אפשרויות מומנט גבוהות יותר.

במקרה של R-line המשמעות היא פעולה מהירה, המאופיינת במגדש טורבו חזק, צליל מנוע זועם ותיבת הילוכים מגיבה.

ברגע שתעברו את הרגע הראשוני של פיגור הטורבו, הטנדר הגדול הזה ישתופף ופשוט יתפוצץ לחיים מחוץ לשער, עם מומנט נמוך חזק שנשלט על ידי מצמד חזק כשמערכת ה-AWD מאזנת את ההנעה. לאורך שני צירים. 

כפול המצמד מגיב יפה בין אם אתה משאיר אותו במצב אוטומטי או בוחר להעביר הילוכים בעצמך, אחת הפעמים הבודדות שמערכות ההילוכים זורחות.

תוכנית ההיגוי הפרוגרסיבית של ה-R-Line זורחת בכל הנוגע להטבת העגלה הזו לפינות, ומעניקה לך רמה בלתי צפויה של ביטחון, הכל מגובה במשיכה גומי מעולה, ושוב, אותה מערכת הנעה לכל הגלגלים המתכווננת. לִשְׁלוֹט.

למרות הכוח הרב שהוצע, נאבקתי להוציא אפילו הצצה קטנה מהצמיגים. ולמרות שהביצועים לא ממש משתווים לגולף R, היא בהחלט יושבת איפשהו בינה לבין הגולף GTI, כשהיא כבדה ממשקל הגוף הגדול יותר של הפאסאט.

ההחלפה שווה את זה. זהו רכב המאפשר לנהג ליהנות מנהיגה וכן להסיע נוסעים בפאר ונוחות יחסית. 

אפילו איכות הנסיעה מושחזת למרות גלגלי ה-19 אינץ' הגדולים והצמיגים הנמוכים. אם כי רחוק מלהיות בלתי מנוצח.

פאסאט R-Line מצוידת בחישוקי סגסוגת 19 אינץ'.

אתה עדיין רוצה להתרחק מהמורות. מה שמגעיל בתא הנוסעים יהיה מגונה כפליים על צמיגים גרועים (יקרים), וזה הופך את הנסיעה הנמוכה לא מוכנה לאתגר הפרברי כמו רבים מיריבותיה היותר נוחות.

ובכל זאת, מדובר בגרסה של ביצועים לפי השם והאופי, ולמרות שעמודי השער עדיין נמצאים בטריטוריה של RS4 עבור קרונות בינוניים חמים, זהו סוג של עגלות חימום בעלות נמוכה שחובבי האצ'בק לוהטים יחפצו בה. 

די לומר, זה יותר כיף מכל רכב שטח.

פסק דין

בעל הוט האטץ' לשעבר ואינן סטיישן יקר. החיפוש נגמר. זהו האנטי-SUV שאתם חפצים בלב בשבריר מהעלות של אודי S4 או RS4 המסתערים על הפסים. זה נוח לא פחות מהנה, עם מראה מתוחכם לאתחול, רק אל תצפה שזה יפריע לך כמו הגולף R. אחרי הכל, תצטרך לחשוב על הנוסעים.