אופל אמפרה – חשמלאי עם טווח

ג'נרל מוטורס רוצה לכבוש את עולם הרכב עם כלי רכב חשמליים המונעים על ידי גנרטורים לבעירה פנימית. תגובות ראשוניות של קונים פוטנציאליים מצביעות על כך ששברולט וולט ואופל אמפרה עשויות להיות להיטים גדולים.

חשמול, או לפחות חשמל, הוא העתיד – על כך אין ספק בקרב יצרניות הרכב. עם זאת, כרגע, מכוניות חשמליות לחלוטין מאבדות הרבה במונחים של טווח, ולכן, במונחים של פונקציונליות. נכון שהנתונים מראים עשרות קילומטרים יותר ממה שרוב הנהגים נוהגים ביום, אבל אם אנחנו מוציאים סכומים אסטרונומיים על מכונית חשמלית, זה לא לנסוע בה לעבודה וממנה, אבל אין לאן ללכת... . אז לעת עתה, העתיד של כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית, כלומר היברידיים, בהחלט ורוד יותר. הדורות הנוכחיים של כלי רכב אלו מאפשרים כבר להטעין את הסוללות מהרשת, תוך מזעור השימוש במנוע הבעירה הפנימית. סוג זה של היברידית, הנקרא פלאג-אין היברידית, התפרש בצורה מעניינת מאוד על ידי האמריקאים בג'נרל מוטורס. הם הפרידו את מנוע הבעירה הפנימית מהגלגלים, דחקו אותו רק לתפקיד הכוח המניע של הגנרטור החשמלי, והותירו את הנעת הגלגל למנוע החשמלי. בפועל, המכונית פועלת רק על המנוע החשמלי, אך אם נרצה לנסוע למרחק של יותר מ-80 ק"מ, עלינו להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית. אני כבר משייך את זה להיברידיות פלאג-אין, כי שם אפשר לנסוע רק למרחק מוגבל על מנוע חשמלי, אבל את הקילומטראז' בדומה למכוניות קלאסיות אפשר לכסות רק עם מנוע בעירה פנימית פועל. האמריקאים, לעומת זאת, שמים דגש רב יותר על המונח "רכב חשמלי" מכיוון שמנוע הבעירה הפנימית הקטן אינו מניע את הגלגלים, והטווח לכל הנעה חשמלית במקרה של היברידיות קטן ממה שהאמפרה מציעה, ובנוסף, בהיברידיות, המנוע החשמלי תומך בדרך כלל בעירה, ובאמפר הוא למעשה נסוג. הם אפילו המציאו מונח ספציפי לסוג זה של רכב, E-REV, שנועד להתייחס לכלי רכב חשמליים מורחב טווח. בוא נגיד שהשתכנעתי.

האמפרה היא מכונית האצ'בק מסודרת בעלת חמש דלתות עם ארבעה מושבים נוחים ותא מטען בנפח 301 ליטר. לרכב אורך של 440,4 ס"מ, רוחב של 179,8 ס"מ, גובה של 143 ס"מ ובסיס גלגלים של 268,5 ס"מ. אז זה לא ילד עירוני, אלא די מכונית משפחתית. מצד אחד, הסגנון הופך את המכונית הזו לבולטת, וכמעט לא שומר בה את האופי המוכר של המותג. הפנים קצת יותר מובחן, למרות העובדה שלקונסולה המרכזית יש פריסה שונה לחלוטין מאשר במכוניות עם מנועי בעירה פנימית. לכל אורכו של תא הנוסעים עוברת מנהרה, אשר מאחור יש שני מקומות לכוסות ומדף לפריטים קטנים. אבזור אמפרה מקרב את המכונית למחלקת הפרימיום, ומציע בין היתר מסכי מגע ומערכת שמע של BOSE.


עיצוב המכונית דומה להיברידית טיפוסית. יש לנו סוללות באמצע הרצפה, מאחוריהן מיכל דלק, ומאחוריהן משתיקי קול "רגילים" למערכת הפליטה. המנועים מקדימים: הם מניעים את המכונית החשמלית ואת מנוע הבעירה הפנימית, אותו מכנה אופל גנרטור כוח. המנוע החשמלי מספק 150 כ"ס. ומומנט מרבי של 370 ננומטר. מומנט גבוה יאפשר למכונית לנוע בצורה דינמית, אך לא ילווה בצליל המנוע החזק יותר המוכר מרכבי בעירה פנימית. אמפר ינוע בשקט. לפחות ב-40 - 80 ק"מ הראשונים של הדרך. זה מספיק ל-16 סוללות ליתיום-יון. מזלגות לטווח ארוך נובעים מהעובדה שכמות האנרגיה המשמשת תלויה מאוד בסגנון הנהיגה, השטח וטמפרטורת האוויר. אחרי הכל, בחורף תמיד יש לנו בעיות גדולות עם סוללות. אם המרחק גדול יותר, מנוע הבעירה הפנימית יתניע. ללא קשר לתנאי הנהיגה וההאצה, הוא עדיין יעבוד עם אותו עומס, כך שהוא יזמזם ברכות ברקע. מנוע הבעירה הפנימית מאפשר לך להגדיל את טווח הנסיעה של המכונית עד 500 ק"מ.


מחקר רב בקרב נהגים על ידי חברות שונות מראה כי לרובנו טווח הנסיעה של האמפרה אמור להספיק ליום שלם. לפי אלה שצוטטו על ידי אופל, 80 אחוז. נהגים אירופאים נוסעים פחות מ-60 ק"מ ביום. ובכל זאת, אם זה נסיעה, יש לנו עצירה של כמה שעות באמצע כדי להטעין את המצברים. גם כשהם משוחררים לגמרי, זה לוקח עד 4 שעות לטעון אותם, ובדרך כלל אנחנו עובדים יותר.


תיבת ההילוכים של המכונית מאפשרת לשנות את מצב הפעולה, ומציעה ארבע אפשרויות שניתן לבחור באמצעות כפתור מצב הנהיגה בקונסולה המרכזית. זה מאפשר להתאים את המנועים לצרכים ולתנאי הנהיגה - אחרת לתנועה עירונית, אחרת לנהיגה דינמית בכפר, ושונה לטיפוס על כבישים הרריים. עוד מדגישים באופל כי נהיגה במכונית חשמלית זולה בהרבה מאשר נסיעה במכונית בעירה פנימית. עם מחירי הבנזין המוערכים על ידי אופל ב-4,4–6,0 זלוטי לליטר, נסיעה לקילומטר במכונית עם מנוע בעירה פנימית רגיל עולה 0,36–0,48 זלוטי, בעוד ברכב חשמלי (E-REV) רק 0,08, 0,04 PLN, ו בעת טעינת המכונית בלילה בתעריף חשמל זול יותר עד 42 PLN. טעינה מלאה של הסוללות של האמפרה זולה יותר מיום שלם של שימוש במחשב ובצג, אומר אופל. יש על מה לחשוב, גם בהתחשב במחיר המכונית, שבאירופה אמור להיות 900 יורו. זה המון, אבל בשביל הכסף הזה אנחנו מקבלים מכונית משפחתית מן המניין, ולא ילד עירוני עם טווח מוגבל. נכון לעכשיו, אופל אספה יותר מ-1000 הזמנות למכונית לפני הבכורה הרשמית בז'נבה. עכשיו קייטי מלואה גם מגבה את המכונית, כך שהמכירות יכולות להתנהל בצורה חלקה.