נסיעת מבחן אופל אסטרה אקסטרים: קיצונית

אוהדים מושבעים של המותג אופל יכולים להיות מאושרים. בתערוכת הרכב בז'נבה השנה חשפה החברה את 330 כוחות סוס אסטרה OPC אקסטרים. הייתה לנו הזדמנות לנהוג במכונית מוסמכת לנהיגה בכבישים רגילים במצב גבול בכביש המהיר.

אוהדי אופל רבים יישארו פעורי פה כשהם יראו זאת בשידור חי. אסטרה OPC אקסטרים המיועדת לנהיגה ברשת דרכים רגילה, קרובה ככל האפשר לגביע האסטרה OPC המירוץ מאליפות התאגידים. אולם כיום אנו לא נמצאים באחד ממיקומי גביע ה- OPC המסורתיים, אלא במסלול המבחנים של אופל בדודנהופן, שם נתמודד עם גרסה קיצונית של האסטרה, עדיין כסטודיו יחיד. רבים מכספי ה- DTM האגדיים של אופל הוצגו כאן. זה אותו הדבר עם ה- OPC אקסטרים, שלפחות אקוסטית, אין שום סיבה להתבייש בספורטאים האלה. מנוע הסרק טס לבדו לעבר העצים ביער ליד דודנהופן ויוצר תחושה של רומנטיקה בלב כל חובב מכוניות. עם 330 כ"ס שלה למגדש הטורבו 50 ליטר ארבעה צילינדרים אכן יש XNUMX כ"ס. בגרסת הפקה חזקה יותר של האסטרה.

"במראה, ה-OPC Extreme נראה כמו ארנולד שוורצנגר בחליפה צמודה ומוכנה לאוסקר - שרירי, אבל מאופק ואצילי", אמר המעצב בוריס יעקב, שמעטו הגיע לא רק האקסטרים עם נוצות הקרב האופייניות לו. , אלא גם סטודיו הספורט Monza, שמשך תשומת לב רבה בתערוכת פרנקפורט.

חגורות שש הנקודות נמתחות, הילוך ראשון נכנס, ואני ממתין לאות ההתחלה במשטחים הצרים של מושב רקארו. את צליל הבטלה של סיבוב המנוע מחליף השריקה הרודפת שנוצרת על ידי מגדש הטורבו העומס המלא שאיזו מפלצת טורבו יפנית מרושעת תתקנא. זרימת הגז מוגברת על ידי מערכת פליטה נירוסטה עם גרירה נמוכה המכוונת את גווני הקול המרוצים דרך ארבעת צינורות הזנב.

דיאטת פחמן למודל הקיצוני של OPC

דגם ה-OPC החדש מנווט במהירות ובקלות בשש עשר הסיבובים של מסלול המבחן כדי לבדוק את האיכויות הדינמיות שלו. הודות לדיאטת פחמן קפדנית, האטלייה קלה ב-100 ק"ג מהגרסה הרגילה ומשקלה כעת 1450 ק"ג. "כל אחת ממסגרות הפחמן קלה בעשרה קילוגרמים מהמושבים הסטנדרטיים", אמר וולפגנג סטריהק, אלוף DTM לשנת 1984 וכיום מנהל חטיבת המכוניות והספורט המוטורי של Opel Performance האחראי על היצירה. דגמי אקסטרים. משקל רב יותר מופחת גם על ידי ביטול המושב האחורי, שבו צוות אופל שילבה מסגרת הגנה חזקה. ההיגוי מתבצע באמצעות הגה ספורטיבי מסיבי פחמן עם ריפוד זמש, המאכלס במדויק את סמן 12 השעות בהשראת הראלי. אולי חובבי מירוצי המסלול כבר מדמיינים כרטיס נהג למסלול נורבורגרינג נורד.

מלבד הפגוש האחורי, הדיפיוזר, המפצל הקדמי, מכסה המנוע והקונכיות, מוטות נגד גלגול וגלגלי 19 אינץ', הגג כולו עשוי מפולימרים מחוזקים בסיבי פחמן. האחרונה קלה ב-6,7 ק"ג מגרסת הפלדה, ששוקלת 9,7 ק"ג. גלגלי הקרבון החדשים קלים ב-20 ק"ג מאלומיניום. פגושי האלומיניום שוקלים רק 800 גרם כל אחד וחוסכים 1,6 ק"ג ליחידה בהשוואה לפגושים סטנדרטיים. "מכסה המנוע מסיבי פחמן, המצויד במערכת שחרור מהיר, נלקח ממכונית מירוץ ומשקלו חמישה קילוגרמים פחות ממכסה מנוע פלדה רגיל", מוסיף סטריטשק.

תחושת המירוץ בכבישים רגילים

ESP כבוי, כפתור מצב OPC נלחץ ו- Extreme מחדד את חושיך עד קצה הגבול. ברגע שצמיגי הספורט מגיעים לטמפרטורת פעולה, הגרסה הקיצונית של האסטרה מגיבה לפקודות מההגה בצורה מדויקת אף יותר מגרסת הייצור, אשר בשום פנים ואופן לא ניתן להאשים אותה בחוסר ישירות ותגובה.

הודות למתלי הספורט המתכווננים עם בולמים של בילשטיין וקפיצי אייבך, ניתן לכוון את גיאומטריית המתלים בנפרד. הדיפרנציאל המכאני הנעילה העצמית של Drexler, המושאל מגרסת ה-Cup, ללא כל שינויים, מספק תחושה תחרותית עוד יותר. פנייה מדויקת, האצה מוקדמת לשיא - בעוד שתחת עומס מתחילים הצמיגים של רכבים קדמיים אחרים להראות סימני החלקה ראשונים ומנווטים בצורה משיקית את הסרן הקדמי, אקסטרים עוקב אחר הפנייה המושלמת מבלי לאבד אחיזה. . כדי להכיל את כל האנרגיה הזו באותו דיוק קפדני, המעצבים של אופל שינו את הבלמים הקדמיים והתקינו קליפרים בעלי שש בוכנות במקום ארבע בוכנות, והגדילו את קוטר הדיסק מ-355 מ"מ ל-370 מ"מ.

גם עם שינויי עומס פתאומיים ועם ESP כבוי, Extreme אינו מושפע באופן משמעותי ומציג ביצועים יוצאי דופן במצב גבול עם התנהגות ניטרלית. תלתל לא מספיק או תלתל מוגזם? אלה משפטים לא מוכרים באוצר המילים של מודל ספורט שיש לו בבירור את המתכון המושלם להשגת הקפות מהירות על המסלול.

סדרה קטנה לקיצוני

מבחינת זמני ההקפה, ה-OPC Extreme כבר הוכיח את עצמו במסלול הצפוני של הנורבורגרינג. "אני שמח מאוד שהעבודה שלנו לא הלכה לפח", אמר וולפגנג סטריצק בסיפוק. בעיניים נוצצות, הוא מוסיף, "המכונה עובדת מצוין".

עכשיו הכדור הוא שוב לחובבי המותג. "עם תגובה חיובית מהציבור, נשיק דגם סופרספורט קטן במהדורה מוגבלת עם מרווח כביש", מסביר ראש אופל, קרל-תומס נוימן.

טקסט: כריסטיאן גבהרט

צילום: רוזן גרגולוב