סקירת אופל אסטרה GTC Sport 2012

וואו, איזה רכב יפה. אסטרה ספורט האצ'בק החדשה של אופל עומדת בקנה אחד עם הטובים שבהם מבחינת סגנון. יש לו צללית ממש נהדרת ברחוב, במיוחד זו שבה רכבנו - אסטרה המובילה הנמכרת במחיר של 33,490 דולר עבור ידנית בעלת שישה הילוכים.

מחיר

הנסיעה שלנו הייתה 40 אלף דולר פלוס עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית, שלדה flex-ride ותאורה קדמית אדפטיבית, הוספת אלפיים כל אחד, ועוד 700 דולר עבור הצבע המתכתי ואלף עבור גלגלי ה-19 אינץ' עם 18 סטנדרטיים.

היינו קצת סקפטיים לגבי המשימה של אופל אוסטרליה לעלות לקטגוריית הפרימיום, אבל המכונית הזו עמדה בה. הוא מציע תחושת נהיגה מובחרת, הפנים אטרקטיבי ופונקציונלי, ואיכות ההרכבה לפחות שווה למתחרים.

אבל בחזית הכסף, הוא יתחרה בדוגמת Mazda3 SP25 (XNUMX פחות), לנסר VRX (XNUMX פחות) ופורד פוקוס ספורט (כמעט XNUMX פחות).

צִיוּד

זו המכונית החדשה ביותר באזור עם הרבה נגיעות נחמדות, כולל מתלים ספורטיביים מונמכים והיגוי ספורטיבי, ספוילר אחורי, בקרת אקלים כפולה אזורית, מערכת שמע פרימיום, ניווט לשבת, מושבים מחוממים, מושבים כירופרקטיים, טלפון בלוטות' עם שליטה קולית, עמעום אוטומטי סוג אחורי. מראה, מגבים ופנסים אוטומטיים, שיוט, בלם חניה חשמלי ומגביל מהירות הם בין האבזור הנדיב שלו.

אבל אין מעביר משוטים ויש לו חלק חילוף לחיסכון במקום. תלונות קלות במערך הגדול יותר של הדברים.

מנועים

הכוח מגיע ממנוע 1.6 ליטר טורבו בנזין עם 132kW/230Nm. זה עובד טוב יותר במצב ספורט, ומציע תגובת מצערת מהירה יותר ותחושת שלדה תוססת יותר. צריכת הדלק עומדת על 7.3 ליטר ל-100 ק"מ עם תיבת ההילוכים הידנית, שהיא מעט טובה יותר מאשר בתיבת ההילוכים האוטומטית, שדוהרת ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות.

נהיגה

נוח עם טוויסט ספורטיבי כך היינו מתארים את הנסיעה של האסטרה, מה שגם עושה את המכונית נוחה למדי בקטעים מפותלים. אוהב את המושבים והרבה מקום להטענה, אבל מרווח הרגליים במושב האחורי מעט צפוף בגלל הנוסעים הגדולים במושב הקדמי.

ממושב הנהג הכל חיובי - אין מה להתלונן - נוסע טוב, הגלגול בזמן האצה מספיק, חלק, שקט, ניתן לניהול.

פסק דין

השאלה היחידה היא המחיר... כי התחרות גבוהה מאוד.