אופל אינסיגניה 5v 2.0 CDTI קוסמו 170 ס"מ
כמובן, אינסיגניה לא נזקקה לניתוח כמו בדרך כלל כשאנשים מסתבכים, אבל זה עדיין מבורך מאוד. אחרון חביב, מנוע טוב שעומד בקצב הזמן הוא השקעה מצוינת בעתיד המותג, כפי שהוא יופיע בדגם הנוכחי, בגרסה החדשה, וכן בדגמים נוספים של בתים.
לפני הצגת האינסיגניה החדשה החליטה אופל להציע את המנוע החדש בגרסה הנוכחית. הוא נמצא בשוק מאז 2008 ועבר עדכונים קלים בשנת 2013. נראה כי מדובר ביותר מסדרה של שיפורים בתא הנוסעים, שכן הם שיפרו באופן דרמטי את חווית המשתמש כאשר הניחו בצורה מסודרת חבורת כפתורים הפזורים על פני הקונסולה המרכזית לממשק מידע גדול עם מסך מגע. בואו נתעכב על החידוש העיקרי של אינסיגניה. באופל הם מבטיחים שלמרות אותם פרמטרים של עקירה, נשיאה ושבץ, המנוע החדש מכיל כחמישה אחוזים בלבד מסך החלקים. בסגנון ההנחיות האירופאיות, הכלל העיקרי בעת הרכבת מנועים היה עמידה בתקנים סביבתיים מחמירים (יורו 6), ובמקביל הגדלת התפוקה והחיסכון.
כמובן, היו דרישות אחרות למהנדסים, כמו פחות רעש ורעידות, היענות טובה יותר וגמישות. בלוק הצילינדר החדש מחוזק כעת היטב וצפוי לעמוד בלחץ של תא בעירה של עד 200 בר, ולספק ביצועי מנוע גבוהים יותר בנוסף לקיים. כמובן שגם מגדש הטורבו חדש, והגיאומטריה שלו נשלטת כעת חשמלית ומאפשרת לכוון את זווית להבי טחנת הרוח. כדי להפחית את הרטט, הותקנו שני צירים מסתובבים נגדית (מונעים ישירות מהפיר הראשי), והרעש הופחת על ידי בית ארכובה דו-חלקי בתחתית המנוע. מה זה אומר בפועל? השיפור הראשון הוא לשים לב לפני שנתחיל. רעידות כמעט ואינן מורגשות, ובימת הקול נעימה להפליא ממה שהורגלנו אליה באינסיגניה הדיזל הקודמת.
בעוד שהמנוע החדש הראה מומנט רב בטווח הסל"ד התחתון, התקשינו להתניע מעט, שאפשר להאשים את האלקטרוניקה של המנוע או אולי אפילו את המצמד החדש. כל שאר מרכיבי הנהיגה צפויים להיות טובים יותר עם המנוע החדש. תמיד יש מספיק מומנט, כי 400 ניוטון מטר ב-1.750 סל"ד באים לעזרה. 170 "כוחות סוס" מספקים תאוצה של תשע שניות ל-100 קמ"ש, ומד המהירות יעצור בסביבות ה-225 קמ"ש. באינסיגניה עשינו הקפה רגילה בה כיוונו ל-5,7 ליטר ל-100 קילומטרים, וזו תוצאה חיובית מאוד. לכל חסרי הסבלנות שלא יכולים לחכות לאינסיגניה החדשה, המכונית הזו היא פשרה מצוינת. זו יכולה להיות גם השקעה טובה אם המניה תמכר לפני שהעולה החדשה מגיעה.
Saša Kapetanovič, צילום: Uroš Modlič
אופל אינסיגניה 5v 2.0 CDTI קוסמו 170 ס"מ
מידע בסיסי
| מחיר דגם בסיס: | 29.010 € |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 35.490 € |
| כּוֹחַ: | 123kW (170 KM) |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.956 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (123 כ"ס) ב-170 סל"ד - מומנט מרבי 3.750 ננומטר ב-400–1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 225 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,0 שניות - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 4,3-4,5 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 114-118 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.613 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.180 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.842 מ"מ – רוחב 1.858 מ"מ – גובה 1.498 מ"מ – בסיס גלגלים 2.737 מ"מ – תא מטען 530–1.470 70 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| תנאי מדידה: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / מצב מד מרחק: 7.338 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,8 שנים ( 136 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 7,7s (IV) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 9,1s (V) |
| צריכת הבדיקה: | 7,0 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 5,7 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 35,1m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
אנו משבחים ומכפישים
עבודה שקטה
היענות המנוע
צריכה
