Opel Mokka-e - רשמים לאחר המגע הראשון. נהדר בחוץ, בפנים... הממ
אופל החלה למכור את ה-Mokka-e, קרוסאובר חשמלי יפהפה סגמנט B. הודות לאדיבות הסניף הפולני, הצלחנו לראות אותו תוך מספר שעות. הופעות? בחוץ, מסתבר שזו מכונית מעניינת ויזואלית יוצאת דופן, אבל אתה צריך להתרגל לפנים.
במאמרים בהם אנו מתארים חוויות, אנו בהגדרה לא מנסים להיות אובייקטיביים. לפעמים אין לנו סיבה לשמור אותו, למשל, בגלל מגע קצר מדי עם המכונית. חומרים רחוקים יותר הם "ביקורות" או "בדיקות".
זכרו שאנו בוחנים כלי רכב חשמליים מנקודת מבטם של חשמלאים אחרים. אם בכל זאת אתה נוהג במכוניות בעירה פנימית, החשמלאי תמיד ירגיש טוב יותר אליך כי הוא יהיה שקט יותר, הוא ינהג טוב יותר הודות למצבר כבד בהרכבה נמוכה, והוא יאיץ כמו מטורף. אנו מבטיחים 🙂
אופל מוקה-e מתחרה ישירה ליונדאי קונה אלקטריק
מה שמושך מיד את העין ב-Mokka-e הוא העיצוב שמזכיר את הקונספט של GT X. גם בלבן רגיל קשה לפספס את המכונית ועם צבע ירוק מובהק הדגם צועק: "תראה כמה מסקרן אני! " הגוון המשגע הזה ממש גורם למכונית לבלוט מהרקע.
בפלח הקטן ביותר, העיניים עוקבות אחר הונדה e, כמו פעם ב.מ.וו i3. בקטע ב' אתה רוצה שהרחובות יהפכו לירוקים עם מוקה-איאבל אנחנו בספק אם זה יקרה. Visible Ultimate עם גלגלי 19 אינץ' עולה כסף יותר מ-PLN 160 אלף... זה הרבה, גם אם אנחנו רוצים שישימו לב אלינו.
מפרטים? אופל Mokka-e תציע לנו את אותו הדבר כמו דגמים אחרים של קבוצת PSA לשעבר. סוללה יש את הפוטנציאל 45 (50) קוט"ש - נמצא באמצע הדרך בין Kona Electric 39,2 ל-64 קילוואט - המנוע מציע הספק של 100 קילוואט (136 HP).... הם נוהגים גלגלים קדמיים... יש גם גרסה של בעירה פנימית, אבל לא הבנו איתה, אנחנו לא יודעים אם הוא נוהג בכלל 😉
המכונית נוחה לנהיגה, היא עמומה יותר מה-Corsa-e, שריקת האינוורטר מדוכאת משמעותית. גם המונים, שהיו כל כך קפדניים ב-Corsa-e שזה כאב, נראים טוב יותר. הוא משתמש לא רק במסך רחב יותר, אלא גם בגוף יפה יותר. דבר נוסף הוא שהתצוגה עדיין ריקה:
ההפתעה הגדולה ביותר היא הפנים, או יותר נכון: הנוף מאחורי ההגה. למרות העובדה שה-Mokka-e הוא קרוסאובר עירוני, תהיה לנו הרגשה שאנחנו יושבים מתחת לאדמה או בבונקר. לפנינו אנו רואים את רוב המסכה, כמעט מקבילה לקרקע - אפשר לראות אותה אפילו בתמונה למעלה, למרות שהיא נעשתה סביב הצוואר. גם ב-Corsa-e וב-e-208 המיקום ספציפי ודי נמוך, אבל כאן התחושה די פרדוקסלית. המראה הזה בהחלט דורש קצת להתרגל.
המכונית גם לא חסכונית. ב-10 מעלות צלזיוס, הצריכה הממוצעת שנרשמה במטרים למרחק של 146 קילומטרים הייתה 29,5 קילו-וואט / 100 ק"מ (בודקים אחרים). גם בנסיעה עירונית נינוחה, אחרי כמה מבחני תאוצה בלבד, התקשינו לרדת מתחת ל-20 קוט"ש/100 ק"מ (בדיוק: 19,9 קוט"ש/100 ק"מ). אוקיי, מזג האוויר היה לא נוח, היה קר, ירד גשם לפעמים, אבל החשמלאי שנוסע ברחבי העיר צריך לפחות להגיע לאזור ה-WLTP האמיתי.
לפי נוהל WLTP אופל מוקה-e חייב להתגבר עד 324 יחידות לסוללה, עד 277 קילומטרים בעין. בינתיים, הנסיעה הזהירה שלנו בעיר תסתיים מקסימום לאחר 226 ק"מ, ובוחנים קודם לכן נאלצו ללכת לתחנת הטעינה לאחר 150 קילומטרים. בטמפרטורות גבוהות יותר, סביר להניח שיהיו עד 250-280 קילומטרים בעיר ו-170 קילומטרים על הכביש. קָטָן. המצב נחסך רק בטעינת הספק של עד 100 קילוואט.
והצורות האלה מנסות להגיע ללב, תוך עקיפת התודעה 🙂
הערת העורך www.elektrowoz.pl: סקירה מפורטת יותר תפורסם בעתיד.
זה עשוי לעניין אותך:
