תיאור ומודרניזציה של תא הנוסעים VAZ 2103
תוכן
VAZ 2103 שוחרר בשנת 1972. באותה תקופה, המכונית נחשבה לפסגת תעשיית הרכב המקומית, במיוחד בהשוואה לדגם הקודם - VAZ 2101. הפנים זכה להערצה במיוחד על ידי בעלי המכוניות - פשוט, אך באותו זמן נוח ומעשי. עם זאת, כיום הוא זקוק לשיפורים וכיוונון משמעותיים.
סלון VAZ 2103
אב הטיפוס של "שלושת הרובלים" על פי המסורת של מפעל הרכב וולגה היה הדגם הקודם - "אגורה". ולמרות שהרבה השתנה במראה החיצוני ובקישוט הפנים, עדיין כמה תכונות חשובות של כל ה-VAZ נשארו ללא שינוי.
השינויים העיקריים לטובה ב-VAZ 2103 בהשוואה ל-VAZ 2101 השפיעו על הפנים:
- הודות להתחשבות החיצונית, מרווח הראש גדל ב-15 מ"מ, והמרחק מתקרת המכונית לכרית המושב גדל ל-860 מ"מ.
- המעצבים הסתירו את כל החסרונות של פנים ה"אגורה" וב"שטר שלושת רובל" הוסתרו חלקי ההצצה של אלמנטי המתכת מאחורי מעטפת הפלסטיק. כך, הפנים כולו עטוף בחומרים פלסטיים, אשר עיטרו באופן משמעותי את פנים המכונית.
דגם ה-VAZ 2103 הפך באמת יותר מרווח ונוח לנוסעים בהשוואה ל"אגורה", וכל חלקי המתכת של הגוף נעלמו מתחת לבטנת הפלסטיק - התקרה של ה-VAZ 2103 הייתה מצופה בד עור "לחור". בברית המועצות, הופעה כזו נחשבה לאופנתית והיפה ביותר מבחינה אסתטית. הבד המחורר כיסה גם את מגני השמש.הבד המחורר המכסה את מגני השמש והתקרה נחשב לפסגת האסתטיקה בתקופה בה ה-VAZ 2103 יוצר המוני
מחצלות מגומיות הונחו על הרצפה - זוהי האפשרות הנוחה ביותר להפעלת מכונית בכל עת של השנה.
המושבים הפכו מעט רחבים ונוחים יותר, אך לא היו להם משענות ראש. לנוחות הנהג והנוסע מלפנים, הותקנו לראשונה משענות יד על הדלתות ובחלק המרכזי שבין המושבים. אגב, משענות היד היו ממש נוחות ויצרו תחושת נוחות בנסיעות ארוכות.
המושבים הפכו מעט רחבים יותר, אך היעדר משענות הראש לא אפשר לאדם להרגיש בהם בנוח לחלוטין.
ההבדל העיקרי בין "שטר שלושת רובל" לדגם הקודם הוא כמובן לוח מחוונים שהיה מודרני לאותם זמנים. בפעם הראשונה, מכשירים חשובים כמו שעון מכני, מד לחץ ומד טכומטר הוטבעו בו זמנית בפאנל של מכונית ביתית.
רק כשאתה פותח את הדלת לתא הנוסעים של המכונית, אתה שם לב שההגה "שלושה רובל" עבר בירושה מסבתא שלך - VAZ 2101. ההגה גדול, דק, אבל המעצבים דאגו שהוא "נכנס" בקלות ביד והנהג לא חווה בעיות בשליטה.
ומאחורי ההגה יש שלוש מנופי שליטה בבת אחת - הדלקת האור הגבוה, כמו גם איתותים ימינה ושמאלה. הדבר היחיד שיפגע בחובבי מכוניות מודרניות הוא מיקום כפתור שטיפת השמשה הקדמית על הרצפה, ליד המצמד. למען האמת, מאוד לא נוח לשלוט במכונת הכביסה והמגבים עם הרגל. דור הדרייברים שלנו לא רגיל למכשיר כזה.
לוח המכשירים פשוט מאוד בסטנדרטים מודרניים: ישנם רק חמישה מכשירים, כל אחד מהם קל לקריאה ככל האפשר. הקילומטראז' הכולל של המכונית במד המהירות מוגבל ל-100 אלף קילומטרים. לאחר מכן האינדיקטורים מתאפסים והניקוד עולה על אחד חדש. לכן, ל-VAZ 2103 תמיד יהיה קילומטראז' רשמי של לא יותר מ-100 אלף קילומטרים!
וידאו: סקירה קצרה של סלון הטרשקה בשנת 1982
בידוד מרעש של תא עשה זאת בעצמך
עם כל החידוש של האלמנטים המובנים והנוחות המוגברת, הבעיה העיקרית של ה-VAZ עדיין נשארה בדגם החדש - "השטר של שלושת רובל" ירש את הרעש של כל תא הנוסעים בנהיגה. רעשים, רעידות ורעשים במהלך התנועה לא יכלו להסתיר אפילו את בידוד הרעש של המפעל. לכן, רוב בעלי המכוניות החליטו להתמודד באופן עצמאי עם הבעיה העיקרית של כל המכוניות המקומיות של אותה תקופה.
בידוד אקוסטי של התא במו ידיך אינו עבודה קלה, וחוץ מזה, זה די יקר, כי החומר עצמו אינו זול. עם זאת, ניתן לעשות חיסכון משמעותי אם העבודה מתבצעת באופן חלקי, במקום לבודד את כל הפנים לחלוטין.
כדי לעבוד, תצטרך כלים פשוטים וחומרי עזר:
- סכין חיתוך;
- הרכב דבק;
- מייבש שיער לבנייה;
- סרט מדידה וסרגל;
- סט ברגים;
- מברגים.
טבלה: חומרים מומלצים
| בידוד רעידות של הדלת, הגג, מכסה המנוע, המדף האחורי, הפגושים האחוריים, תא המטען, קשתות, מכסה תא המטען | בידוד רעשים, בידוד רעידות SGP A-2 | רשימה 24 | 7,2 מ"ר |
| בידוד רעידות של הרצפה, תא המנוע | בידוד רעשים, בידוד רעידות SGP A-3 | 7 גיליונות | 2,1 מ"ר |
| בידוד אקוסטי כללי | בידוד רעשים, בידוד רעידות SGP ISOLON 4 | 12 גיליונות | 12 מ"ר |
בידוד אקוסטי תחתון
בידוד אקוסטי לחלק התחתון של המכונית יפחית משמעותית את רמת הרעש בזמן הנהיגה. זה לא קשה לעשות את העבודה הזו לבד, אבל תצטרך את היכולת לעבוד עם כלים חשמליים והרבה סבלנות:
- מפרקים מושבים, שטיחי רצפה וכיסויי רצפה מתא הנוסעים. פירוק לוקח קצת זמן - כל האלמנטים קבועים עם ברגים וברגים שצריך להתיר.
- נקו את החלק התחתון מלכלוך וחלודה בעזרת מברשת מתכת - חשוב מאוד לבצע בידוד קול על משטח נקי.חשוב לנקות כראוי את התחתית מלכלוך ועקבות קורוזיה.
- הסר שומנים מהמתכת - בשביל זה עדיף להשתמש באציטון.
- הכן תבנית - לאחר ביצוע מדידות מתאימות של רצפת המכונית, יש צורך ליצור תבנית קרטון על מנת להתאים את חומר הבידוד לרעש לתחתית בצורה מדויקת ככל האפשר.
- על פי תבנית הקרטון, גזרו את התצורה הרצויה של החומר לעבודה.
- חברו את החומר לתחתית כך שאף פינה אחת בתא תישאר חשופה על ידי ה"שומקה".
- מכסים בזהירות את התחתית בצבע נגד קורוזיה.ראשית, החלק התחתון של המכונית מכוסה בצבע נגד קורוזיה.
- מבלי לחכות לייבוש מלא של הצבע, התחילו להדביק את החומר: ראשית, מומלץ להניח הגנה מפני רעידות, ולאחר מכן בידוד קול. אסור לאטום חוטים וחורים בתחתית הרכב - תצטרכו לחשוב מראש איך לעקוף אותם.החומר מוחל על דבק מיוחד לבידוד רעשים
- התקן את האלמנטים הפנימיים בסדר הפוך. אתה יכול לשים לינוליאום על החלקים הגלויים של התא.לינוליאום ניתן לשים על בידוד אקוסטי עבור אסתטיקה
דלתות אטומות לרעש
הצעד הראשון הוא להסיר את הקישוט הדקורטיבי מהדלתות. חשוב לא לשרוט את הפלסטיק, שכן המראה עלול להתקלקל בתנועה מביכה אחת של מברג.. ניתן להסיר בקלות את הגזרה הדקורטיבית מהדלת, אתה רק צריך לנתק את התפסים ולמשוך אותו אליך.
בידוד רעש של דלתות VAZ 2103 מתרחש במספר שלבים: רק הנחת שכבה אחת של "שומקה" אינה מספיקה:
- הסר את בידוד הרעש של המפעל.כל החוטים חייבים להיות מופרדים בקפידה מהטרמינלים, כך שניתן יהיה לחבר אותם בחזרה.
- נקו את אתרי ההתקנה, הסירו לכלוך וחלודה באמצעות מברשות מתכת.
- מצפים את פנים הדלת בצבע נגד קורוזיה.
- מבלי לחכות לייבוש החומר, הדביקו את השכבה הראשונה של הגנת רעידות בצד "הרחוב" של הדלת. שכבה זו נועדה להגן על הפנים מפני רעידות הדלת עצמה בזמן נסיעה. במקרה זה, הצלעות המתקקשות חייבות להישאר חשופות.הגנת רעידות מודבקת על מתכת מצופה בתרכובת נגד קורוזיה
- התקן את השכבה הראשונה של "שומקה" כך שכל חורי הניקוז יישארו חשופים.
- הדביקו שכבה שנייה של חומר אטום לרעש - זה סוגר את כל חלל הדלת, כולל קשיחים וחורים.בידוד הרעשים נועד גם להגביר את ההשפעה של בידוד רעידות
- החל חומר אטום לרעש דקורטיבי על הדלתות לאחר ההרכבה המלאה.לאחר התקנת עיטור המפעל במקומו על הדלת, מומלץ לתקן ציפוי אטום לרעש דקורטיבי
בידוד אקוסטי לתא המנוע
עבור "שלושה רובל" אין צורך לבודד את תא המנוע אם התחתית והדלתות אטומות לרעש. אבל אם אתה אוהב שקט על הכביש, אתה יכול להתמודד עם המשימה הזו. בידוד הרעשים של תא המנוע מתבצע בשכבה אחת בלבד למניעת התחממות יתר של תא המנוע:
- נקה את פנים מכסה המנוע מאבק, בצע טיפול נגד קורוזיה.
- הדביקו שכבה אחת של חומר בידוד אקוסטי דק, ודא שהיא אינה מכסה את ההקשחים.
- בדקו שכל החוטים והקווים של תא המנוע לא היו מודבקים או מכוסים ב"שומקה".בידוד הרעשים של תא המנוע כרוך בהדבקת "שומקוב" על פני השטח הפנימיים של מכסה המנוע
וידאו: בידוד הרטט שלך VAZ 2103
מושבים ב"טרשקה"
בסטנדרטים מודרניים, המושבים ב-VAZ 2103 אינם אופנתיים, לא נוחים ויותר מכך, לא בטוחים לגב הנהג. ואכן, הם לא חשבו על נוחיות בשנות ה-1970: המעצבים של מפעל הרכב וולגה יצרו, קודם כל, כלי תחבורה, ולא מכונית פרימיום נוחה.
המושבים, מצופים בד עור, היו בעלי גב נמוך מאוד: לאדם היה קשה להישאר ב"כורסאות" כאלה במשך זמן רב. לא היו משענות ראש בדגם בכלל. לכן, אין זה מפתיע שנהגים ניסו לעתים קרובות לשדרג איכשהו את המושבים או לשנות אותם לאנלוגים נוחים יותר.
וידאו: VAZ 2103 מושבים
אילו מושבים מתאימים ל-VAZ 2103
חובב רכב, מיוזמתו, יכול בקלות להחליף את המושבים ב- VAZ 2103. מושבים מ-VAZ 2104 ו-2105 מתאימים ל"שטר שלושת רובל" ללא כל שינויים ואביזרים גדולים, אם כי יש להם ממדים וצורות שונות.
כיצד להסיר משענות ראש במושבים מדגמים ישנים יותר
כושר ההמצאה של עיצוב VAZ לפעמים מבלבל את הבעלים. לדוגמה, בפורומים של מכוניות, נהגים דנים ברצינות רבה בנושא כיצד להסיר את משענות הראש מהמושבים.
ערב טוב לכולם! שאלה כזו: המושבים מקורים ב-VAZ 21063, איך מסירים את משענות הראש? מבחינתי, הם פשוט זזים למעלה ולמטה, אין תפסים, אני לא יכול למשוך אותו למעלה בחדות. מגיע למגבלת הגובה וזהו. איך להוריד אותם, אני רוצה לשים כיסויים אחרים
למעשה, אין כאן סודות. אתה רק צריך למשוך את האלמנט בכוח כלפי מעלה. משענת הראש צריכה להיות קלה להסרה. אם מתעוררים קשיים, יש לרסס את מחזיקי המתכת בשומן WD-40.
כיצד לקצר את גב המושב
אם אתה רוצה לשים מושב ממכוניות אחרות על "שטר שלושת רובל", תצטרך להתעסק קצת. אז, כיסאות מודרניים נוחים יצטרכו להיות מקוצרים כך שהם ייכנסו בחופשיות לסלון וייפלו בצורה מאובטחת למקומם.
כדי לקצר את גב המושב, תצטרך להכין את הכלים הבאים:
- בולגרית;
- מספריים;
- שליט;
- מחט וחוט (סיכות).
נוהל עבודה
השלב הראשון הוא לבצע את המדידות המתאימות – באיזו מידה יהיה צורך לחתוך את גב המושב כך שייכנס לתא הנוסעים. לאחר המדידות, אנו מבצעים את הפעולות הבאות:
- פרקו את המושב החדש (הסר את התושבת ומשוך את כיסוי הבד כלפי מטה).עדיף לפרק את המושבים במקום נקי כדי שבהמשך לא תצטרכו לפנות לשירותי ניקוי יבש
- חתוך את מסגרת המושב למרחק הרצוי בעזרת מטחנה.
- נסה מושב חדש בסלון.
- אם יש חסרונות, חידדו את צורת הכיסא, ניסרו את הפינות הנוספות, כך שבסופו של דבר המסגרת הופכת נוחה יותר ומתאימה בקלות למקומה בתא הנוסעים.
- לאחר ההתאמה יש להרכיב את המילוי והריפוד תוך הסרת סנטימטרים מיותרים. תפרו את הבד בזהירות כדי שהתפר יהיה כמה שיותר אחיד ויפה מבחינה אסתטית.
- התקן את הכיסא במקומו, קבע אותו על מסגרת המתכת של תא הנוסעים.המושב מותקן על מסילות מיוחדות ברצפה
חגורות בטיחות
יש לציין שבאמצע שנות ה-1970 לא היו חגורות בטיחות כמרכיב של בטיחות פסיבית במכוניות VAZ. הדור הראשון של "שלושה רובלים" הופק בלעדיהם, שכן באותה תקופה לא היו חוקים ותקנים ממלכתיים המסדירים נושא זה.
ציוד סדרתי של כל הדגמים המיוצרים של מפעל בניית הרכבים וולגה עם חגורות בטיחות החל בתחילת 1977-1978 ורק במושבים הקדמיים.
אני לא יודע בוודאות אם דגמי הייצור הראשונים של הסיקס, שיוצרו בשנים 76–77, היו מצוידים בחגורות. , אבל בשנת 78 כבר שמו להם חגורות (ראיתי רכב כזה בעצמי), אבל בדרך כלל אנשים לא השתמשו בהם ופשוט שמו אותם מתחת למושב האחורי
חגורות הבטיחות הראשונות ב- VAZ 2103 הותאמו ידנית. קצה אחד של החגורה היה קבוע מעל חלון הצד, השני - מתחת למושב. ההידוק היה אמין ככל האפשר, למרות שהוא בוצע עם בורג אחד.
תאורה פנימית
אבוי, בדגמי VAZ הראשונים, המעצבים כמעט ולא שמו לב לתאורת פנים כלל. כל מה שיש הוא מנורות התקרה בעמודי הדלת ומנורת התקרה מעל לוח המחוונים ובתקרה בגרסאות האחרונות של המכונית.
עם זאת, הכוח של המכשירים הללו לא היה בבירור מספיק כדי לראות שום דבר בתא בלילה. מובן שאורות התקרה שהותקנו היו ציוד סטנדרטי, שבמקום זה יכלו חובבים להרכיב מכשירי תאורה בהירים יותר לטעמם.
מאוורר בתא הנוסעים VAZ 2103
מאווררי פנים לוזאר הותקנו בעיקר על "שטר שלושת רובל". ציוד פשוט אך אמין זה אפשר לנהג להחליף במהירות את מצבי ההפעלה של הכיריים ולהתאים את כיוון זרימת האוויר בכיוון הנכון.
החיסרון היחיד של מנגנון זה הוא הרבה רעש במהלך הפעולה. עם זאת, המכונית VAZ 2103 עצמה לא יכולה להיקרא שקטה, ולכן, באופן כללי, לבעלי השטר של שלושה רובל לא היו תלונות על מנוע התנור.
דגמי VAZ 2103 הראשונים הפכו לפריצת דרך בתעשיית הרכב המקומית. עם זאת, עם הזמן הצלחתם דעכה, וכיום "השטר של שלושה רובל" נחשב לקלאסיקה של VAZ, אבל רק כמכונית רטרו ללא כל נוחות לנהג ולנוסעים. הסלון סגפני ופשוט בסגנון הסובייטי, אבל בברית המועצות זה היה בדיוק קישוט כזה שנחשב למחשבה והאופנתי ביותר.
