מאוורר קירור פועל ללא הרף
המצב כאשר מאוורר קירור פועל ללא הרף יכול להיגרם מכמה סיבות: כשל בחיישן טמפרטורת נוזל הקירור או בחיווט שלו, התמוטטות של ממסר הפעלת המאוורר, נזק לחוטי מנוע הכונן, "תקלות" של יחידת הבקרה האלקטרונית ICE (ECU) ועוד כמה.
על מנת להבין כיצד מאוורר הקירור אמור לפעול כהלכה, עליך לדעת איזו טמפרטורה מתוכנתת ביחידת הבקרה כדי להפעיל אותה. או הסתכל על הנתונים על מתג המאוורר הממוקם ברדיאטור. בדרך כלל זה בטווח של + 87 ... + 95 מעלות צלזיוס.
במאמר, נשקול בפירוט את כל הסיבות העיקריות לכך שמאוורר הרדיאטור של מנוע הבעירה הפנימי פועל לא רק כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה ל-100 מעלות, אלא תמיד כשההצתה כבויה.
| סיבות להפעלת המאוורר | תנאים להכללה |
|---|---|
| כשל של DTOZH או נזק לחיווט שלו | התניע מנוע בעירה פנימית במצב חירום |
| קיצור החוטים לאדמה | מנוע בעירה פנימית פועל, כאשר מגע מופיע / נעלם, המאוורר עלול לכבות |
| קצר חשמלי של חוטים ל"אדמה" בשני DTOZH | הפעלת מנוע בעירה פנימית (חיישן ראשון) או הצתה פועלת (חיישן שני) |
| ממסר הפעלת מאוורר פגום | התניע מנוע בעירה פנימית במצב חירום |
| ECU "תקלות". | מצבים שונים, תלוי ב-ECU הספציפי |
| פיזור החום של הרדיאטור מופרע (זיהום) | כשהמנוע פועל, במהלך נסיעה ארוכה |
| חיישן לחץ פריאון פגום | כשהמזגן דולק |
| יעילות נמוכה של מערכת הקירור | כאשר המנוע פועל |
מדוע מאוורר הקירור ממשיך לפעול
אם מאוורר מנוע הבעירה הפנימית פועל כל הזמן, אז יתכנו 7 סיבות לכך.
חיישן טמפרטורת נוזל קירור
- כשל בחיישן טמפרטורת נוזל הקירור או נזק לחיווט שלו. אם מידע שגוי עובר מהחיישן ל-ECU (אות מוערך יתר על המידה או אות מוערך, היעדרו, קצר חשמלי), אז נוצרות שגיאות ב-ECU, וכתוצאה מכך יחידת הבקרה מכניסה את מנוע הבעירה הפנימית למצב חירום, שבו המאוורר "דוחן" כל הזמן כדי שלא יהיה ICE מתחמם יתר על המידה. כדי להבין שזה בדיוק התקלה, זה יתאפשר על ידי התנעה קשה של מנוע הבעירה הפנימית כשהוא גם לא מחומם.
- קיצור חוטים לאדמה. לעתים קרובות המאוורר פועל ללא הרף אם הוא מרפרף את החוט השלילי. בהתאם לעיצוב של מנוע הבעירה הפנימית, זה יכול להיות במקומות שונים. אם עיצוב המנוע מספק שני DTOZH, אז אם ה"מינוס" של החיישן הראשון נשבר, המאוורר "ידחס" כשההצתה פועלת. במקרה של נזק לבידוד של החוטים של DTOZH השני, המאוורר פועל ללא הרף כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל.
- ממסר הפעלת מאוורר פגום. ברוב המכוניות, כוח המאוורר מורכב מ"פלוס" מהממסר ו"מינוס" מה-ECU מבחינת טמפרטורה מה-DTOZH. "פלוס" מסופק כל הזמן, ו"מינוס" כאשר מגיעים לטמפרטורת הפעולה של האנטיפריז.
- "תקלות" של יחידת הבקרה האלקטרונית. בתורו, פעולה לא נכונה של ה-ECU יכולה להיגרם מתקלה בתוכנה שלו (לדוגמה, לאחר הבהוב) או אם נכנסת לחות לתוך המארז שלו. בתור לחות, ייתכן שיש חומר מונע קיפאון בנאלי שנכנס ל-ECU (רלוונטי למכוניות שברולט קרוז, כאשר חומר מונע קיפאון נכנס ל-ECU דרך צינור חימום מצערת קרוע, הוא ממוקם ליד ה-ECU).
- רדיאטור מלוכלך. זה חל גם על הרדיאטור הראשי וגם על רדיאטור המזגן. במקרה זה, לעתים קרובות המאוורר פועל ללא הרף כאשר המזגן פועל.
- חיישן לחץ פריאון במזגן. כאשר הוא נכשל ויש דליפת קירור, המערכת "רואה" שהרדיאטור מתחמם ומנסה לקרר אותו עם מאוורר כל הזמן. עבור חלק מהנהגים, כאשר המזגן מופעל, מאוורר הקירור פועל ללא הרף. במציאות, זה לא אמור להיות המקרה, מכיוון שזה מצביע על רדיאטור סתום (מלוכלך), או בעיות בחיישן הלחץ של פריאון (דליפת פריאון).
- יעילות נמוכה של מערכת הקירור. תקלות יכולות להיות קשורות למפלס נמוך של נוזל קירור, דליפה שלו, תרמוסטט פגום, כשל במשאבה, ירידת לחץ של מכסה הרדיאטור או מיכל ההרחבה. עם בעיה כזו, המאוורר אולי לא יעבוד כל הזמן, אבל במשך זמן רב או נדלק לעתים קרובות.
מה לעשות אם מאוורר הקירור פועל כל הזמן
כאשר מאוורר הקירור של מנוע הבעירה הפנימי פועל כל הזמן, כדאי לחפש תקלה על ידי ביצוע מספר שלבי אבחון פשוטים. הבדיקה חייבת להתבצע ברצף, בהתבסס על הסיבות הסבירות ביותר.
ניקוי הרדיאטור
- בדוק אם יש שגיאות בזיכרון ECU. לדוגמה, קוד השגיאה p2185 מציין שאין "מינוס" ב-DTOZH, ומספר אחרים (מ-p0115 עד p0119) מציינים תקלות אחרות במעגל החשמלי שלו.
- בדוק את תקינות החוטים. בהתאם לעיצוב המנוע, חוטים בודדים הקשורים לכונן המאוורר עלולים להינזק (בדרך כלל הבידוד מרופט), מה שגורם לקצר חשמלי. לכן, אתה רק צריך למצוא את המקום שבו החוט פגום. זה יכול להיעשות או ויזואלית או עם מולטימטר. כאופציה, הכנס שתי מחטים למגעי השבב וסגור אותם יחד. אם החוטים שלמים, ה-ECU ייתן שגיאת התחממות יתר של המנוע.
- בדוק את DTOZH. כאשר הכל בסדר עם החיווט ואספקת החשמל של החיישן, אז כדאי לבדוק את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. לצד בדיקת החיישן עצמו, צריך לבדוק גם את המגעים על השבב שלו ואת איכות קיבוע השבב (האם העין / הבריח נשבר). במידת הצורך, נקה את המגעים על השבב מתחמוצות.
- בדיקת ממסר ופתיל. בדוק אם מגיע כוח מהממסר למאוורר באמצעות מולטימטר (תוכל למצוא את מספר הפין בתרשים). יש פעמים שזה "נדבק", אז אתה צריך לשנות את זה. אם אין חשמל, בדוק את הנתיך.
- ניקוי רדיאטורים ומערכות קירור. אם הרדיאטור הבסיסי או רדיאטור המזגן מכוסים בפסולת, יש לנקות אותם. חסימה של רדיאטור מנוע הבעירה הפנימית יכולה להיווצר גם בפנים, אז אתה צריך לנקות את כל מערכת הקירור באמצעים מיוחדים. או לפרק את הרדיאטור ולשטוף אותו בנפרד.
- בדוק את פעולת מערכת הקירור. המאוורר יכול לעבוד ברציפות עם יעילות נמוכה של מערכת הקירור והאלמנטים האישיים שלה. לכן, כדאי לבדוק את מערכת הקירור, ובמידה ומתגלים תקלות לתקן או להחליף את חלקיה.
- בדיקת רמת הפריאון ופעולת חיישן לחץ הקירור. כדי לבצע הליכים אלה ולחסל את הסיבה, עדיף לבקר בשירות.
- בדיקת ECU הוא מוצא אחרון כאשר כל שאר הצמתים כבר נבדקו. באופן כללי, יש לפרק את יחידת הבקרה ולפרק את ביתה. לאחר מכן בדוק את מצב הלוח הפנימי והאלמנטים שלו, במידת הצורך, נקה אותו עם אלכוהול מחומר אנטיפריז ופסולת.
בקיץ, נהיגה עם מאוורר כל הזמן אינו רצוי, אך מקובל. עם זאת, אם המאוורר מסתובב כל הזמן בחורף, מומלץ לאבחן ולתקן את התקלה בהקדם האפשרי.
פלט
לרוב, מאוורר הקירור של הרדיאטור מסתובב ללא הרף עקב קצר חשמלי בממסר ההפעלה או החיווט שלו. בעיות אחרות שכיחות פחות. בהתאם לכך, האבחון חייב להתחיל בבדיקת הממסר, החיווט והנוכחות של שגיאות בזיכרון המחשב.
