שגיאת מצערת

למעשה, אין שגיאת כשל ספציפית במצערת. מכיוון שמדובר בסדרה שלמה של שגיאות שנוצרות ביחידת הבקרה האלקטרונית הקשורות לחיישן מיקום המצערת והבולם. הבסיסיים ביותר הם P2135, P0120, P0122, P2176. אבל יש גם 10 אחרים.

שגיאת מצערת בדרך כלל מוביל לפעולה לא נכונה של מנוע הבעירה הפנימית של המנוע. כלומר, המכונית מאבדת כוח ומאפיינים דינמיים בנסיעה, צריכת הדלק עולה, המנוע נתקע במצב סרק. המושג של שגיאת מצערת (להלן DZ) ICE מתייחס למספר שגיאות שנוצרו ביחידת הבקרה האלקטרונית. הם מחוברים הן לבולם עצמו (מנוע בעירה פנימית חשמלית, זיהום, כשל מכני), והן לחיישן המיקום שלו (TPDS), במקרה של כשל שלו או במקרה של בעיות במעגל האותות שלו.

לכל אחת מהטעויות יש תנאי היווצרות משלה. כאשר מתרחשת שגיאה בלוח, נורית האזהרה Check Engine מופעלת. ניתן לקבל את קוד הפירוק שלו על ידי חיבור ליחידת הבקרה האלקטרונית באמצעות כלי אבחון מיוחד. לאחר מכן, כדאי לקבל החלטה - לחסל את הסיבה או לאפס את שגיאת מיקום המצערת.

בשביל מה מיועד מנחת עם חיישן ואיך הוא עובד

במכוניות הזרקה, אספקת האוויר והדלק נשלטת על ידי יחידה אלקטרונית, שאליה זורם מידע מחיישנים ומערכות רבות. אז, זווית הבולם נשלטת על ידי החיישן של מיקומו. בחירת זווית הסטייה הכרחית ליצירת תערובת אוויר-דלק אופטימלית ולפעולה תקינה של מנוע הבעירה הפנימית (ללא טלטולים ואובדן כוח). שסתומי מצערת במכוניות ישנות הונעו על ידי כבל שהתחבר לדוושת התאוצה. בולמים מודרניים מוסטים באמצעות מנוע בעירה פנימית חשמלית.

לידיעתך, בחלק מהחישה מרחוק אין חיישנים אחד, אלא שניים. בהתאם, מספר השגיאות האפשריות יהיו להם יותר. חיישנים הם משני סוגים - מגע, הם נקראים גם פוטנציומטרים או סרט התנגדות ולא מגע, הגדרה נוספת היא magnetoresistive.

ללא קשר לסוג ה-TPS, הם מבצעים את אותה פונקציה - הם מעבירים מידע על זווית הסטייה של הבולם ליחידת הבקרה האלקטרונית. בפועל, זה מתממש על ידי המרת זווית סטיית הבולם לערך מתח קבוע, שהוא האות עבור ה-ECU. כשהבולם סגור לחלוטין (במצב סרק), המתח הוא לפחות 0,7 וולט (עשוי להיות שונה עבור מכונות שונות), ובפתיחה מלאה - 4 וולט (יכול גם להיות שונה). לחיישנים שלוש יציאות - חיוביות (מחוברות למצבר הרכב), שליליות (מחוברות לאדמה) ואות, דרכן מועבר המתח המשתנה למחשב.

גורמים לשגיאת מצערת

לפני שתמשיך לתיאור של קודים ספציפיים, עליך לברר איזה כשל של אילו צמתים מוביל לשגיאות כשל במצערת. אז זה בדרך כלל:

• חיישן מיקום מצערת;
• מנחת כונן חשמלי;
• שבירה של חוטי האספקה ​​ו/או האותות, פגיעה בבידוד שלהם, או הופעת קצר חשמלי בהם (כולל אלה המחברים את ה-TPS עם חיישנים אחרים).

בתורו, לכל צומת בודד יהיו מספר קודי שגיאת מצערת משלו, כמו גם את הסיבות להתרחשותם. בואו נשקול אותם ביתר פירוט. אז, הסיבות לכשל של חיישן מיקום DZ יכולות להיות:

• בחיישן העמיד לסרט, הציפוי נמחק עם הזמן, שלאורכו נע המוליך, בעוד שנורית Check Engine עשויה שלא להיות מופעלת;
• כתוצאה מנזק מכני או פשוט בגלל זקנה, הקצה עלול פשוט להישבר;
• היווצרות אבק ולכלוך על המגעים;
• בעיות בשבב החיישן - אובדן מגע, נזק לגופו;
• בעיות עם חוטים - שבירה שלהם, נזקי בידוד (מרוטים), התרחשות של קצר חשמלי במעגל.

המרכיב העיקרי של ההנעה החשמלית של הבולם הוא מנוע הבעירה הפנימית החשמלי שלו. בעיות מופיעות אצלו לרוב. אז, הסיבות לשגיאת כונן חשמלי יכולות להיות:

• שבר או קצר חשמלי בפיתול מנוע הבעירה הפנימית החשמלי (אבזור ו/או סטטור);
• שבר או קצר חשמלי בחוטי האספקה ​​המתאימים למנוע הבעירה הפנימית;
• בעיות מכניות בתיבת ההילוכים (בלאי הילוכים, פגיעה ביישור שלהם, בעיות במיסבים).

תקלות אלו ואחרות מובילות, בתנאים ובווריאציות שונות, להיווצרות קודי שגיאה שונים של ECU, בדרך זו או אחרת הקשורה לשסתום המצערת.

תיאור של שגיאות מצערת טיפוסיות

בזיכרון של יחידת הבקרה האלקטרונית, אחת או יותר מ-15 שגיאות המצערת יכולות להיווצר. אנו מפרטים אותם ג לפי הסדר עם תיאור, סיבות ותכונות.

P2135

הקוד לשגיאה כזו מפוענח כ"אי התאמה בקריאות של חיישנים מס' 1 ומספר 2 של עמדת המצערת". P2135 הוא מה שנקרא שגיאת מתאם חיישן מיקום המצערת. לרוב, הסיבה שבגינה נוצרת שגיאה היא שההתנגדות גדלה באופן משמעותי באחד מחוטי האות והמתח. כלומר, מופיעה שבירה או הנזק שלהן (למשל, היא מתפרקת איפשהו על עיקול). הסימפטומים של שגיאה p2135 הם מסורתיים עבור צומת זה - אובדן כוח, סרק לא יציב, צריכת דלק מוגברת.

בנוסף לנזק לחוטים, הסיבות להיווצרות שגיאה יכולות להיות:

• מגע לקוי של "המסה" של המחשב;
• פעולה לא נכונה של ממסר הבקרה הראשי (כאופציה - שימוש בממסר סיני באיכות נמוכה);
• מגעים גרועים בחיישן;
• קצר חשמלי בין מעגלים VTA1 ו-VTA2;
• בעיה בתפעול היחידה האלקטרומכנית (הנעה חשמלית);
• עבור רכבי VAZ, בעיה נפוצה היא השימוש בחוטים באיכות נמוכה (מותקנים מהמפעל) של מערכת ההצתה.

ניתן לבצע את הבדיקה באמצעות מולטימטר אלקטרוני המועבר למצב מדידת מתח DC.

P0120

שגיאת עמדת מצערת P0120 יש את השם - "שבירה של החיישן / מתג "A" עמדת מצערת / דוושה". כאשר נוצרת שגיאה מופיעים התסמינים ההתנהגותיים שתוארו לעיל, האופייניים לרכב. הגורמים לשגיאה p0120 עשויים להיות:

• TPS פגום. כלומר, קצר חשמלי בין המעגלים החשמליים שלו. לעתים רחוקות יותר - פגיעה בחוטי האות ו/או החשמל.
• גוף מצערת. הסיבה הנפוצה ביותר במקרה זה היא הזיהום הבנאלי של הבולם, שבו מנוע הבעירה הפנימית אינו מסוגל לספק את הכוח הדרוש. לעתים רחוקות יותר - תקלה בשסתום המצערת עקב בלאי או נזק מכני.
• יחידת בקרה אלקטרונית. במקרים נדירים מאוד, ה-ECU נותן כשל בתוכנה או בחומרה ופרטי השגיאה מופיעים כוזבים.

האבחון חייב להתבצע באמצעות סורק אלקטרוני, שכן ישנם ארבעה סוגי שגיאות:

1. 2009 (008) M16/6 (מפעיל שסתום מצערת) פוטנציומטר ערך בפועל, N3/10 (יחידת בקרה ME-SFI [ME]) [P0120] (מפעיל שסתום מצערת).
2. 2009 (004) M16/6 (מפעיל שסתום מצערת) פוטנציומטר ערך בפועל, ריצת חירום הסתגלות [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (מפעיל שסתום מצערת) פוטנציומטר ערך בפועל, קפיץ חזרה [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (מפעיל שסתום מצערת) פוטנציומטר ערך בפועל, התאמה [P0120]

אתה יכול לגלות את הסיבה לשגיאה p0120 באמצעות סורק אלקטרוני, ולבדוק אותה עם מודד אלקטרוני המוגדר למצב מדידת מתח DC.

P0121

קוד שגיאה P0121 נקרא חיישן מיקום מצערת A/חיישן מיקום דוושת מאיץ A טווח/ביצועים. בדרך כלל שגיאה כזו מופיעה כאשר יש בעיה בחיישן מיקום החישה מרחוק. תסמינים של התנהגות המכונה דומים לאלו שניתנו לעיל - אובדן כוח, מהירות, דינמיקה בתנועה. כאשר מתניעים את המכונית ממקום, במקרים מסוימים, נוכחות של עשן שחור "לא בריא" מצוין.

סיבות אפשריות לשגיאה:

• כשל חלקי או מלא של ה-TPS. הוא אינו מעביר מתח ליחידת הבקרה האלקטרונית. מגע רע אפשרי בשבב החיישן.
• נזק לחוטי האספקה ​​ו/או האות לחיישן. התרחשות של קצר חשמלי בחיווט.
• חדירת מים דרך בידוד פגום אל החיישן או החוטים, לעתים רחוקות יותר לתוך מחבר TPS.

שיטות אבחון וחיסול:

• באמצעות מודד אלקטרוני, אתה צריך לבדוק את מתח DC המסופק והפלט ממנו. החיישן מופעל באמצעות סוללת 5 וולט.
• כשהבולם סגור לגמרי (בבטלה), המתח היוצא צריך להיות בערך 0,5 ... 0,7 וולט, וכשהוא פתוח לחלוטין ("דוושה לרצפה") - 4,7 ... 5 וולט. אם הערך הוא מחוץ לגבולות שצוינו, החיישן פגום ויש להחליף אותו.
• אם יש לך אוסילוסקופ, אתה יכול לקחת את התרשים המתאים של המתח ברמקול. זה יאפשר לך לשרטט גרף שבאמצעותו תוכל לקבוע אם ערך המתח משתנה בצורה חלקה על פני כל טווח הפעולה. אם יש קפיצות או נפילות באזורים כלשהם, זה אומר שהרצועות ההתנגדות בחיישן הסרט נשחקו. רצוי גם להחליף מכשיר כזה, אבל עם עמיתו ללא מגע (חיישן magnetoresistive).
• "הצלצל" את חוטי האספקה ​​והאות לשלמות והיעדר נזק לבידוד.
• בצע בדיקה ויזואלית של השבב, בית החיישן, בית מכלול המצערת.

לרוב, השגיאה "נרפאת" על ידי החלפת ה-TPS. לאחר מכן, עליך לזכור למחוק את השגיאה מזיכרון המחשב.

P0122

שגיאה P0122 מציינת כי "חיישן מיקום מצערת A / חיישן מיקום דוושת ההאצה A - אות נמוך". במילים אחרות, שגיאה זו נוצרת בזיכרון של יחידת הבקרה האלקטרונית אם מגיע מתח נמוך מאוד מחיישן מיקום המצערת. הערך הספציפי תלוי בדגם המכונית ובחיישן המשמש, עם זאת, בממוצע, הוא בערך 0,17 ... 0,20 וולט.

תסמינים התנהגותיים:

• המכונית כמעט ולא מגיבה ללחיצה על דוושת ההאצה;
• מהירות המנוע אינה עולה מעל ערך מסוים, לרוב 2000 סל"ד;
• ירידה במאפיינים הדינמיים של המכונית.

לרוב, הגורמים לשגיאת p0122 הם קצר חשמלי בחיישן מיקום DZ עצמו או בחוטים. למשל, אם הבידוד שלהם פגום. בהתאם לכך, כדי לבטל את השגיאה, עליך לבדוק את החיישן בעזרת מודד עבור המתח הנמדד שהוא מייצר, כמו גם "לצלצל" את חוטי האות וחוטי החשמל העוברים אליו וממנו אל יחידת הבקרה האלקטרונית. לעתים קרובות השגיאה מבוטלת על ידי החלפת החוטים.

במקרים נדירים יותר, בעיות מגע עשויות לנבוע מחיישן שהותקן בצורה לא נכונה על גוף המצערת. בהתאם לכך, יש לבדוק זאת ובמידת הצורך לתקן.

P0123

קוד p0123 - "חיישן מיקום מצערת A / חיישן מיקום דוושת תאוצה A - אות גבוה." כאן המצב הפוך. נוצרת שגיאה כאשר מתח מעל לנורמה המותרת מגיע מה-TPS למחשב, כלומר מ-4,7 עד 5 וולט. התנהגות הרכב והתסמינים דומים לאלה שלמעלה.

סיבות אפשריות לשגיאה:

• קצר חשמלי במעגל של חוטי אות ו/או חשמל;
• שבירה של חוט אחד או יותר;
• התקנה לא נכונה של חיישן המיקום על גוף המצערת.

כדי לאתר ולחסל את השגיאה, עליך להשתמש במולטימטר כדי למדוד את המתח המגיע מהחיישן, וגם לצלצל בחוטים שלו. במידת הצורך, החלף אותם בחדשים.

P0124

לשגיאה p0124 יש את השם - "חיישן מיקום מצערת A / חיישן מיקום דוושת תאוצה A - מגע לא אמין של המעגל החשמלי." תסמינים של התנהגות המכונית במהלך היווצרות שגיאה כזו:

• בעיות בהתנעת מנוע הבעירה הפנימית, במיוחד "קר";
• עשן שחור מצינור הפליטה;
• טלטלות וטבילות במהלך תנועה, במיוחד בזמן האצה;
• ירידה במאפיינים הדינמיים של המכונית.

יחידת הבקרה האלקטרונית מייצרת שגיאה p0124 בזיכרון שלה אם מגיע אות לסירוגין מחיישן מיקום המצערת. זה מצביע על בעיות במגע של החיווט שלו. בהתאם לכך, כדי לאבחן תקלה, עליך לצלצל למעגלי האות והאספקה ​​של החיישן, לבדוק את ערך המתח המגיע מהחיישן במצבים שונים (מסרק ועד מהירויות גבוהות, כאשר הבולם פתוח לחלוטין). רצוי לעשות זאת לא רק עם מולטימטר, אלא גם עם אוסילוסקופ (אם קיים). בדיקת תוכנה תוכל להראות בזמן אמת את זווית הסטייה של הבולם במהירויות מנוע שונות.

לעתים רחוקות יותר, שגיאה p0124 מופיעה כאשר הבולם מלוכלך. במקרה זה, פעולה לא אחידה שלו אפשרית, אשר קבועה על ידי החיישן. עם זאת, ה-ECU מתייחס לזה כשגיאה. כדי לתקן את הבעיה במקרה זה, כדאי לשטוף היטב את המנחת עם מנקה פחמימות.

P2101

שם השגיאה הוא "מעגל בקרת מנוע מצערת". מופיע כאשר מעגל החשמל / האות של מנוע הבעירה הפנימית נשבר. הסיבות להיווצרות שגיאה p2101 בזיכרון של יחידת הבקרה האלקטרונית:

• אות הבקרה מה-ECU למנוע הבעירה הפנימית חוזר בחזרה דרך מעגל פתוח (פגום);
• לחוטי המעגל החשמלי של מנוע הבעירה הפנימית יש חיווט צולב (פגיעה בבידוד), שבגללו מופיע מעגל פתוח של המחשב או עובר אות שגוי;
• החיווט או המחבר פתוחים לחלוטין.

תסמינים של התנהגות המכונית כאשר מתרחשת שגיאה דומה:

• מנוע הבעירה הפנימית לא יתפוס תאוצה מעל ערך החירום, המצערת לא תגיב ללחיצה על דוושת התאוצה;
• מהירות הסרק תהיה לא יציבה;
• מהירות המנוע בתנועה תרד ותגבר באופן ספונטני.

אבחון שגיאה מתבצע באמצעות מולטימטר. כלומר, אתה צריך לבדוק את מיקום המצערת ואת חיישני מיקום דוושת ההאצה. זה נעשה עם מולטימטר ועדיף אוסילוסקופ (אם קיים). יש צורך גם לצלצל את החיווט של מנוע הבעירה הפנימית החשמלי עבור שלמותו (שבירה) ונוכחות של נזק לבידוד.

שים לב שבחלק מכלי הרכב, עלולה להיווצר שגיאה p2101 בזיכרון המחשב אם נלחץ על דוושת ההאצה לפני הפעלת ההצתה. כיבוי והדלקה של מתג ההצתה ללא נגיעה בדוושה בדרך כלל תנקה את השגיאה מה-ECU גם ללא שימוש בתוכנה.

ביטול השגיאה כרוך בהחלפת החיווט, תיקון המנוע החשמלי, ניקוי המצערת. במקרים נדירים מאוד, הבעיה נעוצה בפעולה לא נכונה של המחשב עצמו. במקרה זה, יש צורך לחדש אותו או להגדיר אותו מחדש.

P0220

קוד השגיאה p0220 נקרא - "חיישן "B" מצב מצערת / חיישן "B" מיקום דוושת ההאצה - כשל במעגל חשמלי." שגיאה זו של פוטנציומטר הבולם מצביעה על תקלה במעגל החשמלי של חיישן מיקום המצערת "B" ו/או חיישן מיקום דוושת ההאצה "B". כלומר, הוא נוצר כאשר ה-ECU זיהה מתח או התנגדות במעגל המצוין שנמצא מחוץ לטווח במעגלי החיישן של מצב המצערת ו/או מצב דוושת ההאצה (APPO).

תסמינים התנהגותיים כאשר מתרחשת שגיאה:

• המכונית אינה מאיץ כאשר אתה לוחץ על דוושת ההאצה;
• פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית בכל המצבים;
• סרק לא יציב של המנוע;
• בעיות בהתנעת מנוע הבעירה הפנימית, במיוחד "קר".

סיבות להיווצרות שגיאה p0220 בזיכרון המחשב:

• הפרה של שלמות המעגלים החשמליים / האותות של TPS ו / או DPPA;
• נזק מכני לגוף המצערת או דוושת ההאצה;
• התמוטטות של TPS ו/או DPPA;
• התקנה לא נכונה של TPS ו/או DPPA;
• תקלה ב-ECU.

לצורך אימות ואבחון, עליך לבדוק את הפרטים הבאים:

• גוף מצערת, דוושת תאוצה, לרבות מצב החיווט שלהם לשלמות החוטים ובידודם;
• התקנה נכונה של חיישני מיקום DZ ודוושת ההאצה;
• פעולה נכונה של ה-TPS וה-DPPA באמצעות מולטימטר ועדיף אוסילוסקופ.

לרוב, כדי לבטל את השגיאה, החיישנים המצוינים של מיקום החישה מרחוק ו/או דוושת ההאצה משתנים.

P0221

למספר שגיאה p0221 יש את השם - "חיישן "B" מצב מצערת / חיישן "B" מיקום דוושת ההאצה - טווח / ביצועים." כלומר, הוא נוצר אם ה-ECU מזהה בעיות במעגל "B" של חיישני מיקום הבולם או דוושת ההאצה. כלומר, ערך מתח או התנגדות שנמצאים מחוץ לטווח. התסמינים דומים לשגיאה הקודמת - התנעה קשה של מנוע הבעירה הפנימית, סרק לא יציב, המכונית לא מאיץ כאשר לוחצים על דוושת הדלק.

גם הסיבות דומות - פגיעה בגוף המצערת או דוושת התאוצה, פגיעה ב-TPS או DPPA, שבירה או פגיעה במעגלי האות/אספקה ​​שלהם. לעתים רחוקות יותר - "תקלות" בפעולת יחידת הבקרה האלקטרונית.

לרוב, הבעיה "נרפאת" על ידי החלפת החיווט או החיישנים המצוינים (לעתים קרובות יותר אחד מהם). לכן, קודם כל, אתה צריך לבדוק את החיישנים ואת החיווט המתאים באמצעות מולטימטר ואוסילוסקופ.

P0225

פענוח השגיאה p0225 - "חיישן "C" של מיקום המצערת / חיישן "C" של מיקום דוושת ההאצה - כשל במעגל חשמלי." כמו שתי השגיאות הקודמות, הוא נוצר אם המחשב מזהה ערכי מתח ו/או התנגדות שגויים במעגל "C" של חיישני מיקום המצערת או חיישן מיקום דוושת ההאצה. עם זאת, כאשר שגיאה זו מתרחשת, ה-ECU מכניס את מנוע הבעירה הפנימית למצב חירום בכוח.

סימנים חיצוניים לשגיאה p0225:

• דבק מצערת במצב אחד (אימוביליזציה);
• מהירות סרק לא יציבה;
• טלטולים של מנוע הבעירה הפנימית במהלך בלימה;
• דינמיקה לקויה של הרכב במהלך האצה;
• ביטול מאולץ של בקרת שיוט;
• הגבלת מהירות כפויה לכ-50 קמ"ש (משתנה עבור מכוניות שונות);
• אם יש מנורת איתות על לוח המחוונים על פעולת המצערת, היא מופעלת.

אמצעי אבחון:

• צלצל את החוטים מחיישן מיקום DZ וחיישן מיקום דוושת ההאצה;
• בדוק חיבורים חשמליים עבור קורוזיה;
• בדוק את פעולת חיישנים אלה עבור מתח יוצא באמצעות מולטימטר (ורצוי אוסילוסקופ בדינמיקה);
• לבדוק את המצבר, את רמת המתח במערכת החשמל של הרכב ואת מערכת הטעינת המצבר;
• בדוק את רמת הזיהום של הבולם, במידת הצורך, נקה את המצערת.

שגיאה p0225, בניגוד למקבילותיה, מובילה להגבלה מאולצת במהירות התנועה, ולכן רצוי להיפטר ממנה בהקדם האפשרי.

P0227

קוד שגיאה p0227 מייצג - "חיישן "C" מצב מצערת / חיישן "C" מיקום דוושת ההאצה - אות קלט נמוך." נוצרת שגיאה בזיכרון של היחידה האלקטרונית כאשר ה-ECU מזהה מתח נמוך מדי במעגל C של חיישן מיקום DZ או חיישן מיקום דוושת ההאצה. הגורמים לשגיאה יכולים להיות קצר חשמלי במעגל או שבר בחוט המתאים.

סימנים חיצוניים לשגיאה:

• סגירה מלאה של שסתום המצערת במהלך עצירה (במצב סרק);
• חסימה של החישה מרחוק בעמדה אחת;
• סרק לא אחיד ודינמיקת תאוצה לקויה;
• מכוניות רבות מגבילות בכוח את מהירות התנועה המרבית ל-50 קמ"ש (תלוי במכונית הספציפית).

ההמחאה היא כדלקמן:

• צלצול של חוטי חשמל/אות של חיישני הבולם והדוושה;
• בדיקת קורוזיה במגעים החשמליים של המעגלים הרלוונטיים;
• בדיקת DPS ו-DPPA לנוכחות קצר חשמלי בהם;
• בדיקת חיישנים בדינמיקה על מנת לגלות את ערך מתח המוצא.

שגיאה P0227 גם מגבילה בכוח את מהירות התנועה, ולכן רצוי לא לעכב את הביטול.

P0228

P0228 חיישן מיקום מצערת C / חיישן מיקום דוושת מאיץ C קלט גבוה שגיאה הפוכה מהקודמת, אך עם תסמינים דומים. הוא נוצר ב-ECU כאשר מתגלה מתח גבוה מדי במעגל TPS או DPPA. יש גם סיבה אחת - קצר חשמלי של חוטי החיישן ל"קרקע" המכונית.

תסמינים חיצוניים של שגיאה p0228:

• מעבר מאולץ של מנוע הבעירה הפנימית למצב חירום;
• הגבלת המהירות המרבית ל-50 קמ"ש;
• סגירה מלאה של המצערת;
• סרק לא יציב של מנוע הבעירה הפנימית, דינמיקה ירודה של תאוצת הרכב;
• ביטול מאולץ של בקרת השיוט.

הבדיקה כוללת צלצול בחיווט החיישנים, קביעת מתח המוצא שלהם, רצוי בדינמיקה ושימוש באוסילוסקופ. לרוב, הבעיה מופיעה עקב נזק לחיווט או כשל בחיישנים.

P0229

DTC P0229 - חיישן מיקום מצערת C/חיישן מיקום דוושת מאיץ C - מעגל לסירוגין. שגיאה p0229 נוצרת במחשב אם היחידה האלקטרונית מקבלת אות לא יציב מחיישני דוושת הבולם ודוושת ההאצה. הסיבות לשגיאה עשויות להיות:

• TPS כשל חלקית מסוג סרט (ישן), המייצר אות לא יציב במהלך הפעולה;
• קורוזיה במגעים החשמליים של החיישנים;
• התרופפות מגע בחיבורים החשמליים של חיישנים אלה.

תסמינים חיצוניים עם שגיאה p0229 דומים - הגבלת מהירות מאולצת ל-50 קמ"ש, חסימת בולמים במצב סגור, בקרת שיוט כבויה, סרק לא יציב ואובדן דינמיקת תאוצה.

הבדיקה מסתכמת בביקורת של החיווט והמגע של החיישנים לאיכותם והיעדר קורוזיה. במקרים מסוימים, סיבה אפשרית היא נזק לבידוד על החיווט, ולכן יש להפעיל אותו.

P0510

שגיאה p0510 מציינת - "חיישן מצב מצערת סגור - כשל במעגל חשמלי." שגיאה p0510 נוצרת ב-ECU אם שסתום המצערת קפוא במצב אחד לפחות 5 שניות בדינמיקה.

סימנים חיצוניים לשגיאה:

• שסתום המצערת אינו מגיב לשינוי במיקום דוושת ההאצה;
• מנוע הבעירה הפנימית נתקע גם בחוסר סרק וגם בתנועה;
• סרק לא יציב ומהירות "צפה" בתנועה.

סיבות אפשריות ליצירת שגיאה:

• זיהום פיזי של שסתום המצערת, שבגללו הוא נדבק ומפסיק לנוע;
• כשל בחיישן מיקום המצערת;
• נזק לחיווט של TPS;
• תקלה ב-ECU.

קודם כל, לצורך אימות, יש צורך לשנות את מצב המנחת עצמו, ובמידת הצורך לנקות אותו ביסודיות מפיח. אז אתה צריך לבדוק את פעולת ה-TPS ואת מצב החיווט שלו - שלמות ונוכחות קצר חשמלי בו.

שגיאת התאמת דש

במותגים שונים של מכוניות, המספר והייעוד עשויים להיות שונים. עם זאת, בשפה הרווחת קוראים לזה כך - שגיאת הסתגלות מנחת. לרוב, הוא נמצא תחת הקוד p2176 והוא מייצג "מערכת בקרת מפעיל מצערת - התאמת מצב סרק נכשלה". הסיבות, הסימנים וההשלכות שלו זהים כמעט לכל המכונות. ראוי לציין שהתאמת המצערת היא רק חלק מההסתגלות של המערכת כולה. והסתגלות מתרחשת כל הזמן.

תסמיני איפוס הסתגלות מצערת אופייניים:

• מהירות סרק לא יציבה;
• צריכת דלק מוגברת;
• ירידה בדינמיקה של המכונית בתנועה;
• הפחתה בהספק המנוע.

הסיבות לשגיאה p2176:

• שגיאות ותקלות בפעולת חיישן מיקום המצערת ו/או בקר מהירות הסרק;
• שסתום המצערת מזוהם מאוד ודורש ניקוי דחוף;
• התקנה לא נכונה של TPS;
• פירוק (ניתוק) והתקנה (חיבור) לאחר מכן של הסוללה, דוושת תאוצה אלקטרונית, יחידת בקרה אלקטרונית.

לעתים קרובות מופיעה שגיאת הסתגלות לאחר שחובב רכב ניקה את המצערת, אך לא התאים את המחשב לעבודה בתנאים חדשים. לכן, בעת החלפת המכשירים המפורטים לעיל, כמו גם בעת ניקוי הבולם, הכרחי לאפס את הפרמטרים הישנים ולהגדיר מחדש את הבולם לתנאי הפעלה חדשים. זה נעשה באופן פרוגרמטי עבור מכוניות VAG או על ידי מניפולציות מכניות שונות עבור מכוניות אחרות (בהתאם למותג הספציפי ואפילו הדגם). לכן, יש לחפש מידע על התאמה במדריך הרכב.

כיצד לאפס שגיאת מצערת

במקרים נדירים, שגיאת מצערת כזו או אחרת ב-ECU עלולה להתרחש עקב פעולה לא נכונה של היחידה. אז, במקרה זה, נורית האזהרה Check Engine מופעלת, וכאשר היא מחוברת למחשב הסורק, היא נותנת שגיאה מתאימה. עם זאת, אם המכונית מתנהגת כמו קודם, כלומר, היא לא מאבדת דינמיקה, היא לא איבדה כוח, מנוע הבעירה הפנימית לא נחנק ולא נעצר במצב סרק, אז אתה יכול פשוט לנסות למחוק את השגיאה באופן תוכניתי. זיכרון של המכשיר האלקטרוני.

ניתן לעשות זאת בשתי דרכים. הראשון הוא שימוש בחומרה ותוכנה. כלומר, באמצעות אותו סורק, אם הפונקציונליות שלו מספיקה לכך. אפשרות נוספת היא עם תוכנת מחשב. לדוגמה, עבור מכוניות המיוצרות על ידי קונצרן VAG הגרמני, ניתן להשתמש בתוכנית Vag-Com הפופולרית, הלא היא Vasya Diagnostic.

האפשרות השנייה, המחוספסת יותר, היא להסיר את המסוף השלילי מהסוללה למשך 5 ... 10 שניות. במקביל, הזיכרון של היחידה האלקטרונית יימחק, ומידע על כל השגיאות יימחק ממנו בכוח. עם חיבור נוסף של החוט, ה-ECU יאתחל מחדש ויבצע אבחון מלא של מערכות הרכב. אם שגיאת מצערת זו או אחרת זוהתה באופן בלתי סביר, היא לא תופיע בעתיד. אם זה מתרחש שוב, עליך לבצע אבחון ותיקונים מתאימים.

לאחר איפוס השגיאה (ולפעמים לביטול), וכן בעת ​​ניתוק/החלפת המצבר, יחידת בקרה אלקטרונית, דוושת תאוצה אלקטרונית, חובה לבצע התאמת מצערת. אחרת, אתה יכול לתפוס את קוד "הסתגלות דש". עבור אותן מכוניות של קונצרן VAG, הדבר נעשה באמצעות תוכנת Vag-Com. עבור מותגים אחרים, האלגוריתם יהיה שונה, אז אתה צריך לחפש מידע נוסף במדריך.