נסיעת מבחן של לקסוס RX המעודכנת

אופטיקה עם "מראות-להבים", מתלה שונה, מולטימדיה עם מסך מגע ו- Apple CarPlay - קרוסאובר פרימיום הפופולרי ביותר עבר לא רק עיצוב מחדש רשמי

בשנת 1998 לקסוס אפילו לא הספיקה לחגוג את יום השנה העשירי הראשון שלה, אך היא כבר הצליחה לעקוף את כל מותגי הפרימיום בארצות הברית במכירות, כולל מקומיות. כדי לסיים סוף סוף את הלינקולנים והקאדילקס המיושנים ללא תקנה, היפנים הציגו מכונית חדשה במהותה.

ה- RX הראשון, למעשה, הפך לאב קדמו של ז'אנר הקרוסאוברים הפרימיום, בשילוב הנוחות של מכונית סדאן, הפונקציונליות של סטיישן ויכולת שטח. אפילו הגרמנים מצאו את עצמם בתפקיד ההדבקה, שכן BMW X5 הראשונה נכנסה לשוק רק כעבור שנה.

לקסוס המשיכה לבנות על הצלחת הדגם במהלך שני העשורים הקרובים. הופעתו של שינוי היברידי, הכנסת הקרוסאובר לשוק הביתי, שם החליף את טויוטה האריר, גרסת שבעה מושבים ... כל זה תרם לצמיחת המכירות, שכרגע כבר עלו על מיליון. יחידות.

מודל הדור הרביעי ממשיך להחזיק בהנהגה במגזר שלו במדינות רבות, ולומר, ברוסיה, זה זמן רב היה ההצלבה המבוקשת ביותר בטווח המחירים של 3-5 מיליון רובל. עם זאת, יש עדיין הרבה שאלות ל- RX, שהעיקריות שבהן מתייחסות לטיפול לא מרשים מדי ומערכת מדיה לא מאוד מודרנית. כן, והחלק החיצוני של המכונית בבת אחת מצא מבקרים רבים.

איך הסגנון השתנה

במהלך המודרניזציה, החלק החיצוני של הקרוסאובר באמת עבר "מייקאפ", אם כי מכלול השינויים צנוע מאוד. המעצבים שינו מעט מספר פרטים עיקריים, כולל גריל הרדיאטור הכוזב, האופטיקה, הפגושים הקדמיים והאחוריים.

הפנסים הקדמיים הפכו מעט צרים יותר ואיבדו את הפינות הקוציות בחלקם העליון. פנסי הערפל זזו מטה וקיבלו צורה אופקית, שהפכה את המכונית לרחבה יותר מבחינה ויזואלית. ה- RX נעשה במכוון פחות פרובוקטיבי, מכיוון שלקוחות רבים התלוננו על אגרסיביות יתר של דגם הדור הרביעי. עם זאת, לא יהיה קל להבחין באופן מיידי בין הקרוסאובר המעודכן לבין דורסטייל: החלק הקדמי עדיין חותך את העין במורכבויות של אלמנטים חדים, כמו כנפיים של מנוף אוריגמי.

אבל ה"פלפל "העיקרי נמצא עכשיו ברחם האופטיקה הראשית. ה- RX המעודכן כולל פנסים עם טכנולוגיית BladeScan ייחודית. קרן האור של הדיודות נופלת על שתי לוחות מראה המסתובבים במהירות של עד 6000 סל"ד, ולאחריה היא פוגעת בעדשה ומאירה את הכביש מול המכונית. האלקטרוניקה מסנכרנת את סיבוב הלוחות, וגם מדליקה ומכבה את דיודות האור הגבוהות, מה שמאפשר להבליט אזורים עם ראות ירודה בדיוק רב יותר וחלקות, אך יחד עם זאת לא נהגים עיוורים בנתיב המתקרב.

מה נעשה עם הפנים

שינויים התרחשו גם בתא הנוסעים, שם הופיעה תצוגת מסך מגע חדשה בגודל 12,3 אינץ ', אשר יתר על כן הועברה קצת יותר קרוב לנהג לצורך קלות השימוש. "ג'ויסטיק" עכבר לא נוח, שלא ננזף רק על ידי המנומס ביותר, פינה כעת את מקומו למשטח מגע מוכר יותר, שמבין מערך של תנועות סטנדרטיות לשליטה בסמארטפון. לבסוף, מתחם האינפורמציה החל להבין את ממשקי Apple CarPlay ו- Android Auto, וגם למד לתפוס פקודות קוליות.

בין השאר דברים קטנים - מחזיק כיס מיוחד מגומי לגאדג'טים ניידים, מחבר USB נוסף, וכן מושבים קדמיים חדשים עם תמיכה רוחבית מחוזקת, אשר, עם זאת, זמינים רק בגרסאות עם חבילת F-Sport.

האם יש שינויים בעיצוב

מהנדסים הקסמו משמעותית את המכונית כדי לשפר את הטיפול בה. קשיחות הגוף הוגברה על ידי הוספת 25 נקודות ריתוך חדשות והנחת מספר מטרים של חיבורי דבק נוספים. בין החלקים הצדדיים הקדמיים והאחוריים הופיעו בולמים נוספים, המחליפים את התומך, שאמור לדכא רעידות קטנות ותנודות בתדירות גבוהה.

בנוסף, המפתחים שיחקו עם השלדה, תוך שימוש בשני מוטות נגד גלגלים חדשים, שהם עבים ונוקשים יותר, אך יחד עם זאת קלים יותר בשל צורתם החלולה. כמו כן, נעשו שינויים חמורים במתלים ההסתגלותיים, בהם גדל מספר מצבי ההפעלה המתוכנתים מ -30 ל -650, מה שמאפשר להתאים את הגדרותיו במהירות ובדייקנות יותר למשטח דרך ספציפי.

בנוסף, בבולמי הזעזועים עצמם הופיע אלמנט אלסטי גומי מיוחד ישירות בתוך הגליל, שמטרתו לדכא את התנודות. לבסוף, המהנדסים הגדירו מחדש את מערכת בקרת היציבות, שם נוספה תוכנית Active Cornering Assist. המערכת נועדה להילחם בהיגוי תת-קרקעי, המתרחש לרוב ברכבים עם הנעה קדמית ומשקל יתר מלפנים, על ידי בלימת הגלגלים הנכונים.

כתוצאה מכך הופיעה כובד נעים בהגה, הגלילים לא הפכו לברורים כל כך, ותנודות בפנייה כמעט ולא מורגשות. מנקודת מבטו של הנהג, הנסיעה הפכה לקלה ומעניינת יותר, כך שגם על הנחש הספרדי המקושט הוא מתחיל ללחוץ על הגז בהרבה יותר ביטחון.

מה עם המנועים

טווח יחידות הכוח נותר זהה לקודם. מנוע הבסיס הוא 238 כוחות סוס "טורבו-ארבעה" בנפח שני, שנראה שאף על פי הצליל שלו זועם מהעובדה שהוא נדחף מתחת למכסה המנוע של רחוק מלהיות המכונית הקלה ביותר עם הנעה עם אורך של כמעט חמישה מטרים. ה- V3,5 הישן והטוב 6 ליטר שנשאב באופן טבעי בנפח 300 כוחות מדבר בביטחון הרבה יותר, ומאיץ את ההצלבה ל"מאות "כמעט בשנייה וחצי מהר יותר מקטנה מוגדשת.

הגרסה העליונה מצוידת בתחנת כוח היברידית המבוססת על אותה "שש" בנפח 3,5 ליטר ומנוע חשמלי, אשר בסך הכל נותן 313 ליטר. עם. ומומנט של 335 ננומטר. הצלבות אלה הן שמהוות את חלק הארי של מכירות לקסוס RX באירופה, שם עד 90% מרוכשי הדגמים מעדיפים גרסאות בנזין-חשמל. אך ההיברידיות שלנו טרם זכו לתשומת לב ראויה, ועלותן הגבוהה אינה תורמת לעלייה בפופולריות.

כיצד המחירים השתנו לאחר העדכון

מחיר ההצלבה הקדם-סטייליני בתחילת דרכו היה 39 דולר, בעוד שכעת RX בעל הנעה קדמית המשתלם ביותר יעלה 442 דולר. יחד עם זאת, הבדל כה משמעותי נובע מדחיית התצורה הראשונית הלא מתבקשת של הסטנדארט עם פנים סמרטוטים, שהוחלפה בגרסת אקזקיוטיב מאובזרת יותר.

בממוצע, כל הגרסאות המקבילות לדגם התייקרו בכ- 654 $ - 1 $. עבור מכונית עם מנוע שני ליטר וארבעה גלגלי הנעה תצטרך לשלם 964 דולר, וקרוסאובר עם מנוע V45 עולה מ -638 דולר. השינוי ההיברידי, שניתן להשיג באופן מסורתי רק עם הציוד המרבי, נאמד בכ- 6 דולר.

סוג	הצלבה	הצלבה	הצלבה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4890/1895/1710	4890/1895/1710	4890/1895/1710
בסיס גלגלים מ"מ	2790	2790	2790
מרווח קרקע, מ"מ	200	200	200
נפח תא המטען, ל	506	506	506
משקל לרסן	2035	2040	2175
סוג המנוע	I4 בנץ.	V6 בנץ.	בנזין V6, היברידי
נפח עבודה, קוב ס"מ	1998	3456	3456
מקסימום כוח, ל. עם. (בסל"ד)	238 / 4800–5600	299/6300	313
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	350 / 1650–4000	370/4600	335/4600
סוג כונן, הילוכים	מלא, 6АКП	מלא, 8АКП	מלא, משתנה
מקסימום מהירות, קמ"ש	200	200	200
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	9,5	8,2	7,7
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	9,9	12,7	5,3
מחיר מ- $.	45 638	54 742	73 016