P0095 IAT חיישן 2 תקלה במעגל

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

חיישן טמפרטורת אוויר כניסת אוויר 2 תקלה במעגל

מה זה אומר?

קוד בעיות אבחון זה (DTC) הוא קוד שידור כללי, כלומר הוא חל על רכבים מאובזרים ב- OBD-II. למרות שכללי, שלבי תיקון ספציפיים עשויים להשתנות בהתאם למותג / דגם.

חיישן IAT (טמפרטורת צריכת אוויר) הוא תרמיסטור, שפירושו בעצם שהוא מודד את טמפרטורת האוויר על ידי זיהוי ההתנגדות באוויר. בדרך כלל הוא ממוקם במקום כלשהו בצינור אוויר הכניסה, אך במקרים מסוימים הוא יכול להיות ממוקם גם בסעפת הכניסה. בדרך כלל מדובר בחיישן דו-חוטי המצויד בחוט התייחסות 5V (המשמש גם כחוט אות) מה- PCM (מודול בקרת הכוח) וחוט הארקה.

כאשר האוויר עובר על החיישן, ההתנגדות משתנה. שינוי זה בהתנגדות משפיע בהתאם על 5 הוולט המופעל על החיישן. אוויר קר יותר גורם להתנגדות גבוהה יותר ולמתח אות גבוה יותר, בעוד אוויר חם יותר גורם להתנגדות נמוכה יותר ולמתח אות נמוך יותר. ה-PCM עוקב אחר השינוי הזה ב-5 וולט ומחשב את טמפרטורת האוויר. אם ה-PCM מזהה מתח מחוץ לטווח הפעולה הרגיל עבור חיישן מס' 2, P0095 יוגדר.

הסימפטומים

יתכן שלא יהיו סימפטומים בולטים אחרים מלבד ה- MIL (מחוון תקלה) מואר. עם זאת, ייתכנו תלונות על טיפול לקוי.

סיבות

סיבות אפשריות ל- DTC P0095:

חיישן IAT מוטה מזרימת האוויר
חיישן IAT רע 2
קצר חשמלי במשקל או פתוח במעגל האות ל- IAT
פתוח במעגל הקרקע ב- IAT
חיבור לקוי ב- IAT (מסופים עם קצה ראש, מנעולי מחברים שבורים וכו ')
PCM גרוע

פתרונות אפשריים

ראשית, בדוק חזותית כי ה- IAT קיים ואינו מיושר לא נכון. לבדיקת IAT מהירה, השתמש בכלי סריקה ובדוק את קריאת ה- IAT באמצעות KOEO (מנוע OFF OFF). אם המנוע קר, קריאת IAT צריכה להתאים לחיישן טמפרטורת נוזל הקירור (CTS). אם הוא מראה סטייה של יותר מכמה מעלות (למשל, אם הוא מצביע על טמפרטורה קיצונית כמו 40 מעלות או 300 מעלות שליליות, אז ברור שיש בעיה), נתק את ה- IAT ובצע בדיקת התנגדות בשני המסופים. .

לכל חיישן תהיה התנגדות שונה, כך שתצטרך ללקט מידע זה מתוך מדריך התיקון. אם ההתנגדות של חיישן IAT אינה מפורטת, החלף את החיישן. צריכה להיות התנגדות מסוימת, אז אם הוא מודד התנגדות אינסופית, החלף את החיישן.

אחרי שאמרתי את זה, הנה עוד מידע אבחון למקרה שזה לא עוזר:

1. אם קריאת KOEO IAT שלך היא ברמה גבוהה מאוד, למשל 300 מעלות. (וזה ברור שאינו מדויק), השבת את חיישן IAT. אם הקריאה מציגה כעת את הגבול הנמוך ביותר (-50 בערך), החלף את חיישן IAT. עם זאת, אם הקריאה לא משתנה כאשר ה- IAT כבוי, כבה את ההצתה ונתק את מחבר ה- PCM. השתמש במד מתח כדי לבדוק את ההמשכיות בין קרקע טובה לבין חוט האות ל- IAT. אם הוא פתוח, תקן את חוט האות לזמן קצר עד לאדמה. אם אין המשכיות, ייתכן שיש בעיה ב- PCM.

2. אם ערך ה-KOEO IAT שלך נמצא בגבול הנמוך, נתק שוב את מחבר IAT. ודא שהאות הוא 5 וולט, והשני הוא לאדמה.

אבל. אם יש לך 5 וולט ואדמה טובה, חבר את שני המסופים עם מגשר. קריאת הסורק צריכה כעת להיות ברמה גבוהה מאוד. אם כן, החלף את חיישן IAT. אך אם הוא נשאר נמוך גם לאחר שתחבר את שני החוטים יחד, עלולה להיות שבירה ברתמת החוט או בעיה ב- PCM.

ב. אם אין לך 5 וולט, בדוק את מתח ההתייחסות במחבר ה- PCM. אם קיים אך לא על חיישן IAT, תיקון פתוח בחוט האות.

קודים אחרים של חיישן ו- IAT של IAT: P0096, P0097, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

דיונים קשורים בנושא DTC

פורד פוקוס 2010 דיזל 1.6 עם שגיאות לחץ נמוכות וגבוהות P0234, P0299, P0095היי, פורד פוקוס 2010 שלי התקינה לאחרונה טורבינה חדשה ונסעה בערך 300 מייל מאז, אבל עכשיו אני מקבל 3 קודי שגיאה P0234, P0299 ו- P0095. ההנחה שהטורבו סובל הן מעל והן תחת הדחיפה, שסלח לי אם אני טועה, נראית בלתי אפשרית. אני…