Pagani Huayra – אוטו ספורטיב

אוקיי, אני מודה, כשקיבלתי הזמנה ל"התכנסות", קצת דאגתי: דמיינתי סוג של פסטיבל עממי בין מיסטי למשוגע. החלטתי לחפש בגוגל, אבל זה לא הרגיע אותי. גיליתי שה"מפגש" הראשון עם השם הזה היה אירוע Christian Vision for Men בשדה ליד סווינדון. לשוטט בין טיפי בבוץ ולשיר מזמורים במקהלה זה לא בדיוק הרעיון שלי לכיף.

למרבה המזל, הפגישה שאליה הוזמנתי לא נערכה בסווינדון, אלא ב סרדיניה: התחלה טובה. IN ראלי פגאני זה הגיע לשנתו השביעית והוא מאורגן על ידי הבית כדי להפגיש בין מעריצי Pagani ולארח אותם באיזה רחוב מקומי יפהפה. החיסרון היחיד הוא העלות הגבוהה מאוד. כרטיס להשתתף באירוע, ובכך אני מתכוון לא רק לדמי הכניסה 2.400 евро... בעיקרון, כדי להיות מוזמן למסיבה זו, עליך לקבל פגאני או להיות ברשימה כדי לקנות אותו.

העצרת השנה מבטיחה להיות אפילו יותר מרגשת מהרגיל כי הוראסיו פאגני החליט להביא את הוואייר שלו. וזה לא הכל: הוא אמר שהוא אפילו נותן לכמה אורחים להסיע אותו. אני צריך לוודא שאני בין בני המזל... החיסרון היחיד הוא שלי זונדה הוא היה זקוק לשירות ולכן הובא למפעל מודנה מספר שבועות לפני כן. רציתי שהוא יהיה מוכן לפגישה ...

כשאני מגיע למפעל לאסוף את הרכב שלי, אני עושה כמיטב יכולתי כדי להכיל את ההתלהבות שלי. הרוזן יטפל בזה: הוא כל כך מלוח עד שזה מרגיש כמו מקלחת קרה. אחרי טיול בסדנה (שם יש שלוש רונדות זונדה, חוירה, חמש זונדות "רגילות" וזונדה מיוחדת מאוד שאני לא יכול לספר לכם עליה) הגיע הזמן לפנות לסרדיניה. חלק מהטיול יהיה ב מעבורת: דבר חדש לזונדה שלי.

הדרך לליבורנו אינה מפתיעה, המעניין ביותר מתחיל כשאני מכניס את האף לנמל. מאחורי הכניסה נמצא גווארדיה די פיננזה, שחושב שהיא פגעה בקופה כשהם רואים את המכונית שלי, ומחווה אותי לעצור. אני חייב להודות שהוא לא טועה לגמרי: זונדה ללא צלחת קדמית, מוכנה לצאת למעבר לילה לסרדיניה, תעורר חשדות אצל כל אחד. אבל נראה שהדרכון האנגלי שלי עוזר ולבסוף שוחררתי. ברור שהם קצת מאוכזבים ...

אני לא אומר לך מה המהומה כשאני עומד בתור עם מכוניות אחרות שמחכות לספינה. החבר'ה ששולטים בתנועה בתוך נתיבי המעבורת מסמנים כמו משוגעים. "אני צריך רישום לרכב", אומר לי אחד מהם באנגלית גרועה. אני לא מתכוון להתווכח, אני פשוט לא מבין מה הבעיה. אני מעבירה לו את זה, הוא מסתכל על זה ונראה מרוצה. "זה בסדר. זו לא מכונית, זו משאית”, הוא צוחק. אז, הבנתי שאם המכונית העמוסה רחב יותר משני מטרים (והזונדה היא 2,04 מטר) אינה מסווגת כמכונית, כך שעלי לעמוד בתור קמפר... אני לא אומר לך איך נראים בעלי החניכים כשהם רואים אותי ...

למחרת בבוקר, בשמונה בערב, סולמות הספינה נפתחים, והגשש מופיע תחת השמש המסנוורת של סרדיניה. הם כבר שם 25 מעלות והרחובות מלאים בתיירים. כשאני רואה חתיכות של ים הטורקיז בצד ימין, אני מבין את קסמו של האי הקסום הזה.

המלון שבחרה פגאני למשתתפי המפגש הוא נס של ממש, אבל מה שהכי מדהים אותי הוא החניה. בין פרארי (599 GTOs, 458 ו-575 Superamerica) ומכוניות AMG שונות (כולל שלוש SLS) פזורים שמונה זונדים, כמו גם כוכב התערוכה: Pagani Huayra. איזה מחזה: באתי לכאן במיוחד כדי לראות אותה.

כל שנותר הוא זמן לשתות קפה לפני שכולם יתאספו בחניה, מוכנים לנסיעה של היום בכמה מהכבישים היפים ביותר של האי. במרפק, אני מצליח לשבת מאחורי ויירה ולבלות את השעה הקרובה קשור לישבנו בכבישי החוף המפותלים. אני מוקסם ממנה סנפירים אווירודינמיים פעילים: נראה שהם חיים את חייהם. אי אפשר לחזות מה הם יעשו תוך רגע. כשהחוירה מאיצה מעט, הם מטפסים כמה סנטימטרים ואז עוצרים לפני שהם מרימים שוב במהירות גבוהה. כאשר בולמים לפני פינה הם עולים כמעט אנכית, ואז, כשהמכונית נרגעת, החלק החיצוני נעצר והפנימי ממשיך לנוע (כנראה כדי להגביר את כוח ההורדה ולשפר את הגלגל הפנימי). לאחר חידוד החבל, שני הסנפירים יורדים בו זמנית, והמכונית יוצאת מהעקומה.

מעולם לא ראיתי דבר כזה על מכונית - הדשים לא עולים כדי להישאר במקומם ואז אחורה למטה, אבל הם ממשיכים לנוע (גם מלפנים וגם מאחור). הם עובדים? נדע מתי סוף סוף תהיה לנו ההזדמנות לנהוג ב-Huayra באופן אישי, אבל מבחינת מחזה, אין דבר דומה לזה בעולם.

איננו צריכים לחכות זמן רב כדי להיתקל בקו ישר, כפי שאלוהים אומר לנו. אני לא יודע אם הורטיו משתדל או בשלווה, אבל נראה שהבדיקה שלי מצליחה להתמודד איתו בלי בעיות. ואז אנו פוגשים קו ישר ארוך יותר ואני שומע בפעם הראשונה 12 ליטר V6 טורבו כפול 720 קורות חיים ווירס בכל הכוח. הסאונד שלו שונה לחלוטין ממנוע ה-Zunda V12 הנשאב באופן טבעי: הוא עמוק ומורכב יותר. למען האמת, אני קצת מאוכזב, אבל התאוצה שמספק ה-V12 טורבו משתלמת וה-Huayra משאירה אותי במהרה בענן אבק. אין ספק לגבי המאפיינים שלו: Huayra הוא רסיס.

באותו ערב, אני משוחח עם האנשים שעזבו את הערבות לחואירה. ככל הנראה נמשכו אליהם תשומת הלב המדהימה של פגאני לפרטים, כמו גם מחיר מעט נמוך יותר (בסביבות 500.000 אלף יורו) בהשוואה למהדורות המיוחדות הנוכחיות של זונדה.

הבעלים לעתיד מהונג קונג סיפר לי שהוא בחר בחואירה כי התאהב בו פנים. "לכל מכוניות העל כיום יש ביצועים מדהימים, אבל כשאני עוצר בתור או ברמזור בזמן נהיגה באנזו, אני מתחיל להסתכל על הפנים, זה מבאס", הוא אומר. "מצד שני, עם Huayra, בכל פעם שאני מסתכל על תא הטייס, אני מתאהב בו יותר ויותר. המראה החיצוני נועד להנאת המתבונן מהצד, העוברים והשבים, אבל מה שמרשים יותר מכל את הבעלים הוא תא הנוסעים: אם זה נעשה היטב, יש תחושה שאתה על סיפונה של מכונית מאוד מיוחדת”.

למחרת בשעה 9 בבוקר יש לי פגישה עם הורציו. הוא הבטיח לתת לי טרמפ על ווייר לפני שכולם יתעוררו. כשאני מתקרב לרכב כשהדלתות מורמות לשמיים, כבר ניצחתי את קסמו. הוראטיו כבר במושב הנהג ומוכן לצאת לדרך, אז אני עולה מיד על הסיפון. כאשר המפתח מופנה במה שנראה כמו מכונית צעצוע הנלחצת על לוח המחוונים, מנוע ה- V12 כפול טורבו מתעורר. הוא מתורבת יותר מכפי שציפיתי, במיוחד בהשוואה לזונדה, הנוהמת ונובחת אפילו ברגע הקל ביותר.

הורטיו מחליק על גבו ובודק מיד את תיבת ההילוכים האוטומטית, נוסע 230 מטר אחורה ליציאה מהחניון. אתה לא מרגיש את הרטט הקטן ביותר והמצמד נרתם או מתנתק ללא בעיות בכל עת. אני נדהם עד כמה היא פנטסטית, וזה מדהים אותי כשהוראטיו אומר לי שהיא לא מושלמת: הוא עדיין עובד על זה.

בחוץ, הורציו הולך לאט לחמם את המנוע. אני מנצל את ההזדמנות כדי להעיף מבט בתא הטייס: הואירה מרווח, כמו זונדה, והראות טובה. התצוגה הקדמית נראית זהה, הודות לשמשה הקדמית המתערבלת ולכונסי האוויר המרכזיים הייחודיים של פריסקופ. אני מופתע לראות את הוראסיו מעביר הילוכים עם ידית מרכזית במקום משוטים מאחורי גלגל ההגה. "אני קצת מיושן", הוא אומר לי כשאני מציין זאת. הנהיגה מרגישה חלקה, במיוחד כאשר מתגברים על מהמורות חדות. בזונדה חור כזה יגרום למתלים לעבוד שעות נוספות, מה שיגרום לתא הטייס כולו לרטוט, אבל ב-Huayra זה לגמרי שונה: מבחינת שיפור, נראה שהוא מקדימה שנות אור. כשהמנוע סוף סוף מתחמם, הורציו פותח את המצערת בישורת המתקרבת הראשונה. הוא מספר לי שההשראה לזונדה הגיעה ממכונית ה-Group C Endurance, אבל עבור ה-Huayra הוא רצה לתפוס את הרגע שבו המריא מטוס. אחר כך הוא מתמקד בכביש וחופר בדוושת הגז. אני לא יודע מה יותר מזעזע: הפצצת הסביבה הפתאומית והמטרידה של טורבינות מתעוררות, או הזעם שבה הואירה טורפת את המדרכה שמתחתיה.

זה כמעט כמו להיות על מטוס סילון. אם לשפוט לפי הרעש בתא הטייס, הוא היה במוקד הסופה. העוצמה והזריזות שלה מדהימים, וברגע שאתה חושב שה- V12 הלך למלוא הפוטנציאל שלו, יש דחיפה חדשה בתאוצה. החיה הזו נראית מהר כמו הוויירון, אבל הרבה יותר סוחפת, במיוחד בזכות פסקול מטוס הסילון הסוריאליסטי. אני מרגיש הקלה: זה היה הפחד היחיד שלי. אולי אין לו שאגה זונדה מבחוץ, אבל מבפנים יש לו צליל מדהים.

עם זאת, מה שמושך מיד את העין הוא שה-Huayra שונה לחלוטין מהזונדה. אולי אמרתי את זה פעם בעבר, אבל אני אגיד את זה שוב: אני מקווה שפאגאני ימשיך עם הזונדה עוד זמן מה. שום דבר אחר - אפילו לא ה-Huayra, אני חושש - לא מציע חווית נהיגה כל כך אינטנסיבית ואינטראקטיבית.

Huayra מפצה על משהו חשוב לא פחות. מכונית זו משלבת את הטכנולוגיה המודרנית ביותר עם אומנות של בית הספר הישן והתוצאה היא ז'אנר חדש של מכוניות על. אני מבין שמישהו עשוי להתלונן על התיבה האוטומטית והטורבו מכיוון שהם לוקחים משהו מחווית הנהיגה, אך רוצים למצוא תקלה. ה- Huayra מוגזמת עוד יותר מהזונדה ונוחות בעוצמה מרבית, אך איתה לעולם לא תשכח את החוויה החושית כאשר המנוע נדחף במלואו, כמו גם את הפסקול המדהים.

הורציו פגאני יודע טוב יותר מכל אחד מה אנשים רוצים ממכונית -על, וכאשר תכנן את הוואירה הוא הבין שהיום מכונית העל מנצחת ומוכרת לא ביצועים טהורים, אלא חווית נהיגה. ועל ידי כך שהציעה משהו אחר לגמרי מכולם, היא פגעה בנקודה. לא יכול לחכות לנסות את Huayra בעצמי. אני כבר יודע שזה יהיה מיוחד.