בדיקה מקבילה: Husqvarna SMS 630 ו- SMS 4

אלה שני דגמים חדשים שהוצגו לציבור השנה ומייצגים את עקרונות העיצוב העדכניים ביותר של הבית האיטלקי-גרמני הזה. ה- SMS 630 עוצב מחדש לחלוטין ברוח קווים חדשים כגון דגמי ה- XC והאנדורו האחרונים, TC 449 ו- TE 449 עם מנוע BMW.

הם קצת יותר רכים ואלגנטיים יותר, והגרסה הקטנה יותר מעוצבת בסגנון שצפוי להיות קרוב יותר לנוער, כלומר עם גרפיקה נועזת יותר. למעשה, ה- SMS 125 בנפח 4 סמ"ק כולל את כל הפלסטיק המושאל מדגם האנדורו מירוץ TE 250, כך שהוא מסוגל לעמוד גם בנפילות רבות או במבוכה. בקיצור, לפי המראה עצמו, הוסקוורנה הבהירה למי מיועדים שני אופני הסופרמוטו האלה.

שניהם מונעים על ידי מנוע חד-צילינדרי, ארבע פעימות, מקורר נוזלים. הכרכים, כמובן, שונים. מנוע ה-SMS 4 מוגבל על פי חוק ל-124 סמ"ק, בעוד ל-SMS 3 יש מנוע עגול בנפח 630 סמ"ק שהושאל ממנוע ביתי ישן יותר בנפח 600 סמ"ק.

המנוע הקטן יותר, שהוא בעצם לא הוסקוורנה כלל, אלא רק השתפר או שנאמר טוב יותר שנחתך במפעל, הוא מטחנה אמיתית של 125 סמ"ק. CM, שמסתובב בגובה יוצא דופן, מעל 11.000 סל"ד. אלה סיבובים שאפילו מומחה מוטוקרוס לא היה מתבייש בהם. גם צליל של מנוע דוהר במצערת אחת במצערת מלאה מתאים לכך. אנשים רבים על הכביש פנו כשסמס 4 נסע וחושב שאופנוע מירוץ מתקרב.

צליל המנוע הוא ללא ספק אחד המאפיינים הטובים ביותר של ה- SMS הקטן 4. הדבר המצחיק היחיד הוא שברגע שאתה פותח את המצערת לאורך כל הדרך, אתה שומע יותר צליל מ"תא האוויר "או מתא הפלסטיק, אותו מסנן האוויר מוסתר עם בס עמוק, ואחרי כמה רגעים הוא פשוט נדחק על ידי גליל אחד. יחד עם זאת, עלינו גם להדגיש כי תיבת ההילוכים עובדת מצוין עם המנוע ואינה נתקעת בהילוכים מירוצים מהירים.

בניגוד ל- SMS 630, המנוע הקטן פועל גם על בנזין באמצעות קרבורטור, שלדעתנו הוא לטובתו. המנוע חזק מאוד ועם כמה תרגילים הוא אפילו מאפשר לך להטעות את עצמך במגרש חניה ריק או יותר טוב במסלול גו-קארט שבו צעירים יכולים ללמוד בבטחה לנהוג במהירות.

ההוסקווארנה הגדולה יותר, ה- SMS 630, שונה באופייה. זה לא מסתובב כל כך גבוה, אבל זה לא צריך. עם הדגם הקודם, SM 610, הוא משתמש באותו בסיס במנוע, עם ההבדל היחיד שהדגם החדש יותר מסתובב בין 98 ל -100 מילימטרים ויש לו 20 אחוז יותר כוח. מכסה הנדנדה נצבע באדום מירוץ, אותו צבע שנמצא במכוניות המירוץ 450 ו -510. הן גם שואלות גל זיזים כפול, מה שתורם לאופיו הספורטיבי מאוד של המנוע החד צילינדרי הגדול.

הוא כבר אינו מופעל על ידי קרבורטור, שמצד אחד חבל, אך מצד שני, הוא נדרש על פי תקני הסביבה החדשים של Euro3. גבולות המנוע הדוקים יותר משמעו גם אתגר הדוק יותר עבור כל מוצרי האלקטרוניקה של המנוע, וכאן בהוסקווארנה ברור שהם נאלצו להתפשר מכיוון שהמנוע די קדחתני במהירויות נמוכות, וזה מעצבן בעת ​​נסיעה איטית בשיירה או בקהל עירוני. יש להחליק את חוסר השקט במינון מינימלי של מצמד וגז.

לקבלת הביצועים הטובים ביותר, יהיה זה נבון לחפש שליטה אלקטרונית טובה יותר מיצרן אביזרים. ברגע שהמהירות עולה על 50 קמ"ש או שמהירות המנוע עולה, אי הנוחות הזו נעלמת. זה הזמן שבו מתגלה אופי המירוץ האמיתי של הוסקוורנה, כאשר המנוע בעל מספיק הספיקה לצורך פינה מהירה וחלקה. עם SMS 630, פינה מהנה מאוד ואתה יכול בקלות ללכת עם זה לקרטון.

איכות הנסיעה של שני האופניים היא הנכס החזק ביותר שלהם. בשני המקרים, המתלים מוצקים ומתאימים לשימוש בסופרמוטו על הכביש וכן לשימוש פנאי במסלול קרטינג. לשני האופניים יש מזלגות מרזוצ'י מלפנים ובולמי סאקס מאחור.

כמובן שלסופרמוטו אמיתי יש גם בלמים עוצמתיים, ושני הוסקווארנס אינם יוצאי דופן. אם אתה אוהב הנעה קדמית, אתה יכול להיות סמוך ובטוח, שכן שניהם מצוידים בבלמי ברמבו המתאימים לתעלולים כאלה. ל- SMS 4 יש דיסק 260 מ"מ וקליפר דו בוכני בחזית, ואילו ל- SMS 630 יש דיסק ענק ורב-תכליתי 320 מ"מ עם קליפר בלם רכוב באופן רדיאלי. בלמים מצוינים מאפשרים לך לעצור בבטחה הן בנסיעת סיור נינוחה לחלוטין והן בנסיעת סופרמוטו אגרסיבית, החלקת החלק האחורי בעת כניסה לפינה, או, בסלנג סופרמוטו, "הפסק להחליק".

אך כדי לא להפחיד אף אחד בכך שמדובר ביותר מדי אופני מירוץ ללא נוחות, עלינו לציין גם את העובדה ששני האופניים נוחים באופן מפתיע מבחינת מוצאם המקורי. אף אחד מהם לא מתחמם יתר על המידה בקהל עירוני, רועד (לא בזמן סרק נמוך, וגם לא כשהוא נוסע על כביש מהיר במהירויות גבוהות) או נוזל דולף כמו איזו משאית ישנה. ל- SMS 630 יש אפילו מושב נוח מאוד, ודוושות הנוסע נמוכות מספיק כדי שהנוסע יהנה מהנהיגה ברחבי העיר או אפילו בנסיעה קצרה.

עם זאת, יש להדגיש כי לא מדובר במטיילים שאיתם ניתן לנסוע אלפי קילומטרים. העיר, הסביבה העירונית, כבישים כפריים, טיול לבלד או פיראן - זה מתאים לו יותר. על SMS 4, בדיוק מחשבה כזו: אם היינו שוב בני 16, שום דבר לא יכול היה למנוע מאיתנו לרכוב עליו! הנוער של היום אולי שמח על מנועי 125 סמ"ק שתי פעימות ה-CM's הוחלפו במנועי ארבע פעימות כל כך טובים. איזו "קונסולת משחקים", סופרמוטו הוא החוק!

פנים אל פנים: Matevj Hribar

נהניתי מההוסקוורנה הקטנה באופן שלא אהבתי הרבה זמן. בדיחות בצד! מכיוון ש- SMS 4 אינו כבד ויש לו מושב נמוך למדי, הפקדתי על ההגה אפילו על ילדה שרגילה לנהוג רק בטוסטוס. יש לו כמה מהליקויים הישנים (מנעול היגוי, קצה פלסטיק חד מתחת לפגוש האחורי, מושב קשיח), אך ככל הנראה זהו סופר-מוטו העשרה הטוב ביותר בשוק.

חסרה לי יותר נפיצות בחוסה בנפח 630 סמ"ק מכיוון שאני מאמין שסופרמוטו עם סנטר צריך להיות כזה שרכיבה מהירה בפינות צפופות היא המאבק היחיד בין הרוכב למדרכה והאופניים, אבל הזרקת דלק אלקטרונית והמלאי המחניק למדי 630- אגזוז טיקו. מערכת סליחה עצלן. ובכן, בהתחשב בגידול בנפח, למנוע בהחלט עדיין יש רזרבות נסתרות.

הוסקוורנה SMS 4 125

מחיר רכב מבחן: 4.190 EUR

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 124 ס"מ? , מקורר נוזלים, קרבורטור Keihin 29.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 220 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג קדמי פאאיולי? 40 מ"מ, 260 מ"מ נסיעה, הלם אחורי של סאקס, נסיעה של 282 מ"מ.

צמיגים: 110/70–17, 140/70–17.

גובה המושב מהקרקע: 900 מ"מ.

מיכל דלק: 9, 5 ליטר

צריכת דלק: 4 ליטר / 100 ק"מ.

בסיס גלגלים: 1.465 מ"מ.

משקל: 117 ק"ג (ללא דלק).

נציג: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

אנו משבחים ומכפישים

+ מחיר

+ מראה

+ תנוחת נהיגה נוחה

+ ביצועי נהיגה

+ בלמים

+ מנוע

- מעט יותר תאוצה

– מיקום לא נוח של המנעול על המסגרת, תוצאה של מפתח שבור

הוסקוורנה SMS 630

מחיר רכב מבחן: 7.999 EUR

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 600 ס"מ? , קירור נוזלי, הזרקת דלק אלקטרונית מיקוני.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: סליל קדמי? 320 מ"מ, סליל אחורי? 220 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג הפוך קדמי מתכוונן Marzocchi? 45 מ"מ, 250 מ"מ נסיעה, הלם אחורי מתכוונן של סאקס, נסיעה של 290 מ"מ.

צמיגים: 120/70–17, 160/50–17.

גובה המושב מהקרקע: 910 מ"מ.

מיכל דלק: 12

צריכת דלק: 6 ליטר / 3 ק"מ.

בסיס גלגלים: 1.495 מ"מ.

משקל: 142 ק"ג (ללא דלק).

נציג: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

אנו משבחים ומכפישים

+ מראה

+ השעיה

+ ביצועי נהיגה

+ בלמים מעולים

- פעולה חסרת מנוחה של המנוע במהירויות נמוכות

– הייתי רוצה לראות את הכוח והמומנט מפוזרים טוב יותר בכל טווח המהירות.

Petr Kavčič, צילום: Aleš Pavletič

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 7.999 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 600 סמ"ק, זריקת דלק אלקטרונית מקוררת בנוזל.

  עֲנָק: לְמָשָׁל

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 320 מ"מ, דיסק אחורי Ø 220 מ"מ.

  הַשׁעָיָה: Ø 40 מ"מ מזלג קדמי פאאיולי, 260 מ"מ נסיעה, הלם אחורי של סאקס, נסיעה של 282 מ"מ. / 45 מ"מ Ø 250 מ"מ מזלג מתכוונן קדמי הפוך קדמי, נסיעה של 290 מ"מ, הלם אחורי מתכוונן של סאקס, נסיעה של XNUMX מ"מ.

  מיכל דלק: 12

  בסיס גלגלים: 1.495 מ"מ.

  משקל: 142,5 ק"ג (ללא דלק).

אנו משבחים ומכפישים

מחיר

מראה

תנוחת נהיגה נוחה

ביצועי נהיגה

בלמים

מנוע

הַשׁעָיָה

בלמים מצוינים

דוחף קצת יותר במהירויות גבוהות יותר

מיקום לא נוח של המנעול על המסגרת, תוצאה של מפתח שבור

פעולת מנוע לא רגועה במהירויות נמוכות

היה רוצה שהעוצמה והמומנט יתחלקו טוב יותר על פני כל טווח הסיבובים