מבחן מקביל: KTM 250 EXC ו- 450 EXC

• וידאו

אבל למה אנחנו משווים אופנועים בגדלים שונים לגמרי, אתם עשויים לשאול. אם לא למדתם מיומנויות טכניות, אולי שמעתם (מחדש) בבית הספר היסודי שמנוע שתי פעימות יכול להפיק אפילו יותר כוח מאשר מנוע ארבע פעימות באותו נפח. גם התיאוריה וגם הפרקטיקה לא שונות בהרבה - כי מצת שתי פעימות מצית כל מהלך שני, אבל במנוע ארבע פעימות כל ארבע פעימות, המנוע מפיק יותר כוח, ובאופן לא רשמי למכונות הבדיקה יש את אותו הספק מרבי של בערך 50 "כוחות סוס".

כך, במחלקת תחרות האנדורו E2, הרוכבים יכולים לרכוב עם מנועי דו-או ארבע פעימות בהספק מנוע של עד 250 סמ"ק. ראו במוטוקרוס המקצועי, הראשונים כמעט נעלמו, אך לא באנדורו, במיוחד בענף המירוצים הקיצוני שלו כמו שער הגיהנום, ארזברג ומרוצי אנדורו מקורה. אז אל תיפלו להטמנה!

ממרחק של כעשרה צעדים מכוניות המבחן פועלות באותה צורה, וגם אם מסתכלים על נתוני המידות החיצוניות, האבזור ונפח מיכל הדלק, הן דומות בשיער. הגה, הגנה טובה (קשה), תקע בצד שמאל של מיכל הדלק, מתגים פשוטים ולוח מחוונים דיגיטלי קטן זהים על השיער. ההבדל מתגלה לפי סוג המנוע או. פליטה - לשתי פעימות יש "שבלול" מעוות, לארבע פעימות יש רק צינור באותו עובי.

האגזוז הגדול יותר מקשה על תנועת ה- 4T באופן ידני (לא באופן מפתיע לעתים קרובות בשטח) מכיוון שהסיר קרוב מדי לידית מתחת לפגוש האחורי והוא גם כבד משמעותית. אתה תרגיש את הקילוגרמים כבר בעת העמסה לטנדר! ובזמן הנהיגה? אחרי שהערנו את המכוניות בבעיטה (250) ולחצנו על הכפתור האדום (450) (מנוע הדו פעימות תמיד נדלק אחרי המכה הראשונה או השנייה!) ופעמיים, שלוש פעמים החליפו סוסים, הדעות התגבשו במהירות.

החל מנפח קטן יותר: בהשוואה למכונות מוטוקרוס דו-פעימות של שעון בעלות אותה נפח, מנוע ה-EXC מלוטש היטב גם בסל"ד נמוך יותר. גם בשיפוע תלול מאוד, לכאורה בלתי עביר, אפשר להתנהל במהירויות בינוניות ובהילוך שני, אבל המנוע עדיין חסר היענות אמיתית ונפיצות בתחום הזה. כדי לשחרר את כל הקילווואטים צריך להפוך אותו לתחום הסיבובים העליון, כשהאופי והצליל של הבלוק השתנו לגמרי - אז יהיה מספיק כוח (אבל לא יותר מדי בשביל אנדורו עמוס), ואם נתעקש עם מצערת מלאה, התאוצות של מכונות הבדיקה דומות.

ראוי לשבח שגם אם המנוע "מכבה" במהירויות נמוכות לזמן מה, הוא מתעורר מיידית וללא "טרולינג" במידת הצורך. בגלל משקלו הקל יותר, המתלים לרוב קשיחים יותר, ולכן הוא זקוק לקצת יותר כוח בזרועות, במיוחד כשחוצים מהמורות קצרות עוקבות שבהן הוא פחות יציב מגרסת ה-450 סמ"ק. אספקת כוח לא אחידה, יציבות כיוונית ירודה ומתלים קשיחים הם הסיבות לכך שהנהיגה מעייפת, אך מצד שני, היא משמחת בקלילות ובטמפרמנט הצעיר.

כמעט שוב, נפח ונשימה בארבע פעימות באים לידי ביטוי ב-EXC 450, בעיקר באופן העברת הכוח לגלגל האחורי. בעוד שתי פעימות צריך להיות מאוד מדויק בבחירת תיבת הילוכים, ה-450-tica סלחנית כאן. זה היה הכי בולט בעת האצה מפינה לקפיצות ארוכות יותר - כשנכנסתי לפינה בהילוך גבוה מדי עם מנוע 250 סמ"ק, הייתי צריך להעביר הילוך וללחוץ על דוושת הגז חזק מספיק כדי לעלות מספיק מהירות כדי לקפוץ, והלאה מכונית בנפח מנוע של 450 סמ"ק. תראה, זה הספיק רק לסובב את הידית, והמנוע עלה ברציפות, אבל בהחלטיות, בעלייה.

שמחנו לגלות שה- EXC 450 כבר לא אכזרי, אבל מאוד נוח לנהג, כך שנהיגה, למרות העוצמה הרבה, לא דורשת מאמץ רב. המנוע משתדך טוב מאוד עם המתלים, המותאמים כך שהוא תופס בליטות בעדינות, אך עם זאת חזק מספיק כדי לשמור על אופניים יציבים על מהמורות ולעמוד בקפיצות מוטוקרוס מבלי להתרסק או להקפיץ. מעניין שדעתה של איירט היא ש- 450 EXC עם מתלים שעוצבו מחדש כראוי והסרה של אלמנטים קלים יתאים מאוד לרוכבי מוטוקרוס חובבים. למה?

לדבריו, רוכב מוטוקרוס ממוצע אינו מסוגל לאלף ולהשתמש כראוי במוטוקרוס 450s נפץ, כך שדמות כמו זו שמציעה EXC היא הימור טוב יותר. הפרט היחיד שנרצה לבקר הוא חוסר הביטחון של המנוע. אם, למשל, אתם מתכננים לנסוע בין הסלעים החדים של איסטריה במירוץ בלבין, הקפידו לקנות מגן מנוע, שכן המסגרת (הצרה) לא מגינה עליו מספיק. ה-250 EXC עושה חלק מתהודה של משתיק קול, והמנוע קטן יותר ולכן מוסתר טוב יותר מאחורי המסגרת, והוא נמצא חצי סנטימטר יותר מהקרקע.

חלקו השני של המבחן, שלא תועד בפורמט תמונה ווידאו דיגיטלית בשל אי שמירה על כללי נהיגה בסביבה טבעית (גם זה לא מומלץ עבורכם), התקיים בשטח. מרט ואני רכבנו 130 קילומטרים של שטח בפחות משבע שעות, מתוכן המנועים השקטים (אנחנו מעריכים את זה) החזיקו מעמד ארבע שעות תמימות, לפי המונה, ורק אישרו את תוצאות מסלול המוטוקרוס. אז - 450 EXC שימושי ורב-תכליתי יותר, ו-250 EXC חי וקל יותר.

כאשר באמצע רכבת גדולה בטעם אבן אתה צריך לסובב ידנית או לעזור לתדלק את "הסוסים" בעלייה עם כוח החמור שלך, כל קילוגרם מיותר, וכאן מנוע הדו פעימות משחק את התפקיד של מכונה מתאימה יותר . עם זאת, הוא צמא ורוצה שני אחוזים נוספים של שמן בנוסף לדלק. ב"מחסום "הראשון הוא רצה עוד חצי ליטר, וקבענו את הצריכה של 8 ליטר למאה קילומטרים, בעוד צריכת מנוע ארבע פעימות באותו מסלול נעצרה על 5 ליטר.

מערכת ההינע טובה לשניהם, אפילו טובה יותר לאנדורו 450 סמ"ק. חזקים לא פחות בשניהם. כן, וזה: אפקט הבלימה של מנוע הדו פעימות הוא אפסי כמעט, כך שהבלמים ופרק כף היד של הנהג סובלים הרבה יותר בירידה.

שתי או ארבע פעימות? רובם יהיו מאושרים יותר עם מנוע ארבע פעימות יקר יותר, שימושי ורב תכליתי יותר, אך אל תפספסו את הקוואייר אם לא אכפת לכם מהכנת תערובת דלק / שמן וחלוקת כוח לא אחידה יותר (ניתן לשנות את תגובת המנוע על ידי החלפת קפיצי שסתומים בפליטה), במיוחד אם אתה אוהב לאתגר את עצמך בשטח מחוספס. אנו מאמינים כי ממצאינו ומידע על עלות השירותים יסייעו לך לקבל החלטה. והנאה רבה מכושר אנדורו!

פנים אל פנים

Matevj מוקדם

קודם כל, תן לי לומר שאחרי זמן רב נסעתי על אופנוע אנדורו וזה על מסלול מוטוקרוס. עיקרו של מבחן זה היה להשוות מנועי דו-פעימה וארבע פעימות מכיוון שהם מתחרים זה בזה באותה קטגוריה, ומכיוון שרכבתי על אופנוע ארבע פעימות 450 סמ"ק בשנה שעברה. KTM בנפח זה. התרשמתי מהעוצמה המופצת בצורה חלקה, מכיוון שהתחתית אפילו לא מעט אגרסיבית, אבל היא די מגיבה וקופצנית.

השיכוך היה רך מדי לתחושה שלי ולמסלול המוטוקרוס, אך המנוע הצליח היטב בבורות ובנחיתות. האופניים עצמם אינם מהווים בעיה, רק שבפינות סגורות הוא קצת יותר מביך מה -250. אני בטוח שהאופנוע הזה יהיה אידיאלי לרוכבי מוטוקרוס חובבים בעת טיפול בשיכוך, כיוון שהנסיעה המהירה והחלקה לא עייפה אותי.

מנוע הדו פעימות בן 250 רגל מעוקב אכזב אותי מעט. ניסיתי להניע אותו בסל"ד גבוה יותר, אבל בשום מקום לא היה הכוח שהחיה אמורה לייצר. הנסיעה הייתה מרגשת מכיוון שהאופניים קלים יותר ולכן נוחים לתמרון, אך מעייפים יותר מרכיבה על אופניים של 450 סמ"ק. ראו אני חושב ש- 250 EXC מיועד לחובב הדו פעימות שכבר יש לו הרבה ידע להשתמש בכוח הזה ביישומים צרים יותר וליהנות מקלילות וזריזות האופניים.

מטיי ממדוביץ '

נניח שאני מחשיב את עצמי כרייסר של יום ראשון ואין לי את הכושר הדרוש להתמודדות עם שטח קשה, אז אני מרגיש טוב יותר על מנוע ארבע פעימות רגוע יותר ובלתי נלאי. עם זאת, מכיוון שקצב החיים מהיר מאוד בימינו ואף פעם אין מספיק זמן פנוי, ומאחר שהאתגרים מביאים אתגרים, ומכיוון שאפילו המדרונות התלולים ביותר לא צריכים להישאר בלתי מנוצחים, הייתי מעדיף לבחור בדו-פעימות (הזול יותר!) דבורה. 'עבור השעתיים הפנויות האלה בחודש. היתרונות הגדולים שלו הם קלילות ויכולת תמרון על המגרש. כל מה שאתה צריך להוסיף הוא רק את התשלום הנוסף עבור המתנע החשמלי.

מרקו וובק

יש הבדל. וזה נהדר. כנהג חובב, ארבע פעימות EXC 450 התאימו לי יותר מכיוון שהוא רך יותר, מספק כוח באופן עקבי ובאופן כללי נוח יותר לנהוג מאשר EXC 250. מצד שני, ה- EXC 250 קל משמעותית אך נוקשה יותר. ולכן טוב יותר לנהיגה בשטח עם דרישות טכניות מורכבות יותר, שבהן פחות קילוגרמים ממלאים תפקיד חשוב. בניגוד למנוע ארבע פעימות, הדו פעימות אינן מאיטות בירידות, וזו אחת התכונות שאני מתקשה להתרגל אליהן.

Matevj Hribar

צילום 😕 מטיי ממדוביץ ', מטבז הריבר

KTM EXC 450

מחיר רכב מבחן: 8.700 EUR

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 449 סמ"ק? , 3 שסתומים, קרבורטור Keihin FCR-MX 4.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: מסגרת משנה אלומיניום כרום-מוליבדן.

בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 220.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן כוח לבן? 48, אחורי מתכוונן אחורי הלם PDS Power.

צמיגים: 90/90-21, 140/80-18.

גובה המושב מהקרקע: 985 מ"מ.

מיכל דלק: 9, 5 l.

בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ.

משקל: 113, 9 ק"ג.

נציג: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ מנוע חזק, זריז ולא אגרסיבי

+ יציבות, ביצועי נהיגה

+ ארגונומיה

+ רכיבים איכותיים

- יותר משקל

- שירותים יקרים יותר

- משתיק קול קרוב מדי לידית האחורית

- מנוע פתוח

KTM EXC 250

מחיר רכב מבחן: 7.270 EUR

מנוע: חד צילינדר, דו פעימות, מקורר נוזל, 249 ס"מ? , קרבורטור Keihin PWK 36S AG, שסתום פליטה.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: מסגרת משנה אלומיניום כרום-מוליבדן.

בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 220.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן כוח לבן? 48, אחורי מתכוונן אחורי הלם PDS Power.

צמיגים: 90/90-21, 140/80-18.

גובה המושב מהקרקע: 985 מ"מ.

מיכל דלק: 9, 5 l.

בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ.

משקל: 100, 8 ק"ג.

נציג: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

אנו משבחים ומכפישים

+ משקל קל

+ זריזות

+ ארגונומיה

+ רכיבים איכותיים

+ מחיר אופנוע ושירות

+ מנוע חי

- נהיגה תובענית יותר

- חוסר כוח במהירויות נמוכות יותר

- יש לערבב דלק

- חשיפה לגזי פליטה

- למנוע אין פעולת בלימה

טעויות ותקלות במהלך הבדיקה: שחרר את הבורג של ערכת הייצור, נורת הפנס לא תקינה

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 7.270 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, דו פעימות, מקורר נוזל, 249 ס"מ, קרבורטור Keihin PWK 36S AG, שסתום פליטה.

  עֲנָק: לְמָשָׁל

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: מסגרת משנה אלומיניום כרום-מוליבדן.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 260 מ"מ, דיסק אחורי Ø 220.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן לבן Power Ø 48, בולם זעזועים יחיד מתכוונן אחורי White Power PDS. / קדמי מתכוונן מזלג טלסקופי הפוך לבן Power Ø 48, בולם זעזועים בודד מתכוונן אחורי Power Power PDS.

  מיכל דלק: 9,5 l.

  בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ.

  משקל: קילו 100,8.

• שגיאות בדיקה: בורג את הבורג של יחידת הכוח, נורת הפנס לא תקינה

אנו משבחים ומכפישים

מנוע חזק, גמיש ולא אגרסיבי

יציבות, ביצועי נהיגה

ארגונומיה

רכיבים איכותיים

משקל קל

מיומנות

מחיר ותחזוקה של אופנוע

מנוע חי

יותר משקל

שירותים יקרים יותר

משתיק קול קרוב מדי לידית האחורית

מנוע פתוח

תובעני יותר לנהוג

חוסר כוח בספיד נמוך

צריך לערבב דלק

חשיפה לגז פליטה

למנוע אין אפקט בלימה