מבחן מקביל: KTM Freeride 350 ו- Sherco X-Ride 290

• סרטון: בנים גדולים בארגז החול

אתה צריך, אבל אתה באמת צריך לנסות! אני ומטבס, שאיננו יכולים להסתדר בלי צעצועים, אופני עפר, עשינו רושם חיובי מאוד. אבל כרוכבי אנדורו, תהינו אם גם Freeride ו- X-Ride מציעים מספיק כדי לשכנע אותנו.

במיוחד בשבילכם, קישטנו את יום הספורט באורחים. לראשונה מאז פציעה קשה באבו דאבי, שועל מדברי רכב על אופנוע. אֶזרָחִי ונתן לנו את דעתו כרוכב אופנוע מנוסה (בנוסף למרוצי האנדורו וההתנסויות), נמשכנו גם על ידי Aleш Suhorepakשכנהג חובב לוחץ על המאיץ על הוסקווארנה TE310 ולכן הגיע להועיל לתת את דעתו על העוצמה של שני המנועים. זה כבוד מיוחד עבורנו שרוכב אופנוע האספלט המושבע אזר אומץ ונטבל בשטח. Primoж манrmanאחרת המומחה שלנו למרוצי MotoGP ואופנוע מעולה. מה הוא, בתור מתחיל לגמרי, חושב על אופניים כמו שני אלה במבחן, תגלה בסוף.

אז הייתה לנו קבוצה ראוותנית ובחרנו בפארק Jernej Les Sports (שוב תודה Jernej – בוא נשתה בירה לפעמים) בתור המיקום, שהציע לנו מספיק מכשולים ושבילים לקחת KTMs ו-Shercs לקצה. שם תוכלו גם לנסות בבטחה ובבטחה שני פרירייד 350 KTM המושכרים מ- Ready2Race ב-Zirje.

אז שני האופניים הם חדשים, מעניינים וסוג של מהפכה. KTM אין צורך להציג אותו במיוחד. ענקית ה- Offroad, שזכתה השנה כמעט בכל תואר שמשמעותו משהו לאופני שטח, פיתחה את מסלול החופש שלו כאופני אנדורו שגם רוצים להיות אתגר. פרי שרקוהכוכב העולה הספרדי ומוביל המרוץ, שנבדק באנדורו רק שנים אחדות, לקח את האתגר מזווית אחרת. הם בדקו מנוע דו-פעימתי של 290 רגל מעוקבים והפכו אותו ל- X-Rid. לפיכך, שני האופניים הם הכלאה בין ניסוי לאנדורו, אך הם אינם מסתירים את שורשיהם.

כבר מהמכה הראשונה, שרקו מבהיר כי מסגרת הפלדה סביב ההיקף היא לב המבחן. בנוסף לסאונד, תיבת ההילוכים היא גם טריאליסטית. כך בהילוך ראשון ועד רביעי יחסי ההילוכים קצרים מאוד, החל מהשלישי זה דבר נפוץ. ובכן, כדי להתגבר על מרחקים ארוכים יש הילוך חמישי, "יחסי". אתה יכול לרכוב עליו גם לעבודה או לנסיעות קצרות, אבל ה-X-Ride באמת יבריק בשבילי עיזים ובשטח הכי קיצוני שאתה יכול למצוא. איתו טיפסתי על צוקים או סלעים כמו יעל, משהו שלא הייתי חולם לעשות כל כך בקלות עם אופני האנדורו שלי. זוהי המכונה המתאימה לכל רוכבי האנדורו אשר מאותגרים רק בתנאים הקיצוניים ביותר.

אבל היופי בכל זה הוא שכל אחד יכול לרכוב עליו, זה לא אכזרי, יש לו מתלים ממש גדולים, בלמים חזקים מספיק, וזה צעצוע של ממש. הוא חסר רק את האכזריות שנמצאה באופנוע קרוסאובר או אנדורו של 450 סמ"ק. הוא שוקל רק 87 קילוגרמים, אז כמה קילוגרמים יותר מאופני המבחן, אבל יש בו כל מה שאפשר לרכוב בפקק. זה רע!

KTM, לעומת זאת, מגלמת את כל החדשים ביותר באופנוע שטח. מסגרת ההיקף, העשויה מפרופילי פלדה ואלומיניום, מצוידת בטכנולוגיה העדכנית ביותר. מנוע ארבע פעימות חד צילינדר 350 סמ"ק ס"מ עם מתנע אלקטרוני והזרקת דלק. הותקנו לו שני משתיקים לפעולה כמעט שקטה, וכן, המנוע ממש שקט. הרכיבים מהשורה הראשונה וכך גם איכות הבנייה. ארגונומיה זהה לאלו של אופני אנדורו, עם ההבדל היחיד שגם בעלי רגליים מעט קצרות יותר יאהבו את זה. ל-KTM יש בלמים יוצאי דופן, מסגרת מצוינת ומנוע שעובד היטב בכל טווח הסיבובים. זה לא אכזרי, אבל זה לא אומר שאתה לא יכול לטוס במסלול מוטוקרוס. כן! המכשול העיקרי היחיד לקפיצות ארוכות יותר הוא ההשעיה. הוא מכוון ומיועד לרכיבת שבילים שאין לי הערה לגביו, ולמוטוקרוס אצטרך קפיצים קשיחים יותר לכל הפחות.

ה-KTM Freeride 350 הם אופני הכל-סביב נהדרים שניתן להשתמש בהם כל יום כמעט כל השנה וניתן להשתמש בהם גם לטיולים. הוא לא מתאים לטיפוס אקסטרים כמו השרקו, אבל מעולה ללמידה. מתחיל יהיה הרבה יותר מהיר על אופניים כאלה ובעיקר בטוח יותר מאשר על אופני אנדורו פראיים יותר. מי שמחפש משהו לתבל את סוף השבוע או משהו במקום קטנוע לחגים או סופי שבוע, זה המקום להיות בו. בידור, רגיעה, אדרנלין. שרקו תחזיר לכם רק 5.800 אירו ו- KTM 7.390 אירו.

ועוד משהו: יש משהו סלובני בשני האופנועים. ב-Hidria סיפקו את ההצתה של Sherc, וב-Talum מ-Kidricevo סיפקו את נדנדות האלומיניום העדכניות ביותר של KTM. ובכן, אנחנו יכולים להיות גאים במשהו, נכון!?

ולבסוף, ההערה המובטחת של ה- MotoGP שלנו יורמן פרימוז: "התאהבתי בשטח, מתי נלך הלאה?" כן, אם אתה מתחיל עם האופניים הנכונים הוא יתפוס אותך ולעולם לא אכזב אותך שוב.

טקסט: Petr Kavčič, צילום: Primož Ûrman, Mungo Production

פנים אל פנים

Primoж манrman

KTM זו לקחה אותי לעולם שטח שלא חוויתי מעולם. עד עכשיו, זו הייתה הדרך שבה רדפתי אחרי החופש שלי לרכב על אופנוע. עם זאת, עם השנים הם הופכים פחות ופחות, יותר מ -200 "סוסים" נמצאים בשימוש עם הגבלות מחמירות יותר ויותר, חסרות תועלת כמעט. עם Freerid גיליתי מחדש את הרעיון המקורי שכבר נשכח במקצת של רכב, שבו חשמל וציוד טכני מודרני (לא יקר) אינם חשובים, אלא הנאה צרופה מרכבים דו גלגליים. זה גדול עוד יותר אם אתה יכול להרשות לעצמך את זה במסלול מוטוקרוס סגור.

Aleш Suhorepec

KTM הפתיעה אותי מאוד. בהתחלה חשבתי שמדובר באנדורו "רך", ללא יכולת להשתמש בו על שטח רציני. למעשה, האופניים קלים מאוד, ניתנים לשליטה ועם מספיק כוח, צעצוע על עבור רוכבי סוף שבוע רבים שאין להם שאיפה לקצוות הקשים ולמסלולי המוטוקרוס!

כאשר ישנתי קצת יחד והסתכלתי על צילומי הגופרו, לא רכבתי יותר על ה- Sherc. מכיוון שאני לא רגיל לאופניים כאלה (2t ומבחן, עקומת עוצמה ומומנט שונה), אחרי שרכבתי קצת יותר, זה יגיע אפילו מהר יותר, כי האופניים מרגישים חזקים יותר ואפילו קלים יותר. עם זאת, אני מוצא את KTM להיות תכליתי יותר ומתאים יותר למשתמש חובב ממוצע.

Matevj Hribar

מעולם לא ידעתי או העזתי לעשות סיבוב במקום לפני שהגלגל הקדמי למעלה. לכן, בכדי להגיע לרצפה עם רגל אחת, השתמש במצמד כדי להרים את הגלגל הראשון ולסובב את האופניים 180 מעלות (פלוס מינוס 180, לפעמים דברים משתבשים (). התחלתי יום ספורט ג'יירו עם שרק, ניסיתי טריק. ובהסתכלות על השבר, עד מהרה אימנתי אותו די טוב.

ה- X-Ride כל כך דומה לאופני מבחן אמיתיים, שההתניידות עם כמה תרגילים קלה לילדותית, וגם אם היא רוכבת על הקרקע, אין נזק בגלל הפלסטיק הגמיש. ואז ניסיתי את אותו תמרון על תערובת של ניסוי ואנדורו, freeride. אין בעיות גדולות! מועשר בחוויה זו, העזתי לנסות את הצמח בפעם הראשונה בבית EXC שלי. זה נהיה קצת מסובך עם זה, אבל כן, זה קרה. בקיצור: ללמידת שימוש באופנוע (אני משמיט לחלוטין "שטח"!) צעצוע כזה הוא אידיאלי. אני לא מאמין שמישהו יצטער לנסות.

אֶזרָחִי

התעניינתי מאוד כיצד רוכב KTM, כי אני מתאמן הרבה בניסוי. לדעתי, freeride מתאים מאוד למתחילים ולחובבי חוץ, הוא תכליתי ומהנה. שרקו, לעומת זאת, מציעה הזדמנויות רבות לספורטאים רציניים שירצו לרכב בשטח הקיצוני ביותר. ניתן לראות כאן קשר הדוק עם בית המשפט.

KTM Freeride 350

• מידע בסיסי

  מכירות: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 קופר טלפון: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje טלפון: 01/7861200, www.seles.si

  עלות מודל הבדיקה: 7.390 €

• מידע טכני

  מנוע: גליל יחיד, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 349,7 סמ"ק, הזרקת דלק ישירה, Keihin EFI 3 מ"מ.

  כּוֹחַ: n.p.

  עֲנָק: n.p.

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: מסגרת משנה אלומיניום כרום-מוליבדן.

  בלמים: סליל בקוטר 240 מ"מ מלפנים, סליל בקוטר 210 מ"מ מאחור.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן, WP PDS אחורי מתכוונן אחורי.

  צמיגים: 90/90-21, 140/80-18.

  צמיחה: 895 מ"מ.

  מיכל דלק: 5, 5 l.

  בסיס גלגלים: 1.418 מ"מ.

  משקל: קילו 99,5.

שרקו X-Ride 290

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 5.800 €

• מידע טכני

  מנוע: קרבורטור אחד-צילינדר, דו-פעילי, מקורר נוזל, 272 סמ''ק.

  כּוֹחַ: n.p.

  עֲנָק: n.p.

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: כרומולי צינורי.

  בלמים: סליל בקוטר 260 מ"מ מלפנים, סליל בקוטר 180 מ"מ מאחור.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי 40 מ"מ מרזוקצ'י מתכוונן, הלם יחיד מסוג Sachs מתכוונן אחורי.

  צמיגים: קדמי 1,60 "X21".

  צמיחה: 850 מ"מ.

  מיכל דלק: 7 l.

  בסיס גלגלים: 1.404 מ"מ.

KTM Freeride 350

אנו משבחים ומכפישים

קלות הנהיגה

בלמים

טִיב הַעֲבוֹדָה

רכיבים איכותיים

צדדיות

פעולת מנוע שקטה

אופניים נהדרים למתחילים ולאימון

מתלים רכים מדי לקפיצה

מחיר

שרקו X-Ride 290

אנו משבחים ומכפישים

קלות הנהיגה

בלמים

יכולת טיפוס קיצונית

השעיה איכותית

מחיר

תיבת ההילוכים תורגמה מעט ניסיונית

היא חסרה את האכזריות כאשר היא מאיצה מעבר לפינה