פאסאט בפעם השביעית

כל אחד יכול לראות את הפאסאט כפי שהוא. הדור השביעי, שעלה לראשונה בסוף השנה שעברה, לא יאכזב, אבל גם לא יפתיע עם שום דבר חדש. פולקסווגן אומר שזה דגם חדש, אנחנו אומרים שזה אופטימי מדי.

הציפיות לדור השביעי של פולקסווגן פאסאט, המיועד B7, היו גבוהות מאוד. אחרי הכל, הוא מחליף דגם שקיים בשוק כבר חמש שנים. כולם חיכו למשהו חדש לגמרי, להתנתקות מהקנונים הקיימים ולכיוון חדש. וכמו בדור הבא של גולף, כולם התאכזבו עמוקות. ראש העיצוב של פולקסווגן, וולטר דה סילבה, הודה כי הגלגול הבא של הפאסאט אינו מהפכה, אלא אבולוציה. אמנם נציגי פולקסווגן אומרים שרק הגג נשאר ללא שינוי מבחוץ. כך או אחרת, כשמסתכלים ונוהגים בפאסאט B7, אפשר לומר שיש לנו עסק במתיחת פנים עמוקה, ולא בדור חדש של הדגם. קודם כל.

חָדָשׁ?

המראה של הפאסאט ה"חדשה" לא השתנה באופן דרמטי. כמובן, השינויים הגדולים ביותר הם בפגוש הקדמי, ש(כפי שהתכוון דה סילבה) דומה כעת ל-Phaeton ו... לשאר משפחת פולקסווגן מהפולו ל-T5. הפנסים האחוריים קיבלו צורות חדות יותר וכעת הם נמשכים יותר לתוך קשתות הגלגלים. בניגוד לכלל שכל דור חדש חייב להיות גדול מהקודם, הממדים החיצוניים של הפאסאט נותרו ללא שינוי - למעט האורך, שבמקרה של הסדאן גדל ב-4 מ"מ. ומראות הצד האלה חדשות, אבל די מוכרות. לאחר זמן מה, תשימו לב שהם (חיים) מושאלים מהפאסאט CC. למעשה, יש הרבה שינויים מוחשיים.

כאן תמיד עולה השאלה לגבי הרגשות שנגרמו מהפאסאט (ליתר דיוק, היעדרם). ובכן, כשמסתכלים על הערכים הרבים והמגוונים של "חובבי רכב" מתחת לכל פרסום על הפאסאט, די קשה לומר שהמכונית הזו לא מעוררת רגשות. למעשה, נראה שאצלנו הפאסאט, כולל עיצובה, גורם לתמיהה והתרגשות אפילו יותר מהרבה מפלצות של 600 כוחות סוס. הרי הדור ה"חדש" במהלך המבחן השבועי שלנו עורר עניין רב בקרב נהגים אחרים, ואף תחנת דלק לא הייתה שלמה ללא ראיון קצר ("חדש?", "מה השתנה?", "איך היא נוסעת? ", "כמה זה עולה?"?").

מה הם שינו?

בְּתוֹך? כַּמָה. או, כפי שיגידו זאת משווקי פולקסווגן, השינויים משמעותיים כמו שהם מבחוץ. כעת עיצוב תא הנוסעים הפך אפילו יותר מתחשב. הדבר הראשון ששמים לב אליו כשעולים מאחורי ההגה (ואולי אפילו מוקדם יותר) הוא השעון האנלוגי במרכז לוח המחוונים. זוהי התייחסות עדינה למחלקה הגבוהה יותר, אם כי הדיוק של כיוון השעון לתוך לוחות העץ הדקורטיביים של הגרסה הנבדקת של ה-Highline דומה למעמד הנמוך יותר. נראה שהוא נאלץ להיכנס לכאן. בין הפסגות האלגנטיות והקריאות של מד המהירות ומד המהירות ישנה תצוגת מחשב צבעונית (אפשרות PLN 880) שיכולה להציג גם קריאות ניווט. ידית שחרור בלם היד הוחלפה בלחצן מוצק הממוקם ליד ידית ההילוכים כפולת המצמדים הדקה יותר DSG. גם פאנל המיזוג השתנה - כל נהג סקודה סופרב ודאי מכיר את זה.

חומרים רכים שולטים מסביב, בעוד חומרים קשים נעימים למגע ונראים הגונים למדי. האזכור של איכות ההתאמה של אלמנטים בודדים במקרה של פולקסווגן הוא פורמליות טהורה - זה מצוין. טוב, אולי חוץ מהשעות האלה.

יחידת הבדיקה המאובזרת ביותר נחתכה עם רצועות אגוז מלוטשות ואלומיניום מוברש בקונסולה המרכזית. על הנייר, ההצהרה הזו נראית הרבה יותר טוב ממה שהיא באמת. אלומיניום מוברש הוא למעשה אלומיניום. רק העץ הזה מוטל בספק.

בהחלט יש מקום לארבעה אנשים. גם אנשים גבוהים (190 ס"מ) מאחור אינם צריכים לדאוג לגבי המרחב מלפנים ומעליהם. רק הנוסע החמישי, שיתפוס את המקום באמצע המושב האחורי, ייאלץ להתמודד עם המנהרה המרכזית הגדולה מתחת לרגליו.

שלא לדבר על מערכות הסיוע העדכניות לנהג שמצאו את מקומן על גבי הפאסאט ה"חדשה". מי יודע אם הם לא החידוש הכי גדול כאן והאלמנט שמגדיר את דור ה-B7. יש 19 מהם בסך הכל, אם כי יש מעט פחות מהם בגרסה שנבדקה. בנוסף לבקרת השיוט האדפטיבית, נוכל להפעיל את מערכת Front Assist שמבטיחה שלא נתנגש בחלק האחורי של מכונית אחרת. אם יזהה מצב מסוכן, הוא יאט או יעזור לדחוף את הדוושה לרצפה. אני חייב להודות שהמערכת לא פולשנית מדי ובאמת יכולה להציל אותנו מההשלכות הלא נעימות של בהייה. שימושית מעט, אך לא פחות מרשימה, היא מערכת סיוע החניה מהדור השני (בחבילת PLN 990). עכשיו זה עוזר לחנות (למעשה, הוא חונה את עצמו) גם לאורך הכביש וגם בניצב לו. מספיק לנסוע בחלל הפנוי, ואז לשחרר את ההגה ולמנות את הגז בהתאם. זה עושה רושם! כמו כן, תוספת נחמדה היא עוזרת בשם Auto Hold, אשר משחררת את הנהג מהנטל של שמירה מתמדת על הרגל על ​​הבלם בעת החניה (עם תיבת הילוכים DSG). ניתן לנטר כל הזמן את לחץ האוויר הצמיגים ולהציג אותו על מסך המחשב, ומערכת נוספת המזהה עייפות נהג דואגת להפסקות בנהיגה ולמצבנו הנפשי והפיזי.

מבין ה"חיזוקים" המעניינים יותר שהדגם שלנו נמנע מהם, נוכל להחליף מערכת שמדליקה אוטומטית את האורות הגבוהים, מתריע על שינויי נתיב בלתי מבוקרים, עצמים בנקודות העיוורות של מראות, מערכת זיהוי תמרורים או דיפרנציאל אלקטרוני. לחסום את XDS. מעניין גם הפטנט שמקל על הגישה לתא המטען על ידי פתיחת המכסה שלו בתנועה המתאימה של כף הרגל מאחורי המכונית (אם המפתח איתך). בקיצור, במחיר הנכון, הפאסאט החדשה הולכת להיות מכונית מאובזרת וחכמה מאוד. בתחום זה ניתן לראות יתרון על פני קודמו.

איך הוא נוהג?

זה הכל לתיאוריה. הגיע הזמן להכשרה מעשית מאחורי ההגה של הפאסאט B7. גם כאן לא ניתן לצפות להבדלים קוטראליים. די לשים לב לעובדה שהדור ה"חדש" מבוסס על הדור הקודם. וטוב. ביצועי הנהיגה היו יתרון ברור של ה-B6. הפאסאט שלנו מצוידת בנוסף בכוונון מתלים אדפטיבי (PLN 3480), המציעה מצבי Comfort, Normal ו-Sport, וגם מורידה את המתלים ב-10 מ"מ. יש להודות שההבדל בפעולת הבולמים בין מצבי האקסטרים הוא משמעותי. במצב רגיל, הפאסאט מתנהגת בצורה מאוד הגונה. גם למרות גלגלי ה-18 אינץ', נוחות הנסיעה מצוינת - כל מהמורות נספגות במהירות, בשקט וללא הרבה מהומה מהמתלים. הוא קפיצי יפה ונותן תחושת ביטחון, ובידוד משטחי כביש לא אחידים הוא הצד החזק של הפאסאט (במיוחד במצב Comfort).

הגה הכוח מקבל התנגדות נעימה במהירויות גבוהות יותר, והנהג מקבל כל הזמן אותות ברורים על מה שקורה לסרן הקדמי. למרות שזהו האחורי שרוצה בשקיקה להיכנע לכוח הצנטריפוגלי עם סיבוב חד יותר. חבל שמערכת ה-ESP האינסופית לעולם לא תאפשר היגוי יתר יעיל. לאחר החלפת מתלי ה-DGS ותיבת ההילוכים למצב ספורט (ניתן לשלוט על ההנעות על ההגה), נהיגה בפאסאט (גם ללא XDS) יכולה להיות מעניינת ולגרום לחיוך נוקשה מהנהג. לא את התפקיד האחרון בזה ממלא מנוע הדיזל מתחת למכסה המנוע.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

לכמה?

למרבה הצער, אנחנו לא מוצאים הבדלים משמעותיים לעומת קודמו מבחינת המחיר. הדור השביעי עומד על 5 אלף בממוצע. יקר יותר מאשר יוצא. את הרציונל לכך אפשר למצוא בקלות, אם כי הפאסאט החדשה זולה יותר בשוק הגרמני.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

כך או כך, הפאסאט עדיין תימכר טוב מאוד. למרות שהמחיר די ממוצע בהשוואה למתחרים, ה-B7 היא לימוזינה נוחה, סולידית ורב-תכליתית מכל הבחינות. אי שם ברעש התלונות על שינויים קלים מקודמו, או העיצוב המושתק של הפאסאט, ימשיכו בשקט ובשקט להצליח בשוק. וחוזקו לא יהיו מעלותיו יוצאות הדופן (כי קשה למצוא בה), אלא חסרונות המתחרים.

זכר זוואדזקי, AutoCentrum.pl: האם דור ה-B7 חדשני מספיק? לדעתי, קריאה סתמית פשוטה של ​​רשימת האבזור האופציונלי של הפאסאט החדשה מייתרת את השיקולים הללו. רשימת החידושים באבזור כה ארוכה, שגם אם המכונית הזו נראית ונוסע כמו קודמתה, היא כבר הייתה קרובה לחדשה. וזה לא נראה אותו הדבר - וזה לא נוסע באותה הדרך.

נושא המראה כבר היה נושא לדיונים רבים - אני אישית מצטרף לקולות שהמעצבים היו שמרניים מדי (אני מתייחס בין השאר לדיווח שלי מהטיולים הראשונים http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ שבו השרשור הזה הושפע מאוד). שמעתי גם את הרעיון שהמכונית נראית עכשיו כמו פסל לא גמור, מה שמאפשר לשופטים להשלים את הקימורים החסרים בדמיונם. איך אתה אוהב את זה? רעיון נועז... לפחות כך אפשר לומר בבטחה על המראה שלו. בהתבוננות בתגובת העוברים והשבים, לא ניתן להמליץ ​​על מכונית זו עבור מכרים חדשים, אם מישהו מסתכל על המכונית, אז בדרך כלל יש לה שפם.

באשר לנהיגה, לי אישית הייתה הזדמנות להתנסות בגרסת פאסאט 1,8 TSI עם 160 כ"ס. ומומנט של 250 ננומטר. המחירון של גרסת מנוע זו מתחיל מ-PLN 93.890 (Trendline) ומהווה הצעה שכדאי לשקול לחובבי מנועי בנזין. בגרסה זו, אין כל כך הרבה גאדג'טים על הסיפון ברכב, אבל המחיר לא מכריע, ואנו נמצא כאן את כל מה שצריך לטיול נוח. מכונית עם מנוע זה משכנעת עם האנרגיה שלה (שמשולמת על ידי סיבובים גבוהים), שיכוך מדהים לחלוטין ובונוס חיסכון לנהג שלא משתמש בסיבובים גבוהים יותר מדי - צריכת דלק בנהיגה מעורבת נתונה (עיר, כביש, כביש מהיר) . היה רק ​​פחות מ-7,5 ליטר/ק"מ.

לסיכום: פאסאט ממלאת את ההנחות של המותג שלה, שהוא "מכונית לעם" - היא לא מייאשת בחסרונותיה, לא מפחידה במראה הראוותני שלה. האישה תשמח שהצעירות לא עוקבות אחרי בעלה, הבעל ישמח שהשכן נמק מקנאה, התקציב המשפחתי לא נשבר לא בקנייה ולא מהמפיץ, ובמכירה חוזרת הקונה יעשה זאת במהירות. להימצא ולשלם היטב. מכונית ללא סיכון – אפשר לומר ש"כל כרטיס גירוד מנצח".