תדירות ועלות החלפת השמן בווריאטור
תוכן
מדוע יש צורך להקפיד על העיתוי של החלפת השמן בווריאטור?
הווריאטור אינו סוג ההילוכים הקשה ביותר מנקודת מבט טכנית. קל יותר להבין את עקרון הפעולה של וריאטור מאשר, למשל, תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית.
בקצרה, פעולת הווריאטור נראית כך. מומנט מועבר דרך ממיר מומנט לגלגלת הכונן. דרך השרשראות או הרצועה, המומנט מועבר לגלגלת המונעת. עקב בקרה אוטומטית משתנים קטרים של הגלגלות ובהתאם גם יחסי ההילוכים משתנים. הגלגלות נשלטות על ידי הידראוליקה, המקבלת אותות מלוח הידראולי אוטומטי. כל המנגנונים משומנים באותו שמן, דרכו נשלט הווריאטור.
שמן ההילוכים CVT נתון לעומסים עצומים במהלך הפעולה. זה עובד בלחצים גבוהים, מסיר חום ומגן על משטחי חיכוך עמוסים בין הגלגלות והרצועה (שרשרת)... לכן, דרישות מחמירות מוטלות על נוזל ATF עבור הווריאטור.
- הנוזל חייב להעביר לחץ באופן מדויק ומיידי למעגל הרצוי. הגלגלות הנשלטות הידראולית מתרחבות ומחליפות באופן סינכרוני. וכאן אפילו סטייה קלה של הלחץ הנדרש מהנורמה או עיכוב יובילו לתקלה בווריאטור. אם אחת הגלגלות תקטין את קוטרה, ולשנייה אין זמן להגדיל, החגורה תחליק.
- הנוזל חייב לשמן היטב ובו בזמן ליצור חיבור אמין בזוג החיכוך. כלומר, להיות בעל, במבט ראשון, תכונות טריבוטכניות סותרות. עם זאת, למעשה, תכונות ההידבקות של השמן מופיעות רק בלחץ חזק, האופייני לזוג חיכוך שרשרת/גלגלת. החלקה של החגורה או השרשרת על הדיסקים גורמת להתחממות יתר ולבלאי מואץ.
- השמן לא אמור להתפרק במהירות, לזהם או לאבד תכונות עבודה. אחרת, ה-CVT פשוט לא היה יוצא לשוק אם הוא לא היה מסוגל לספק ריצה מקובלת ללא תחזוקה.
אם תזמון החלפת השמן מופר, הדבר יוביל תחילה לתקלות בווריאטור (טרפת המכונית בזמן נסיעה, אובדן כוח ומהירות מרבית, התחממות יתר וכו'), ולאחר מכן ירידה במשאב שלה.
כל כמה זמן אני מחליף שמן בווריאטור?
יש להחליף את השמן בווריאטור לפחות באותה תדירות לפי דרישת יצרן הרכב. לדוגמה, אם הוראות ההפעלה אומרות שיש להחליף את השמן לאחר 60 אלף ק"מ, אז יש להחליפו לפני תחילתה של ריצה זו.
שימו לב להערות שוליים ודגש על טקסט בתיעוד הנלווה. יצרנים רבים מחלקים את מצבי הפעולה של הרכב לכבד ונורמלי. נסיעה ברחבי העיר, עמידה תכופה בפקקים או הפעלת מכונית בתאוצות חדות ותאוצה למהירויות קרובות למקסימום, מסווגים אוטומטית את מצב הפעולה של המכונית ככבד.
כיום, ישנם וריאטורים עם מרווחי שירות שנקבעו על ידי היצרנים בין 40 ל-120 אלף ק"מ. מומחי תחנות שירות ממליצים להחליף את השמן בווריאטור בתדירות של 30-50% יותר מהזמן המומלץ, גם אם המכונה אינה תחת עומס כבד ומופעלת במצב עדין. עלות החלפת שמן קטנה באופן לא פרופורציונלי בהשוואה לתיקון או החלפה של וריאטור.
מחיר החלפת השמן בקופסת הווריאטור
עלות החלפת נוזל ATF תלויה במכשיר הווריאטור, מחיר חלקי החילוף והשמן, העבודה שהושקעה, כמו גם מספר ההליכים הנכללים בנפרד בפעולה זו. תחנות שירות לרוב מחשבות בנפרד את מחיר השירותים לכל שלב ומורכבותם:
- החלפת שמן מלאה או חלקית;
- החלפת מסננים (בתיבה ובמחליף חום);
- התקנת טבעת איטום חדשה על התקע;
- החלפת האטם מתחת למשטח;
- ניקוי הווריאטור עם תרכובת שטיפה או מכנית;
- הסרת לכלוך מהמשטח ושבבים מהמגנטים;
- איפוס מרווח השירות במחשב המובנה;
- נהלים אחרים.
למשל, החלפת שמן מלאה בווריאטור של מכונית ניסאן קשקאי, יחד עם מסננים, טבעת O ואיפוס קילומטראז' השירות, עולה (ללא חלקי חילוף) כ-4-6 אלף רובל בשירות ממוצע. חידוש שימון חלקי ללא החלפת מסננים יעלה 1,5-2 אלף רובל. זו רק עלות העבודה. עם חלקי חילוף, שטיפה, שמן מקורי ומסננים, מחיר ההחלפה עולה ל 14-16 אלף רובל.
החלפת השמן בווריאטור מיצובישי אאוטלנדר היא מעט יותר יקרה, מכיוון שההליך עצמו מסובך יותר מבחינה טכנולוגית. כמו כן, מחיר החומרים המתכלים לאאוטלנדר השלישי גבוה יותר. החלפת שמן מלאה עם כל החומרים המתכלים במקרה של מכונית זו תעלה בערך 16-18 אלף רובל.
