פיג'ו 308 GTi ו-308 Racing Cup, אחיות שונות - מכוניות ספורט
כשמישהו טוען שמכונית כביש "נראית כמו מכונית מירוץ", הוא משקר או שמעולם לא נהג. מכונית מירוץ... הדיוק, האכזריות והביצועים של מכונית מירוץ הם ללא תחרות עבור מכונית כביש. הסיבה פשוטה: מכונית ספורט, קיצונית ועוצמתית ככל שתהיה, נוצרה בכדי שתוכל לנהוג בתנועה, להתגבר על מהמורות ולשמור על הכביש בכל טמפרטורה. מכונית המירוץ בנויה לנהיגה מהירה: נקודת העצירה. הפסנתר לא יכול לרכוב (או עושה את זה רע מאוד), הוא נשחק, עושה רעש, הוא קשה ודורש יכולת נהיגה.
כך הגענו לשני הכוכבים שלנו: פיג'ו 308 GTi, הבית הקומפקטי הספורטיבי ביותר של ליאו, ו גביע מרוצי פיג'ו 308, אחותו המרוצים. שתי מכוניות שלמרות דרכן השונות יש להן הרבה במשותף. ניסיתי את שניהם על המסלול, אכן עם גביע המרוצים גם רצתי מרוץ TCR איטליה בחברה סטפנו אקורסי, אבל זה סיפור אחר.
עם הבדלי חובה
La פיג'ו 308 GTi, עם מחיר 35.000 евро, מציע חבילה מעניינת. יש לו מראה ספורטיבי, אבל לא נוצץ מדי, אפילו נמוך מדי לביצועים שהוא מסוגל. המנוע שלו ארבעה צילינדרים 1.6 טורבו THP מפיקים 272 כ"ס. במהירות 6.000 סל"ד. ומומנט של 330 ננומטר ב-1.900 סל"ד. הגלגלים הקדמיים הם היחידים שמופקדים על הארקת הכוח, אבל למרבה המזל יש דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני שחושב לעשות את העבודה המלוכלכת. פיג'ו 308 GTi היא גם אחת מההוט האצ'רים הקלים ביותר בגזרת ה-C: עם שמשות. 1280 ק"ג על המאזניים, כל סוס חייב לדחוף 4,7 ק"ג בלבד; שלא לדבר, המשקל הקל מאפשר לו לבלום טוב יותר ויש לו אחיזה טובה יותר בעת פינה. הנתונים מצביעים על אחד 0-100 קמ"ש תוך 6,0 שניות ו -250 קמ"ש מהירות מירבית. למרבה המזל, תיבת ההילוכים היחידה הזמינה היא ידנית בעלת 6 הילוכים.
La פיג'ו 308 גביע המירוץבמקום זאת עם שלו aileron ענק и מסלולי נסיעה מורחבים, זה לעולם לא יכול להיראות כמו מכונית כביש. ללא כל מושבים, נוחות וריפוד - Racing Cup שוקלת 1.100 ק"ג בלבד... בפנים אנו מוצאים מוט רוחב, גלגל מירוצים של אלקנטרה, מדדי מירוץ דיגיטליים וכפתורים בסיסיים כמו המאוורר, הפנסים ומעגלי המנוע השונים.
Il מנוע כמו תקן 308 GTi, לא תודה טוּרבִּינָה של פיג'ו 208 T16 R5 מראלי פאולו אנדראוצ'י והשינויים שנעשו בו, הוא מפיק 308 כ"ס. המתיחה תמיד קדימה, אבל הפרש מירוצי הטורסן הרבה יותר אגרסיבי מאשר הפרש הכביש. הצמיגים המלוטשים מותקנים אז בגלגלים בגודל 18 אינץ 'המסתירים דיסקים ענקיים עם בלמים. Brembo, ללא ABS ומגביר בלמים. אופס, שכחתי: גביע מרוצי פיג'ו 308 GTi עולה כסף יורו 74.900. זה אולי נראה הרבה, אך למעשה, זהו המחיר ברמת המתחרים בקטגוריה זו, אם לא מעט נמוך יותר.
בדרך על הכביש
סוף ההגשות, זה יורד נתיב, פיג'ו 308 GTi יהיו בו כל הנוחיות הדרושות, אך הוא לא ייראה לא נוח או לא נוח בין הגבולות. למנוע יש רמז של פיגור טורבו, אבל אז הוא מושך חזק לאזור האדום, אז פגעתי במגביל מספר פעמים. קשה להאמין שמדובר ב"אלף ושש "בלבד. ה דיווחים קצרים הם בהחלט עוזרים לשמור על המצביע במקומו, אך אין להשתמש בידית ההילוכים בכוח, אחרת היא תידבק.
אני מגיע לחוליה הראשונה, די תלוי, ושמח למצוא את זהמערכת בלמים ה- GTi תוכנן גם לבעלי רגליים כבדות. זה לא כוח הבלימה שמדהים אותי כל כך, כמו האפנון ויציבות הדוושות. הגה קטן i-Cockpit הוא מאפשר לך לנווט את המכונית למיקום הרצוי עם תנועות קטנות של פרקי הידיים שלך, וזה ללא ספק יתרון. אבל אני לא תמיד מבין בדיוק מה הגלגלים הקדמיים עושים, במיוחד מתי הפרש מוגבל החלקה מתחיל לעבוד. מפניות צמודות מתיחה רבה ותגובת המומנט על ההגה מאלצת אותך לפתוח את ההגה בכוח. כל זה כיף גדול. הכוונון הוא אפוא פשרה טובה: היא קשה, אך מאפשרת את המינימום הזה של גליל ואת הצביטה הזאת של ציות שמספקת את ההיגוי החכם והמתחיל כאחד. ואם אתה רוצה לעזור לה, רק הרם מעט את המצערת כדי להביא את החלק האחורי לעברך וסגור את הקו.
גביע LA RACING
הפנים פיג'ו 308 מרוץ הגביע עוזר להיפטר מכל המחשבות. אין הסחות דעת: הדבר היחיד שאתה צריך להתעניין בו הוא מחווני הטכומטר המוארים ברצף ומספר ההילוך שנבחר. ההקפה הראשונה על המסלול היא תמיד מאחורי ההגה על קצות האצבעות: צמיגים קרים וחלקלקים הם אסון, וכל התנגשות הכי קטנה עם ההגה שווה היגוי יתר קשה שדורש תיקון כל סיבובי ההגה. עם זאת, כשהצמיגים מתחממים, המכונית מתעוררת לחיים ואתם מרגישים בנוח.
ההבדל הראשון מה- GTi הסטנדרטי שתבחין בו: תור: SADEV רצף בעל 6 שלבים זורק אגרופים מטורפים, אבל בגלל זה זה תענוג אמיתי. IN מנוע הודות למערכת Anti-lag אין לו חורי הזנה ומגיב כאילו היה אטמוספרי, בהבדל שיש לו מומנט הרבה יותר בתחתית. ברור שהוא עובר הרבה יותר מהר מה- GTi הסטנדרטית, אבל המסגרת כל כך חזקה והמשיכה כל כך גבוהה שהעוצמה תופסת מושב אחורי. יש משהו נהדר ב- rהפעילות והדיוק של מכונית המירוץ, מה שנותן בהחלט התמכרות. החלק האהוב עלי הוא הבלימה. ללא בלם כוח צריך להשתמש בכל הכוח של הארבע ראשי כדי לבלום כמו שצריך, אבל אתה יכול להיות בטוח שגם אחרי חמש עשרה הקפות (כשהכביש נכשל) נקודת הבלימה לא תזוז מטר אחד. אבל, מעל לכל, אתה יכול לנסוע כמה מטרים מאוחר יותר, להשיג מהירות הרבה יותר מהירה.
יש הבדל חשוב נוסף בין שני הרכבים. איפה 308 GTi עושה טעויות, גביע מרוצים דורש בטיחות ויד יציבה... מכשיר הגביע נועד להפיק את המרב מהמכונית, וללא צורך להתמודד עם הולכי רגל, רמזורים או בליטות, הוא למעשה לוח. לא רק זה: כדי להפוך את הסיבוב לגמיש יותר ולהפוך את החלק האחורי, הגביע משתמש בעיקול שמכונית כביש אינה יכולה להרשות לעצמה. אם אתה מגביר את המצערת באמצע סיבוב או שאתה לא בטוח, תמצא את עצמך מסתכל על המסלול בכיוון ההפוך. וזה לא טוב.
סוף סוף יש צליל מנוע. הצליל במכונית ספורט כביש הוא משהו שצריך לחקור, משהו שהופך אותו למספק. במכונית מירוץ זו תופעת לוואי, ולכן נפלאה אף יותר.
זו לא רק שאלה דֵצִיבֵּל: מהצד נראה שזה רק בלוק המנוע שואג ומפרסם התפרצויות ראש השנה, ללא מסננים וצנזורה. יחד עם זאת, מבפנים, הכל מעומעם יותר; השאגה גדלה, אך מעומעמת על ידי בידוד הרעש של הקסדה, היחידה שיש לך. אבל לא רק המנוע הוא שעושה את המוזיקה: שריקת ההילוכים, הקפיצות בדיפרנציאל, קולות השיבוט של העברת הילוכים. כל צליל תואם לרטט, למשוב האפטי, והכל תורם לכך שאתה מרגיש אחד עם המכונית. מסיבה זו, כמו אצל רבים אחרים, לעולם לא תרצו לרדת.
