טנדר דאצ'יה דאסטר ייכנס לייצור המוני! האם זה יהיה צעצוע או סוס עבודה?

יש דברים בעולם שקשה להסביר בצורה רציונלית - עיגולי תבואה, הסרט "מסיבת רווקות", ועכשיו הטנדר של דאצ'יה דאסטר. כמובן שעבורי, אדם עם אהבה בלתי מוסברת למכוניות ארגז, אלו חדשות טובות מאוד, אבל האירופאי הממוצע לא מסוגל להבין את קיומה של מכונית כזו.

ולמה זה למי?

בואו נהיה כנים, טנדרים באירופה הם בהחלט אפקט אופנתי שאין לו שום קשר למסורת. רק חלק קטן מהמכוניות הללו נמצאות בשימוש בגלל המראה שלהן, בואו לא נפחד לומר. עם זאת, רובם נוסעים בכבישי אירופה בשל תמריצים פיסקאליים לבעלי מכוניות מסוג זה או השירות שלהם. זה חל בעיקר על טנדרים מסוגים גדולים. ניסן נווארה, המגוון יוצא הדופן שלו בצורה מרצדס X קלאס או רב מכר באשר הוא פורד ריינג'ר. קטגוריה נפרדת במקצת הם טנדרים קלים בעלי כושר מטען של כ-500 ק"ג, אשר הוצעו בעבר על ידי יצרניות אירופאיות כמו פולקסווגן עם קאדי, פיאט פיורינו או סקודה פליסיה מעט מודרנית יותר. היו לנו נציגים של הז'אנר כמו סדרת ורשה 200R, פיאט 125r טנדר או סירנה R20, שהתמזל מזלי לרכוב עליהם פעמים רבות בילדותי גם בתא הנוסעים וגם בתא המטען - אוי, האבק הזה וה- ריח בלתי נשכח של גזי פליטה ממנוע שתי פעימות ...

עם זאת, מותג שיש לו מסורת ארוכה גם בפיתוח טנדרים הוא דאצ'יה, והסיפור התחיל לפני כמעט 45 שנה עם יציאת ה-Dacia 1300 עם הגוף הזה. אולם זהו סיפור ישן, איכות אחרת, גישה אחרת, ועדיף להשאיר מעטה של ​​שתיקה על כך. בזמננו, כשהמחויבות של רנו לדאצ'יה עלתה והוא הובא ל"סלונים" באירופה, הטנדר הקטן הראשון היה הדור הראשון של לוגאן, שהיה רכב שטח טיפוסי. הדור השני של הדגם, שהוצג ב-2012, היה נטול גרסאות אוניברסליות לחלוטין, ותפקידם נלקח על ידי דגם חדש בשם דוקר, שלמרות זאת לא היה לו גוף עם תא מטען.

שינויים, שינויים, שינויים... דאצ'יה דאסטר צוברת פופולריות

גרסה חדשה דוקר הטנדר הוצג רק בשנה שעברה, בספטמבר, בתערוכת הרכב המסחרי של האנובר. אב טיפוס הנעה קדמית עם מנוע 1.5 dCi המפיק 75 כ"ס. עלות 11 יורו. עם זאת, גרסה זו לא הוכנה על ידי המותג הרומני, אלא על ידי חברת Focaccia האיטלקית, העוסקת בסוגים שונים של הסבות מיוחדות לרכב.

עם זאת, השיא האמיתי היה עפרון טנדר דור שני שבניגוד לדוקר ה"עובד", הוא רכב פנאי מסוגנן. במקביל, החברה הרומנית Romturingia לקחה את המודרניזציה. ייצור מרכבים לטנדרים למשלוחים, אז אפשר לומר שמדובר באנשים מה"תעשייה".

מעניין שזה לא הקשר הראשון של החברה עם דאצ'יה דאסטר, כי כבר בשנת 2012 הופיע אב הטיפוס של Duster Pickup מהדור הראשון, שהתקבל בחום על ידי הציבור. לרוע המזל, בשנת 2014 המכונית נכנסה אך ורק לייצור בקנה מידה קטן ומילאה את פארק המכונות של חברת הנפט הרומנית בכמות של 500 עותקים.

עם זאת, זה לא סוף הסיפור. מַטלִית עם ה"חבילה", כי בשנת 2015 יצא לראשונה רנו דאסטר אורוך בשוק הארגנטינאי, המבוסס על הדור הראשון של דגם מתיחת הפנים עם בסיס גלגלים מורחב ב-155 מ"מ ואורך גוף של 4,7 מ' והוא טנדר קטן. עם תא נוסעים כפול ושתי דלתות - לכן פרקטי, אופנתי ובמחיר סביר, אבל...לא בשבילנו.

הטנדר המעשי של הדאסטר…

טנדר חדש דאסטר. – בדומה לבן דודו מארגנטינה – בניגוד ל-Dokker Pickup, שהוא "יוצץ" עובד, מדובר ברכב פנאי טיפוסי שחבל להשתמש בו להובלת, למשל, שקיות מלט או ארגזי כלים כבדים. סלי פיקניק ואופניים בהחלט מתאימות כאן יותר ובמקרים קיצוניים קופסאות קרטון עם רהיטים להרכבה עצמית.

לפי רומטורינגיה, 60% טנדר דאסטר זו העבודה של דאצ'יה, המספקת מכוניות גמורות חלקית, נטולות למשל. דלתות אחוריות וספות. בפנים תא נוסעים סטנדרטי ומושבים קדמיים שמתכווננים ומחליקים כמו דאסטר "מלא". מיד מאחוריהם מחיצה עם זכוכית המפרידה בין תא הנוסעים לתא התחבורה. החלל הנדרש להרכבתו נוצר על ידי חיתוך חלקי מרכב מאחורי עמוד B. פני השטח שלו עשויים מפלסטיק Romturingia, וכך גם הפגושים האחוריים והקיר האחורי מפיברגלס ושרף. כך קיבלנו תא מטען באורך של 170 ס"מ ורוחב של 137 ס"מ (99 ס"מ בין קשתות הגלגלים), בעיצובו נקזים לניקוז מים וכן שקע 12V עמיד לחות, מערכת מעקות וידיות מזוודות ותאורת לד לכל תא ההובלה, העמיד "450-500 ק"ג.

... אני טנדר דאסטר בסגנון חיים

היה הליך לחיתוך חצי מהגוף מַטלִית לטוב. אורך המכונית 4,34 מ', השווה ל"מלא". עפרון, וכיאה לטנדר, הוא רכש מראה "קפדני" יותר ופרופורציות חדשות לגמרי. והכי חשוב, זה עדיין נראה עקבי. אין כמו שינויים מאולצים במוסך או, אפילו גרוע מכך, תוצרת בית. בנוסף, ניתן להתקין מוט נגד גלגול גדול למדי מאחורי הקבינה, מה שלא רק מגביר את הבטיחות, אלא גם משפיע לטובה על "המראה הקרבי" של הדאסטר טנדר הקטן.

מקור הכוח הוא מנוע 1.5 dCi עם 109 כ"ס, שבגרסת הייצור יוחלף ככל הנראה בגרסה חדשה יותר עם 115 כ"ס. ומומנט של 260 ננומטר ב-1750 סל"ד. בדרך כלל, כוח המנוע נשלח לגלגלים הקדמיים, אך ניתן להניע גם את הגלגלים האחוריים במידת הצורך.

עם זאת, יכולות השטח של הדאסטר טנדר אינן מוגבלות למנוע בלבד. על פי בקשה, ניתן לצייד את המכונית במתלה המגדילה את מרווח הקרקע עד ל-330 מ"מ, וכן במארזים לשלדה, למנוע, לתיבת ההילוכים ולמיכל הדלק.

מתי ה"טנדר" הזה יגיע לאולמות התצוגה?

כאשר טנדר דאצ'יה דאסטר זה לא ידוע בדיוק, אבל הייצור אמור להתחיל במרץ השנה, כלומר בכל יום. כמובן שקשה לדבר על המחיר כעת, אבל אב הטיפוס שהוצג בשנה שעברה, המבוסס על הגרסה העשירה ביותר של הלכה המתכתית Prestige ו-Orange Atacama, עלה 18 יורו - לשם השוואה, דאסטר בתצורה דומה. עולה כ-PLN 900 בפולין, כלומר…. באופן עקרוני, כמו הדאסטר עם גוף "פתוח".

דעתי על הטנדר דאצ'יה דאסטר.

מצד אחד, המראה טנדר דאסטר זה משמח, במיוחד שלמכונית יש אופי והיא נראית ממש טוב, אפילו "חמודה", כמו מכונית צעצוע.

בנוסף, כמו דאסטר רגיל, זה מאפשר לנסוע ברכב השטח הזול ביותר, רכישה טנדר דאסיאן דאסטר תהפוך לאחת הדרכים הזולות ביותר להפוך לבעלים של מכונית עם גוף עם חבילה.

מצד שני, אני מרגיש קצת לא מרוצה, והסיבה לכך היא רנו דאסטר אורוך הארגנטינאי הנ"ל, שיש לו יתרון כפול על הדאסטר טנדר. הראשון הוא תא נוסעים זוגי עם סט דלתות ל-5 אנשים, מה שהופך את הרכב לרכב משפחתי מן המניין, ולא רק כלי תחבורה מקורי לרווק. שנית, המטען, שבמקרה של הדאסטר אורוך מגיע ל-650 ק"ג, למרות גוף המטען הקטן יותר באורך 135 ס"מ וברוחב 117,5 ס"מ. אז למה הדאסטר אורוץ' עוד לא הגיע לאירופה? אני לא מכיר את זה ולא יכול להבין את זה עד הסוף, ובכל זאת זה יכול להיות תוספת מצוינת להיצע ליד הדאסטר טנדר.

בכל מקרה, עדיף דרור ביד מאשר יונה על הגג - אחרי הכל, לדרורים יש קסם שאי אפשר לעמוד בפניו.