נסיעת מבחן לפינינפארינה: האטלייה בת 90
תוכן
בואו להזכיר כמה מכוניות מעניינות ביותר בסטודיו לעיצוב איטלקי
סטודיו פינינפארינה הוא הרבה יותר ממעצב חצר ותיק עבור פרארי ופיג'ו. סטודיו העיצוב האיטלקי תרם תרומה רבה לעיצוב של מספר מותגים ומכוניות בכלל.
פינינפארינה לא אוהבת פרובוקציות ומוזרות מיותרות, תמיד העדיפו להסתמך על אלגנטיות פשוטה ונצחית. כתב היד הברור, הנקי והנצחי של משרד העיצוב בגרוליאסקו, הסמוך לטורינו, השפיע על עיצובם של מותגי רכב מובילים רבים לאורך השנים. בתקופות מסוימות בהיסטוריה, אפשר אפילו לומר שסגנון פינינפארינה כמעט מחליט על המראה הכללי של צי הרכב ברוב אירופה.
מועדון אנונימי יוצרי פינינפארינה
מעניין לציין שלא כל יצירות פינינפארינה נושאות את ייעוד הסטודיו לעיצוב. הסמל הכחול הקטן עם האות "f" מונח רק על מארזים המיוצרים בסדרות קטנות, אשר יוצרו בבתי המלאכה בגרוליאסקו ובקמביאנו. המכתב הגיע מפארינה, שם המשפחה של מייסד הסטודיו.
רבות מיצירותיו של פינינפארינה נוסעות בדרכים באופן אנונימי לחלוטין. חלקם הם למעשה אפילו לא מעשה ידיה של לשכה איטלקית, אבל הם נראים בדיוק כאילו נוצרו שם. במיוחד בשנות ה-50, ה-60 וה-70, הסטודיו האיטלקי זכה לפופולריות מדהימה, במידה רבה הודות ליצירתיות האינסופית של הצוות. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT או Bentley T Corniche Coupé היא רק רשימה קטנה של הישגיהם במהלך התקופה הנבדקת.
פינינפארינה גם הופכת את ה-MG B למכונית GT עם אחורי בלם ירי מתוחכם. כן, גם אז תעשיית הרכב הבריטית המשגשגת עדיין פנתה לרוב אל פינינפארינה. אלפא רומיאו ופיאט היו לקוחות קבועים של המאסטרים של הקווים האלגנטיים במשך שנים רבות.
לפעמים הדגמים שלהם נראים כל כך מאופקים שהם לא נתפסים כפינינפארינה - למשל, לנצ'יה 2000 קופה משנת 1969. מלפנים המכונית נראית כמו אודי 100 - אלגנטיות נצחית, אבל עבור רבים היא לא בדיוק כריזמטית.
לא כל הפרויקטים של פינינפארינה מרשימים. עם זאת, פיאט 1500 קבריולט 1963 עדיין נחשב לאחד המוצרים האלגנטיים ביותר של המותג, ופיאט דינו ספיידר 1966 הוא אחד הדגמים הנדירים והמעודנים ביותר של פיאט. לאייקוני העיצוב של שנות ה-50 שנוצרו על ידי המאסטרו פינינפארינה, יש ללא ספק להוסיף את אלפא רומיאו 1900 קופה ולנצ'יה פלמיניה לימוזין.
לאחר ציון הדרך Cisitalia 202 בשנת 1947, פלורידה פלמיניה, שהתבססה על אב הטיפוס, הייתה אבן דרך בהתפתחות סגנון פינינפארינה, שבמקרים רבים התגלה כבסיסית לתעשייה כולה.
פינינפרינה משפיעה על עיצובם של מותגים רבים
עשר שנים בדיוק לאחר פלמניה הטרפזית, יוצא הסטודיו ארבע דלתות BMC 1800, המסמן את תחילתו של עידן חדש לגמרי בעיצוב. צורת הגוף כאן היא בהתאם לחוקי האווירודינמיקה. לא פלא שה- NSU Ro 80 הופיע באותה שנה. זו אחת המכוניות שסרחיו פינינפארינה מעריץ בכנות, יחד עם הלימוזינה של יגואר XJ12.
סיטרואן CX, רובר 3500 ומכוניות רבות אחרות מתקופה זו נושאות את הגנים של פינינפארינה בצורה כזו או אחרת. אפילו היינריך נורדהוף פנה לסרחיו פינינפרינה בבקשה לעזרה בפיתוח פולקסווגן 411.
אחד הדברים המאפיינים את ההיסטוריה של סטודיו העיצוב בצורה חיה ביותר הוא מערכת היחסים שלו עם פרארי. פינינפארינה עיצבה לפחות שתיים מהמכוניות היפות בהיסטוריה של פרארי, ה-250 GT Lusso ו-365 GTB/4 Daytona. בשנות ה-50, אנזו פרארי ובאטיסטה פארינה הראו מערכת יחסים מצוינת ועבדו יחד הרבה.
באופן כללי, פרארי ממעטת להשתמש במרכבים מיצרנים אחרים, די הרבה מהמכוניות שלהם מגיעות מ-Touring, Allemano, Boano, Michelotti ו- Vignale. בשנות ה-70 הדינו 308 GT 4 המפורסם הגיע מברטון. למרבה הצער, כיום הקשר בין פרארי לפינינפארינה כמעט מנותק – פחות ופחות אפשר לראות את סמל ה"f" הכחול על מכוניות בצבע הרוסו קורסה המפורסם.
פינינפרינה הפכה למעצבת החצר של פיג'ו בשנת 1953. באותה תקופה סרחיו פינינפארינה כבר קיבל תואר בהנדסת מכונות ולקח על עצמו את ניהול הסטודיו מאביו בטיסטה. בטיסטה פארינה מכונה לעתים קרובות "פינין", "תינוק". מאז 1960 נקראה החברה רשמית פינינפארינה. באותה שנה הופיע לראשונה פיג'ו 404, שלאחר ה -403, הפך לאבן הפינה השנייה בעיצוב דגמי הביניים. הצורה הטרפזית יורשת את הקווים המעוגלים של עידן סיסיטליה, ושמונה שנים מאוחר יותר 504 נשען על סגנון פרגמטי חדש.
לסרחיו פינינפארינה יש רעיונות מבריקים והתבסס כאחד מגדולי מעצבי הרכב, אך הוא לא יכול לצייר באותה מידה כמו אביו. לכן הוא מושך אליו מעצבים מובילים כמו פאולו מרטין, לאונרדו פיורוונטי, טום טיארדה.
בשנות ה-70, הסטודיו חווה את המשבר הראשון שלו. איטל דיזיין וברטון יצרו שני מתחרים רציניים. עידן של יריבות מתחיל בין ג'וג'ארו לפינינפארינה, שמציגים את עבודותיהם בתערוכות כמו ז'נבה, פריז, טורינו. פינינפארינה יצרה את פרארי F 40, פרארי 456, אלפא רומיאו 164 ואלפא ספיידר, כמה מהעיצובים המרשימים ביותר של העבר הקרוב.
במהלך השנים, הסגנון של פינינפארינה הועתק לא פעם בצורה חוצפה למדי – למשל, ניתן להשוות בקלות את פורד גרנדה II לסדאן המבוססת על פיאט 130 קופה. במילניום החדש, האטלייה עובדת עם כמה יצרנים גדולים - סמל ה"f" הכחול מופיע על הפוקוס קבריולט. עבודתם של האיטלקים היא גם הפיג'ו 406 קופה והמהדורה השנייה של וולוו C70.
למרבה הצער, עידן מפתחי הגוף הבודדים חלף בהדרגה. ליצרנים גדולים כבר יש מחלקות עיצוב משלהם והם מנסים לחסוך כסף, והמימון לאולפנים כמו L´Art pour L´Art, כמו הלימוזינה ארבע דלתות פרארי פינין משנת 1980, הולך ומתמעט. כיום פינינפארינה היא יזם תעשייתי עם עניין רב באלקטרומוביליות. צפוי כי השנה יופיע לשוק הרכב החשמלי הכבד מסוג Battista.
כיום, הסטודיו Pininfarina שייך לקונצרן ההודי Mahindra. ראש הסטודיו, פאולו פינינפארינה, הוא עדיין בן משפחתו של המייסד, המאסטרו בטיסטה "פינין" פארינה.
