התחלה חמה גרועה
תוכן
עם כניסתם של ימים חמים, יותר ויותר נהגים מתמודדים עם בעיה של התנעה לקויה של מנוע הבעירה הפנימית על אחד חם לאחר מספר דקות של חניה. יתר על כך, זו לא רק בעיה עם קרבורטור ICEs - המצב כשהוא לא מתחיל על חם אפשר לחכות גם לבעלי מכוניות עם הזרקת ICE וגם למכוניות דיזל. רק שהסיבות של כל אחד שונות. כאן ננסה לאסוף אותם ולזהות את הנפוצים שבהם.
כאשר הוא לא מתניע על מנוע בעירה פנימית של קרבורטור חם
למה זה מתחיל רע על אחד לוהט ומה לייצר
הסיבות לכך שהקרבורטור לא מתניע טוב על אחד חם ברורות פחות או יותר, כאן בעיקר תנודתיות הבנזין אשמה. השורה התחתונה היא שכאשר מנוע הבעירה הפנימית התחמם לטמפרטורת עבודה, הקרבורטור מתחמם גם הוא ולאחר כיבויו תוך 10-15 דקות הדלק מתחיל להתאדות ולכן קשה להתניע את המכונית.
כדי להפעיל מנוע בעירה פנימית חם במצב כזה, לחיצה על דוושת הגז לרצפה וטיהור מערכת הדלק תעזור, אך לא יותר מ-10-15 שניות, שכן דלק יכול להציף את הנרות. אם השאלה נוגעת ל-Zhiguli, אז אולי גם משאבת הדלק אשמה, שכן משאבות הבנזין של Zhiguli ממש לא אוהבות חום ולפעמים מסרבות לחלוטין לעבוד כשהן מתחממות יתר על המידה.
כאשר מנוע ההזרקה אינו מתניע
מכיוון שהזרקת ICE היא קצת יותר מסובכת מקרבורטור, בהתאמה, יהיו יותר סיבות מדוע מנוע כזה לא מתניע. כלומר, הם יכולים להיות כשלים של הרכיבים והמנגנונים הבאים:
- חיישן טמפרטורת נוזל קירור (OZH). במזג אוויר חם, זה יכול להיכשל ולתת מידע שגוי למחשב, כלומר, שטמפרטורת נוזל הקירור היא מעל הרגיל.
- חיישן מיקום גל ארכובה (DPKV). הכישלון שלו יוביל לפעולה לא נכונה של ה-ECU, אשר בתורו לא יאפשר למנוע הבעירה הפנימית להתניע.
- חיישן זרימת אוויר מסה (DMRV). במזג אוויר חם, ייתכן שהחיישן לא יוכל להתמודד עם המשימות שהוקצו לו, שכן הפרש הטמפרטורה בין מסות האוויר הנכנסות והיוצאות לא יהיה משמעותי. בנוסף, תמיד קיימת אפשרות לכישלון חלקי או מלא.
- מזרקי דלק. כאן המצב דומה עם הקרבורטור ICE. החלק העדין של הבנזין מתאדה בטמפרטורות גבוהות ויוצר תערובת דלק מועשרת. בהתאם לכך, מנוע הבעירה הפנימית אינו יכול להתניע כרגיל.
- משאבת דלק. כלומר, אתה צריך לבדוק את פעולת שסתום הסימון שלו.
- ווסת מהירות סרק (IAC).
- ווסת לחץ דלק.
- מודול הצתה.
אז בואו נעבור לשקול סיבות אפשריות להתנעה חמה גרועה במכוניות עם ICE דיזל.
כשקשה להתניע על מנוע דיזל חם
למרבה הצער, מנועי דיזל יכולים לפעמים גם לא להתניע כשהם חמים. לרוב, הגורמים לתופעה זו הם התמוטטויות של הצמתים הבאים:
- חיישן נוזל קירור. כאן המצב דומה לזה שתואר בסעיף הקודם. החיישן עלול להיכשל ובהתאם, לשדר מידע שגוי למחשב.
- חיישן מיקום גל ארכובה. המצב דומה למנוע ההזרקה.
- חיישן זרימת אוויר המונית. כְּמוֹ כֵן.
- משאבת דלק בלחץ גבוה. כלומר, זה יכול לקרות עקב בלאי משמעותי של התותבים ואטם השמן של פיר ההנעה של המשאבה. אוויר נכנס למשאבה מתחת לארגז המילוי, מה שלא מאפשר לבנות לחץ עבודה בתא התת-בוכנה.
- מערכת סרק מנוע דיזל.
- ווסת לחץ דלק.
- מודול הצתה.
כעת ננסה לסכם את המידע שנמסר על מנת שיהיה לך קל יותר למצוא את סיבת התקלה אם זה קרה לרכב שלך.
DTOZH
מזרקי דלק
זוג בוכנה של משאבת הזרקה
XNUMX הסיבות המובילות להפעלה חמה גרועה
אז, על פי הסטטיסטיקה, הסיבות העיקריות להתנעה לקויה של מנוע הבעירה הפנימית לאחר השבתה בטמפרטורות גבוהות הן:
- תערובת דלק מועשרת, שנוצרת עקב בנזין לא איכותי (שבריו הקלים מתאדים, ומתקבל מעין "ערפל בנזין").
- חיישן נוזל קירור לא תקין. בטמפרטורת סביבה גבוהה, קיימת אפשרות לפעולתו השגויה.
- הצתה פגומה. ייתכן שהוא מוגדר בצורה שגויה או שיש בעיות במתג ההצתה.
אנו גם ניתן לך טבלה שבה ניסינו להראות חזותית אילו צמתים יכולים לגרום לבעיות, ומה צריך לבדוק בסוגים שונים של ICEs.
| סוגי DVS והגורמים האופייניים להם | מְאַיֵד | מַזרֵק | דִיזֶל |
|---|---|---|---|
| דלק באיכות נמוכה, אידוי של השברים הקלים שלו | |||
| חיישן נוזל קירור לא תקין | |||
| חיישן מיקום גל ארכובה | |||
| חיישן זרימת אוויר המוני | |||
| מזרקי דלק | |||
| משאבת דלק | |||
| משאבת דלק בלחץ גבוה | |||
| וסת מהירות סרק | |||
| ווסת לחץ דלק | |||
| מערכת סרק דיזל | |||
| מודול הצתה |
למה מנוע חם דומם
חלק מבעלי המכוניות מתמודדים עם מצב שבו מנוע שכבר פועל והתחמם נתקע לפתע. יתר על כן, זה קורה לאחר שהחיישן תיקן קבוצה של טמפרטורות פעולה רגילות. יכולות להיות לכך מספר סיבות. אז נשקול אותם ביתר פירוט, וגם נציין מה צריך לעשות במקרה מסוים.
- דלק באיכות נמוכה. מצב זה אופייני, למשל, אם אתה מתרחק מתחנת הדלק, ולאחר פרק זמן קצר, מנוע הבעירה הפנימית מתחיל "להשתעל", המכונית מתעוותת ונתקעת. הפתרון כאן ברור - רוקנו דלק באיכות נמוכה, טהר את מערכת הדלק והחלפת מסנן הדלק. רצוי גם להחליף את הנרות, אבל אם הם חדשים, אפשר להסתדר עם טיהורם. מטבע הדברים, לא כדאי לעצור בעתיד בתחנת דלק כזו, ואם שמרתם את הקבלה, תוכלו להגיע לשם ולהעלות טענה לגבי איכות הדלק.
- מסנן דלק. כאשר המנוע דומם, כדאי לבדוק גם את מצב מסנן הדלק. ואם על פי התקנות כבר צריך להחליף אז צריך לעשות את זה בלי קשר אם הוא סתום או לא.
- מסנן אויר. כאן המצב דומה. מנוע הבעירה הפנימית יכול "לחנק" מתערובת מועשרת ולהיפסק זמן קצר לאחר ההתנעה. בדוק את מצבו והחלף במידת הצורך. אגב, כך תוכלו גם להפחית את צריכת הדלק.
- משאבת בנזין. אם הוא אינו פועל במלוא קיבולת, אז מנוע הבעירה הפנימית יקבל פחות דלק, ובהתאם לכך, יתקע לאחר זמן מה.
- מחולל. אם זה נכשל לחלוטין או חלקי, אז זה הפסיק לטעון את הסוללה. ייתכן שהנהג לא יבחין מיד בעובדה זו, יתניע את מנוע הבעירה הפנימית ותלך. עם זאת, הוא יפעל רק עד שהסוללה תתרוקן לחלוטין. למרבה הצער, לא ניתן יהיה יותר להפעיל מחדש את מנוע הבעירה הפנימית שבו. במקרים מסוימים, אתה יכול לנסות להדק את חגורת האלטרנטור. אם הליך זה לא עזר, אתה צריך להתקשר למשאית גרר או להתקשר לחברים שלך כדי לגרור את המכונית שלך למוסך או לתחנת שירות.
נסה לעקוב אחר המצב הרגיל של הצמתים והמנגנונים לעיל. גם תקלות קלות, אם לא יתוקנו בזמן, עלולות להתפתח לבעיות גדולות שיהפכו עבורכם לתיקונים יקרים ומסובכים.
פלט
הדבר הראשון שאתה צריך לעשות כדי שמנוע הבעירה הפנימית יתניע כרגיל על מנוע חם הוא לתדלק בתחנות דלק מוכחות, כמו גם לעקוב אחר מצב מערכת הדלק של המכונית שלך. אם, אפילו אחרי זמן השבתה קצר בחום, מנוע הבעירה הפנימית לא מתניע, פתח תחילה את המצערת (לחץ על דוושת ההאצה) או הסר את מכסה המסנן והשאיר אותו פתוח למשך מספר דקות. במהלך זמן זה, הבנזין המתאדה יתנדף ותוכל להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית כרגיל. אם הליך זה לא עזר, אז אתה צריך לפתור בעיות בין הצמתים והמנגנונים שתוארו לעיל.
