לפי ה-EPA, הטווח האמיתי של פורד מוסטנג מאך-E מתחיל ב-340 ק"מ. צריכת אנרגיה משמעותית
הסוכנות להגנת הסביבה האמריקאית (EPA) פרסמה תוצאות בדיקות טווח עבור גרסאות שונות של פורד מוסטנג מאך-E. נתוני EPA בדרך כלל משקפים יכולות EV טובות יותר מה-WLTP האירופי, ועם WLTP עדיין יש לנו מספרים "צפויים", כך שכדאי להסתכל על המספרים מחו"ל.
מערך פורד מוסטנג מאך-E לפי EPA
תוכן העניינים
- מערך פורד מוסטנג מאך-E לפי EPA
- פורד מוסטנג מאך-E מול מתחרים
פורד מוסטנג מאך-E הוא קרוסאובר D-SUV המתחרה בטסלה דגם Y, מרצדס EQC, BMW iX3 או יגואר I-Pace. להלן טווחי הדגמים הרשמיים בהתאם לגרסה:
- פורד מוסטנג מאך-E הנעה על כל הגלגלים 68 (75,7) קילוואט שעה - 339,6 קילומטר, 22,4 קוט"ש / 100 ק"מ (223,7 וואט / ק"מ), ~ 397 יח'. WLTP [חישובים ראשוניים www.elektrowoz.pl], 420 יח'. WLTP על פי היצרן,
- פורד מוסטנג מאך-E AWD ER 88 (98,8) קילוואט שעה - 434,5 קילומטר, 23 קילוואט / 100 ק"מ (230 וואט / ק"מ), ~ 508 יח'. WLTP [כאמור לעיל], 540 יחידות WLTP לפי יצרן,
- פורד מוסטנג מאך-E מאחור 68 (75,7) קילוואט שעה - 370 קילומטר, 21,1 קילוואט / 100 ק"מ (211 וואט / ק"מ), ~ 433 יח'. WLTP [כאמור לעיל], 450 יחידות WLTP לפי יצרן,
- פורד מוסטנג מאך-E RWD ER 88 (98,8) קילוואט שעה - 482,8 קילומטר, 21,8 קוט"ש / 100 ק"מ (217,5 וואט / ק"מ), ~ 565 יח'. WLTP [כאמור לעיל], 600 יחידות WLTP לפי יצרן.
נבהיר מיד ש-ER ("מורחב" באיור), כפי שקל להבין מהרשימה למעלה, היא גרסה עם סוללה מוגדלת ל-88 קוט"ש, ו-non-ER היא אופציה עם תקן 68 סוללה של קילוואט. שני המספרים ערכים שימושיים ולכן נגישים לנהג... הערכים הכלליים שניתנו על ידי היצרן מצוינים לעיל.
האם התוצאות הללו טובות? לא רע לפלח ה-D-SUV. אם נבחר ב-Mustang Mach-E עם סוללה גדולה יותר במצב מעורב, עלינו לנסוע מעל 400 קילומטרים ללא בעיה. בכביש המהיר OR במצב 80-> 10 אחוז יהיו יותר מ-300 קילומטרים. בכביש המהיר ובנהיגה של 80-> 10 אחוז, זה צריך להיות 240-270 קילומטרים, כך שגם בנסיעה במהירות של "נסה להחזיק 120-130 קמ"ש" נסיעה קלאסית בים דורשת רק עצירה אחת כדי להטעין מחדש .
גרועות מכך הן הגרסאות של פורד מוסטנג מאך-E עם סוללה סטנדרטיתאבל אפילו הם במצב מעורב אמורים לאפשר לך לעבור יותר מ-300 קילומטרים בטעינה בודדת (100-> 0%).
נוסיף כי המרחקים המחושבים על ידנו בהתאם ל-WLTP, שיש להתייחס אליו כטווח המרבי של מכונית בעיר במזג אוויר טוב, הם ערכים "מחושבים". בכל המקרים טוענת היצרנית נתונים גבוהים בכ-6 אחוזים, אך מדובר בנתונים ראשוניים.
> פורד מוסטנג מאך-E: מחירים מ-46 אירו בגרמניה. בפולין בין 900-210 אלף זלוטי?
פורד מוסטנג מאך-E מול מתחרים
התחרות כל כך פגיעה שלמרצדס EQC ול-BMW iX3 אין מידע על טווח ה-EPA מכיוון שהם כלל לא זמינים בשוק האמריקאי. עם זאת, אנו יכולים להעריך את המספרים על סמך נתוני WLTP. השורות הבאות של מכוניות מתקבלות מהם (אוֹתִיוֹת מוּטוֹת פירושו נתונים משוערים):
- טסלה דגם Y LR AWD - 525 ק"מ EPA (מרכז)
- פורד מוסטנג מאך-E AWD ER – 434,5 ק"מ EPA,
- BMW iX3 - "עד 393 ק"מ",
- יגואר I-Pace - EPA ק"מ 377 (ימין)
- מרצדס EQC - 356 ק"מ,
- פורד מוסטנג מאך-E AWD ללא ER - 340 ק"מ (ראשון משמאל).
גם בהנחה שטסלה מייעלת את טווחי ה-EPA (וזו עובדה), מסתבר שדגם Y עם סוללה בקיבולת שמישה של כ-72-74 קילוואט-שעה מכסה בערך אותו דבר בטעינה בודדת כמו פורד. Mustang Mach-E עם סוללה של כ-88-XNUMX קוט"ש, קיבולת של XNUMX קוט"ש.
אז אתה יכול לראות שלפורד יש דרך ארוכה לעבור במונחים של שיפור ביצועי כונן הסוללה. ולא סביר שפורד תשתמש בפתרונות של טסלה, מה שאומרים לפעמים - ה-Mustang Mach-E AWD non-ER נחות מטסלה דגם Y, למרות אותה קיבולת סוללה.
הבדלים אלו בולטים מאוד כאשר משווים את צריכת החשמל. ה-Mustang Mach-E אפילו לא מתקרב לערכים שמציעה טסלה דגם Y. פורד חשמלית עם סוללה קטנה יותר והנעה אחורית מסוגלת ל-21,1 קוט"ש/100 ק"מ, בעוד טסלה דגם Y עם הנעה לכל הגלגלים היא 16,8 קוט"ש/100 ק"מ.
גם אם נניח (שוב) שטסלה מייעלת את הביצועים של דגם Y, הקרוסאובר החשמלי של קליפורניה יהיה מתחת ל-21 קילוואט / 100 ק"מ. ויש לו הנעה לארבעה גלגלים!
> Tesla Model Y Performance - הטווח האמיתי ב-120 קמ"ש הוא 430-440 ק"מ, ב-150 קמ"ש - 280-290 ק"מ. הִתגַלוּת! [וִידֵאוֹ]
אולם שאר המתחרים הם הכי פתטיים... פורד מפצה על הקיבולת של הסוללות, מותגים אחרים נמצאים אי שם הרחק מאחור. והם לא מציעים שהקונה יבחר בסוללה קצת יותר גדולה כדי לפצות על החסרונות ביחידת ההנעה.
האיורים בתוכן העניינים הם מאתר fueleconomy.gov.
זה עשוי לעניין אותך:
