ניצחון קרוס קאנטרי

ויקטורי הוא מותג שבניגוד לאחרים - בלי כוונה המותג הזה תמיד מזכיר לנו את הארלי-דיווידסון - אינו ואינו רוצה להעמיס עליו את ההיסטוריה בפיתוח וייצור האופנועים שלו. למעשה, הדגמים הראשונים לא עלו על כבישי אמריקה עד 1998. מראה מסורתי מאוד מעוות על ידי כמה פתרונות טכניים שהמתחרים בסגמנט הזה עדיין לא מציעים. לא מדובר כמובן באיזו אבולוציה או מהפכה טכנית מודרנית במיוחד, אנחנו מדברים רק על פתרונות קצת פחות נפוצים בסגמנט הזה בתחום הרכיבה והקרקס.

מודל הקרוס קאנטרי, שהוצג בפנינו בחביבות לטיול חינוכי של אדם פרטי מסביבת לובליאנה, בהחלט נעים לעין. עם שפע הסגנון, הצליל המרשים ובעיקר המראה הכריזמטי שלהם, לא תעלמו מעיניכם על האופניים האלה. עם זאת, אם תסתכל על זה מספיק מקרוב, אתה תאהב את הקווים הנקיים והקלאסיים ותכעס קצת על חוסר ההקפדה על הפרטים הקטנים.

אני מודה שאין לי הרבה ניסיון באופנוע מסוג זה, התפתתי לכמה סיירות גדולות יפניות ואולי שלוש או ארבע הארלי-דוידסון. וזה בדגמים שקשה להשוות נכון לקרוס קאנטרי. אף על פי שלא ציפיתי להרבה מהארלי, אני יכול לומר עבורם שהם תמיד השאירו לי ציפיות לנהיגה לא מסופקות. לא לחצות את המדינה.

חווית רכיבה על אופניים דומה מאוד לזו של אופנועים בוואריים עם טללבר, שכן הקולוסוס של 370 ק"ג הופך לטוסטוס מסתובב ברגע שהוא עוזב את העיר. כמובן שצריך להתרגל לזה ואני בספק אם זה מתאים לרוכבים קטנים יותר.

זהו אופנוע שתשמעו תחילה ואז תראו. שכח את הנסיעה השקטה מהחצר בבוקר. תשכח מזמזום מתורבת של המנוע הדו צילינדרי. זהו אופנוע שעושה רעש. מצד שני, רמת הנוחות והנאת הנהיגה גבוהה להפליא. ידית המצמד זקוקה לידו של גבר איתן, ובטווח הסיבובים הנמוך ההגה פועם חזק כמו הטריק של הילטי. מינון עשיר של ציוד סטנדרטי, הכולל מערכת שמע טובה, ביטול אותות אוטומטיות, ABS, בקרת שיוט וכמה ציוד דומה, תורם גם הוא לרווחה.

אין טעם לכתוב על כמה חזק האופנוע הזה על סרפנטינות וסיבובים. הקרוס קאנטרי יכול לספק הרבה יותר ביצועים ממה שהיית מצפה, אבל אתה לא תבקש את זה. אתה תאהב את העובדה שרוב הרוח נושבת ממש לרגליך בגלל ההגנה הטובה מהרוח. סיבוב חצי עיגול אינו מהווה בעיה, וכך גם זחילה איטית לאורך העמוד. אבל אתה לא רוצה שהוא יתפוס אותך ברגל הלא נכונה.

עד כה כתבתי על עובדות, אבל איך ההרגשה של קרוס קאנטרי בפני עצמה? למדתי הרבה דברים חדשים. הניצחון גרם לי להבין שהכבישים הכפריים שלנו מתאימים לי מאוד מבחינה אנרגטית, שאנחנו חיים בחלק היפה ביותר של הבלקן ושאני יכול להתבודד לגמרי מתלאות ושמחות יומיומיות ביום אחד. קודם כל, אחרי זמן רב, נסעתי שוב לגמרי ללא מטרה. ארוך ומאוחר בלילה. וכך זה ימשיך.

טקסט: Matthias Tomazic, צילום: Matthias Tomazic