למה דיזל יקר יותר מבנזין? בואו נסתכל על הסיבות העיקריות

אם תסתכלו על טבלאות מחירי הדלק בשנים האחרונות, תוכלו לראות שהדיזל מתייקר מהר יותר מבנזין. אם לפני 10-15 שנים הסולר היה זול יותר מ-AI-92, כיום הדלקים ה-92 וה-95 זולים יותר מסולר. בהתאם לכך, אם נקנו מכוניות נוסעים קודמות עם מנועי דיזל לצורך חיסכון, כיום אין צורך לדבר על חיסכון משמעותי. גם בעלי מכונות חקלאיות ומשאיות סובלים, שצריכים לשלם משמעותית יותר בתחנות הדלק. מה הסיבה לעלייה כה חזקה במחיר? למה דיזל עולה יותר מבנזין?

למה מחירי הסולר מזנקים?

אם אנחנו מדברים על הטכנולוגיה לייצור סוגים שונים של דלק, אז סולר הוא תוצר לוואי של זיקוק נפט וייצור בנזין. נכון, טון אחד של נפט מייצר יותר בנזין מאשר סולר. אבל ההבדל אינו גדול מכדי להשפיע באופן משמעותי על רמת המחירים. שימו לב גם שמנועי דיזל חסכוניים יותר ממנועי בנזין. אולי זו אחת הסיבות לכך שמכוניות דיזל עדיין מבוקשות.

אף על פי כן, עובדת עליית המחיר ברורה ויש צורך להתמודד עם הגורמים לתופעה זו. ומאות מאמרים נכתבו על נושא זה בספרות הרוסית והאנגלית.

סיבה ראשונה: ביקוש גבוה

אנו חיים בכלכלת שוק בה ישנם שני גורמים דומיננטיים: היצע וביקוש. סולר פופולרי מאוד כיום באירופה ובארה"ב, שם מלאות בו רוב מכוניות הנוסעים. וזאת למרות שמדינות רבות כבר תכננו להוציא בהדרגה את מנועי הבעירה הפנימית ולעבור לחשמל.

אל תשכח שדלק סולר מתודלק על ידי סוגים רבים של משאיות וציוד מיוחד. כך למשל, אנו יכולים לראות זינוק במחירי הסולר במהלך עבודת השטח, שכן כל הציוד, ללא יוצא מן הכלל, מתודלק בסולר, החל בקומביינים ובטרקטורים וכלה במשאיות המובילות תבואה למעליות.

מטבע הדברים, תאגידים אינם יכולים אלא לנצל את המצב הזה ולנסות להשיג את ההכנסה המקסימלית.

סיבה שנייה: תנודות עונתיות

בנוסף לתקופת העבודה בשטח, מחירי הסולר עולים עם בוא החורף. העובדה היא שבתנאים של כפור חורף רוסי, כל תחנות הדלק עוברות לדלק חורף Arktika, שהוא יקר יותר בגלל תוספים שמונעים ממנו לקפוא.

סיבה שלישית: תקנות איכות הסביבה

באיחוד האירופי מזה זמן רב, וברוסיה מאז 2017, תקפים תקנים מחמירים יותר לתכולת הגופרית באגזוז. ניתן להשיג את ההפחתה המקסימלית של זיהומים מזיקים בגזי פליטה בדרכים שונות:

• התקנת ממירים קטליטיים במערכת משתיק קול, עליה כבר כתבנו ב-vodi.su;
• מעבר למכוניות היברידיות כמו טויוטה פריוס, שדורשות הרבה פחות דלק ל-100 קילומטרים;
• פיתוח מנועים חסכוניים יותר;
• שריפה לאחר של גזי פליטה עקב התקנת טורבינה וכו'.

ובכן, וכמובן, יש צורך בתחילה במהלך הייצור של מנוע דיזל לנקות אותו ככל האפשר מגופרית וכימיקלים אחרים. בהתאם לכך, בתי הזיקוק משקיעים מיליארדים בשיפורי ציוד. כתוצאה מכך, כל העלויות הללו משפיעות על העלייה בעלות הסולר בתחנות הדלק.

סיבה רביעית: תכונות של החיבור הלאומי

יצרנים רוסים מעוניינים להשיג את ההכנסה המקסימלית. בשל העובדה שמחיר הסולר גדל לא רק ברוסיה, אלא בכל העולם, הרבה יותר משתלם לתאגידים מקומיים לשלוח קבוצות ענק של מיליוני חביות סולר לשכנינו: לסין, הודו, גרמניה. אפילו למדינות מזרח אירופה כמו פולין, סלובקיה ואוקראינה.

כך נוצר גירעון מלאכותי בתוך רוסיה. מפעילי תחנות תדלוק נאלצים לעתים קרובות לרכוש סולר בכמויות בתפזורת (לא דומות לאלו הנשלחות לחו"ל) באזורים אחרים של רוסיה. מטבע הדברים, את כל עלויות ההובלה משלמים הקונים, כלומר נהג פשוט שצריך לשלם עבור ליטר סולר במחירון חדש וגבוה יותר.

סולר הוא משאב נוזלי ביותר המופיע בשערי המניות. המחיר שלו גדל כל הזמן, והמגמה הזו תימשך גם בעתיד. עם זאת, מומחים אומרים שמנועי דיזל יהיו פופולריים לאורך זמן, במיוחד בקרב אותם נהגים שצריכים לנסוע רחוק ולעתים קרובות. אבל יש גם סיכון ממשי שהמכירות של מכוניות קומפקטיות המונעות בדיזל ירדו, שכן כל היתרונות יחולקו על ידי העלות הגבוהה של סולר.

טעינה…