למה נורית כרית האוויר נדלקת

כריות אוויר (כרית אוויר) הן הבסיס למערכת החילוץ לנהג ולנוסעים במקרה של תאונות. יחד עם מערכת מתיחת החגורה, הם יוצרים את קומפלקס ה-SRS, המונע פציעות חמורות בפגיעות חזיתיות וצדדיות, התהפכות והתנגשויות עם מכשולים גדולים.

מכיוון שהכרית עצמה לא צפויה לעזור, יחידת הבקרה תכריז על חוסר האפשרות לפעולה במקרה של כשלים של המערכת כולה.

מתי נדלקת נורית כרית האוויר בלוח המחוונים?

לרוב, מחוון תקלה הוא פיקטגורה אדומה בצורת גבר החגור בחגורה עם תמונה מסוגננת של כרית פתוחה לפניו. לפעמים יש אותיות SRS.

המחוון נדלק עם הפעלת מתג ההצתה כדי לציין את תקינות ה-LED או אלמנט התצוגה המתאים, ולאחר מכן הוא כבה, ולפעמים הסמל מהבהב.

עכשיו הם מסרבים למשטר כזה, לעתים קרובות מדי זה הפך לסיבה לפאניקה, המאסטר לא צריך את זה, והנהג הרגיל לא צריך לטפל בעצמו במערכת אחראית כזו.

כשל יכול להתרחש בכל חלק של המערכת:

• חוטים של כריות אוויר קדמיות, צדדיות ואחרות;
• מותחני חגורות חירום דומים;
• חיווט ומחברים;
• חיישני זעזועים;
• חיישנים לנוכחות אנשים על המושבים ומתגי גבול למנעולי חגורות בטיחות;
• יחידת בקרת SRS.

תיקון על ידי פונקציית האבחון העצמית של תקלות כלשהן מוביל לכיבוי של המערכת כמסוכן וליידע את הנהג על כך.

האם אפשר לנהוג ככה?

מנוע הרכב ושאר הרכיבים האחראים לתנועה אינם כבויים, טכנית פעולת המכונית אפשרית, אך מסוכנת.

המרכב המודרני נבדק שוב ושוב כדי להגן על אנשים במגוון מצבים, אך תמיד עם מערכת SRS פועלת. כשהיא מושבתת, המכונית הופכת למסוכנת.

הקשיחות הגבוהה של מסגרת הגוף יכולה להסתובב בכיוון ההפוך, ואנשים יקבלו פציעות חמורות מאוד. בדיקות על בובות הראו שברים רבים ופציעות אחרות אפילו במהירויות בינוניות, לפעמים היה ברור שהן לא עולות בקנה אחד עם החיים.

אפילו עם כריות אוויר ניתנות לשירות, מותחני חגורות כושלים גרמו לבובות להחמיץ את אזור העבודה של כרית האוויר הפתוחה עם אותן השלכות. לכן, הביצועים המשולבים של ה-SRS חשובים, בצורה ברורה ובמצב רגיל.

שום דבר לא ימנע מכם להגיע למקום התיקון, אך הדבר ידרוש זהירות מירבית בבחירת המהירות והמיקום על הכביש.

תקלות

כאשר מוצגת תקלה, היחידה שומרת בעל פה את קודי השגיאה המתאימים. אין כל כך הרבה מהם, בעיקר אלו קצרים והפסקות במעגלים של חיישנים, ספק כוח ומחסניות מנהלים. הקודים נקראים באמצעות סורק אבחון המחובר למחבר OBD.

לרוב, צמתים הכפופים לנזק מכני או קורוזיה סובלים:

• כבל לאספקת אותות לכרית האוויר הקדמית של הנהג החבויה מתחת להגה, שחווה עיקולים מרובים בכל סיבוב של ההגה;
• מחברים מתחת למושבי הנהג והנוסע - מפני קורוזיה והתאמת מושבים;
• כל צמתים מפעולות תיקון ותחזוקה שבוצעו בצורה אנאלפביתית;
• טעינת התקני הצתה בעלי חיי שירות ארוכים אך מוגבלים;
• חיישנים ויחידה אלקטרונית - מפני קורוזיה ונזק מכני.

כשלים בתוכנה אפשריים כאשר מתח האספקה ​​יורד והנתיכים מתפוצצים, וכן לאחר החלפת צמתים בודדים ללא רישום נכון שלהם ביחידת הבקרה ובאוטובוס הנתונים.

כיצד לכבות את המחוון

למרות העובדה שלא ניתן להפעיל את כריות האוויר במצב חירום, כל הליכי הפירוק חייבים להתבצע כשהסוללה מנותקת.

הפעלת כוח והפעלת ההצתה מבטלת הפרעה לחיווט או השפעה מכנית על אלמנטים של המערכת. אתה יכול לעבוד רק עם סורק.

לאחר קריאת הקודים נקבע הלוקליזציה המשוערת של התקלה ומבצעים הליכי אימות נוספים.

לדוגמה, ההתנגדות של המצת נמדדת או פיקוח חזותי של מצב כבל עמוד ההגה. בדוק את מצב המחברים. בדרך כלל הם ורתמות האספקה ​​במערכת SRS מסומנים בצהוב.

כיצד לאפס שגיאת AirBag באאודי, פולקסווגן, סקודה

לאחר החלפת האלמנטים הפגומים, הרכיבים החדשים שהותקנו נרשמים (רישום), והשגיאות מאופסות על ידי תוכנת הסורק.

אם התקלה נשארת, איפוס הקודים לא יעבוד, והמחוון ימשיך להאיר. במקרים מסוימים, רק קודים נוכחיים מאופסים, וקודים קריטיים מאוחסנים בזיכרון.

המחוון חייב להיות דולק כאשר מתג ההצתה מופעל. במכוניות עם היסטוריה לא ידועה ו-SRS פגום לחלוטין, שבהן יש בובות במקום כריות, ניתן להטביע את הנורה או לבטל אותה לחלוטין באמצעות התוכנית.

אפשר גם תוכניות הטעיה מתוחכמות יותר, כאשר מותקנים פתילים במקום מצתים, והבלוקים מתוכנתים מחדש. כדי לחשב מקרים כאלה, יידרש ניסיון רב של המאבחן.