למה סימן הקריאה על לוח המחוונים
תוכן
חיווי על לוח המחוונים מתבצע בדרך כלל בצורה של פיקטוגרמות מוארות, כאשר גם התמונה עצמה וגם קידוד הצבע הגיוניים. לפעמים נעשה שימוש במחוון מהבהב.
סימן הקריאה אינו מראה שום דבר ספציפי מנקודת המבט של הטכנולוגיה, אולם עצם הופעתו נועדה למשוך תשומת לב מיוחדת הן לצבע והן למשמעות של סמל זה בלוח המכשירים. ברוב המקרים זה קשור בצורה כזו או אחרת לבעיות במערכת הבלימה.
מה המשמעות של סימן הקריאה?
ליצרני רכב אין גישה משותפת לשימוש בפיקטוגרמה כזו. לכן, קודם כל, יש צורך להתייחס לתיעוד התפעולי והתיקונים עבור דגם רכב ספציפי.
רק מה שמשתמשים בו ברוב המקרים יכול להיות נפוץ, ומכיוון שנהוג לסמן תקלות בלמים בסימן קריאה, ניתן לציין זאת כקריאה להפסיק לאלתר את התנועה. מידע נוסף יסופק לפי צבע הסמל.
צהוב
נהוג להדגיש שגיאות חומרה או תוכנה שאינן מהוות ישירות איום אבטחה בצהוב.
עם זאת, אפילו האופי האינפורמטיבי של אזהרות מסוג זה, בכל הנוגע למערכת הבלמים, צריך להתריע.
לא סביר שהבעיה תעבור מעצמה, סביר להניח שהיא תסתיים עם חיווי אדום מאיים יותר.
אבל כשלעצמה, תנועה עם תקלה כזו אינה בטוחה. לדוגמה, סימן קריאה עשוי להיות גובל בצמיג חתוך. המשמעות היא שמערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים TPMS הופעלה. מעטים האנשים שצריכים להסביר מה טומנת בחובה נהיגה עם גלגל מנוקב.
לעתים קרובות, סימן קריאה צהוב במשולש אומר שאתה צריך לשים לב לאינדיקטורים אחרים. לדוגמה, על חגורת בטיחות לא מהודקת או שגיאות ABS.
אדום
המחוון האדום עם קריאה מחייב אותך בבירור להפסיק את הנסיעה או לא להתחיל אותה. הוא אמור להידלק לאחר הפעלת ההצתה, המציין שההתוויה פועלת, ולאחר מכן לכבות.
אם הוא לא כבה או נדלק תוך כדי נסיעה, ישנה תקלה קריטית, יידרש אבחון מעמיק יותר של הרכב.
סיבות להופעת הסמל בלוח המחוונים
הנפוצה ביותר היא ירידה במפלס נוזל הבלמים, המסומנת על ידי חיישן מתאים במאגר מעל גליל ראש הבלם. זה לא בהכרח אומר שיש בעיה.
במהלך פעולת רפידות הבלמים הן נשחקות, עובי הבטנה יורד, הבוכנות נאלצות לנוע עוד ועוד אל מחוץ לצילינדרים הפועלים. נפח הקווים גדל, ומכיוון שהם מתמלאים בנוזל, מפלסם במיכל יורד לאט אך בהתמדה.
זה יספיק רק להוסיף נוזל עם סבילות מותרת לסימון המקסימלי.
אבל לא תמיד אפשר להסתדר בלי אבחון ותיקון. כמה דוגמאות למכוניות מיצרנים שונים:
- AvtoVAZ – משולש אדום עם סימן קריאה עשוי להעיד על תקלה במערכת הבלמים או בהגה הכוח;
- FIAT - משולש עם קריאה נדלק גם כאשר חיישנים קטנים שונים, נורות נכשלות, אך גם לאחר תיקון לחץ נמוך במערכת שימון המנוע;
- וולוו - באותו אופן, מודיעים לנהג על ירידה ברמות השמן, האנטיפריז או נוזל הבלמים;
- אופל - שכפול אינדיקציות של אינדיקטורים ספציפיים יותר להפרות במערכות שונות קריטיות לדעת היזמים;
- לקסוס - באותה סדרה של סכנות כמו שימון מנוע או כשל בבלמים, שמים אפילו רמה קטנה של נוזל שטיפה;
- ב.מ. וו - רמת מתח נמוכה ברשת המשולבת, התחממות יתר של היחידות, לחץ אוויר בצמיגים.
קשה לדבר כאן על שיטתיות כלשהי, אלא שעם הזמן הכל יסתכם בנורה אחת ובסורק כאמצעי לפענוח.
אבחון ופתרון תקלות
לעיתים ניתן לפענח את הודעת חיווי האות דרך המחשב המובנה, המוציא קודי שגיאה באפיק המידע של הרכב. במקרים אחרים תזדקקו לסורק ולאבחון מוסמך שיודע באיזה רצף לבדוק את מערכות הרכב.
כשאתה מנסה בעצמך, קודם כל, עליך לבצע בדיקות בלמים זמינות:
- מפלס הנוזל במיכל ומצב מגעי החיישן;
- פגיעה של ידית בלם היד על הכפתור של מתג הגבול;
- להעריך את יעילות בלימת השירות ואת אופי התגובה לדוושה;
- אם יש משטח חלקלק, אז אתה יכול לוודא שה-ABS פועל;
- לאחר הסרת הגלגלים, העריכו את מצב רפידות הבלמים;
- נסה לקרוא את קודי השגיאה באחת מהדרכים הרבות, עכשיו זה לא קשה, מתאמים ותוכניות סריקה זמינים בקלות.
אבל הדרך הטובה ביותר לצאת היא לפנות לאבחון מקצועי, כדי שתוכל להימנע מהדרך השגויה של ניסוי וטעייה.
מה לעשות אם שני סמלים מופעלים - "סימן קריאה" ו-"ABS"
זהו מצב אופייני למדי, כלומר רק שהתקלה הבחינה על ידי שני אלגוריתמי בקרה בבת אחת. אין זה סביר כי כשל במערכת הבלמים לא יורגש על ידי יחידת ה-ABS, ולאחר מכן מעבר למצב חירום והצגת נורית חיווי תקלה.
כמו גם המצב ההפוך, כאשר המכונית תאפשר לך להמשיך הלאה במקרה של תקלות קריטיות של מערכת הבלימה נגד הנעילה ולא תיתן אות בדמות סימן קריאה אדום.
צריך להתחיל מיד בפתרון תקלות ולא להסתכן בנהיגה עם בלמים בעייתיים, אם כי ישנן סיבות פרוזאיות למדי - בנסיעה על צמיג חצי פנצ'ר, המערכת תבחין שאחד מסתובב מהר יותר מהאחרים ותטעה זאת כבעיית ABS. .
