מדוע גנרטור VAZ 2107 נכשל ובדיקת השלב שלו

התקלות הנפוצות ביותר ברכב, כולל VAZ 2107, כוללות בעיות בציוד חשמלי. מאחר שמקור הכוח ברכב הוא הגנרטור והסוללה, התנעת המנוע ופעולת כל הצרכנים תלויים בתפקודם הבלתי מופרע. מכיוון שהסוללה והגנרטור פועלים במקביל, חיי השירות ומשך הפעולה של הראשון תלויים בשני.

בדיקת גנרטור VAZ 2107

הגנרטור של ה"שבע" יוצר זרם חשמלי כשהמנוע פועל. אם יש בעיות עם זה, יש לטפל באופן מיידי בחיפוש אחר הגורמים ובחיסול התקלות. יכולות להיות בעיות רבות עם הגנרטור. לכן, יש לטפל ביתר פירוט בתקלות אפשריות.

בדיקת גשר דיודה

גשר הדיודה של הגנרטור מורכב ממספר דיודות מיישר, שאליהן מסופק מתח חילופין, ויוצא מתח קבוע. ביצועי הגנרטור עצמו תלויים ישירות ביכולת השירות של אלמנטים אלה. לפעמים דיודות נכשלות ויש לבדוק ולהחליף אותן. האבחון מתבצע באמצעות מולטימטר או נורת 12V לרכב.

גשר הדיודה בגנרטור נועד להמיר מתח AC לDC

מולטימטר

ההליך מורכב מהשלבים הבאים:

1. אנו בודקים כל דיודה בנפרד, מחברים את הבדיקות של המכשיר בעמדה אחת, ולאחר מכן משנים את הקוטביות. בכיוון אחד, המולטימטר צריך להראות התנגדות אינסופית, ובשני - 500-700 אוהם.
   

   כאשר בודקים דיודות עם מולטימטר במיקום אחד, המכשיר צריך להראות התנגדות גדולה לאין שיעור, ובשני - 500-700 אוהם
2. אם לאחד ממרכיבי המוליכים למחצה יש התנגדות מינימלית או אינסופית במהלך המשכיות בשני הכיוונים, יש לתקן או להחליף את המיישר.
   

   אם התנגדות הדיודה גבוהה לאין שיעור במהלך הבדיקה בשני הכיוונים, המיישר נחשב לקוי

נורה

אם אין לך מולטימטר בהישג יד, אתה יכול להשתמש בנורת 12 V רגילה:

1. אנו מחברים את המסוף השלילי של הסוללה לגוף גשר הדיודה. אנו מחברים את המנורה למרווח בין המגע החיובי של הסוללה לפלט של הגנרטור המסומן "30". אם המנורה נדלקת, גשר הדיודה פגום.
2. כדי לבדוק את הדיודות השליליות של המיישר, אנו מחברים את המינוס של מקור הכוח באותו אופן כמו בפסקה הקודמת, ואת הפלוס דרך הנורה עם בורג ההרכבה של גשר הדיודה. מנורה בוערת או מהבהבת מצביעה על בעיות בדיודות.
3. כדי לבדוק את האלמנטים החיוביים, אנו מחברים את סוללות הפלוס דרך המנורה למסוף "30" של הגנרטור. חבר את המסוף השלילי לבורג. אם המנורה לא נדלקת, המיישר נחשב כפועל.
4. כדי לאבחן דיודות נוספות, המינוס של הסוללה נשאר באותו מקום כמו בפסקה הקודמת, והפלוס דרך המנורה מחובר למסוף "61" של הגנרטור. מנורה זוהרת מצביעה על בעיות בדיודות.
   

   כדי לבדוק את גשר הדיודה עם מנורה, נעשה שימוש בסכימות חיבור שונות בהתאם לאלמנטים המאובחנים.

וידאו: אבחון של יחידת המיישר עם נורה

☝ בדיקת גשר הדיודה

אבי, כמו בעלים רבים אחרים של מוצרי רכב מקומיים, נהג לתקן את יחידת מיישר הגנרטור במו ידיו. אז ניתן היה להשיג את הדיודות הדרושות ללא בעיות. עכשיו חלקים לתיקון מיישר לא כל כך קל למצוא. לכן, אם גשר הדיודה מתקלקל, הוא מוחלף בחדש, במיוחד מכיוון שזה הרבה יותר קל לעשות מאשר לתקן.

בדיקת וסת הממסר

מכיוון שהותקנו ווסתי מתח שונים על ה-VAZ "שביעיות", כדאי להתעכב על בדיקת כל אחד מהם ביתר פירוט.

ממסר משולב

הממסר המשולב הוא אינטגרלי עם המברשות והוא מותקן על הגנרטור. אתה יכול להסיר אותו מבלי לפרק את האחרון, אם כי זה לא יהיה קל. אתה צריך להגיע לחלק האחורי של הגנרטור, לשחרר את שני הברגים המאבטחים את הממסר ולהוציא אותו מחור מיוחד.

ווסת המתח מותקן על המכסה האחורי של הגנרטור עם שני ברגים.

כדי לבדוק את ווסת המתח תצטרך:

• ספק כוח 12-22 V מתח משתנה;
• חוט חיבור;
• נורת 12V.

התהליך עצמו מורכב מהשלבים הבאים:

1. אנו מחברים את המינוס של הסוללה לקרקע של הממסר, ואת הפלוס למגע "B". אנו מחברים נורה למברשות. מקור הכוח עדיין לא כלול במעגל. המנורה צריכה להידלק, בעוד המתח צריך להיות בערך 12,7 וולט.
2. אנו מחברים את אספקת החשמל למסופי הסוללה, תוך התבוננות בקוטביות, ומגדילים את המתח ל-14,5 V. האור צריך לכבות. כאשר המתח יורד, הוא אמור להידלק שוב. אם לא, יש להחליף את הממסר.
3. אנחנו ממשיכים להגביר את המתח. אם הוא מגיע ל-15-16 וולט, והאור ממשיך לבעור, זה יצביע על כך שמווסת הממסר לא מגביל את המתח המסופק לסוללה. החלק נחשב לא עובד, הוא טוען את הסוללה.
   

   הממסר המשולב מורכב מווסת מתח ומכלול מברשת, הנבדקים באמצעות ספק כוח עם מתח מוצא משתנה

ממסר נפרד

ממסר נפרד מותקן על גוף המכונית, והמתח מהגנרטור עובר אליו תחילה ולאחר מכן לסוללה. כדוגמה, שקול לבדוק את ממסר Y112B, שהותקן גם על ה- Zhiguli הקלאסי". בהתאם לגרסה, ווסת כזה יכול להיות מותקן הן על הגוף והן על הגנרטור עצמו. אנו מפרקים את החלק ומבצעים את השלבים הבאים:

1. אנו מרכיבים מעגל דומה לקודמו, במקום מברשות אנו מחברים נורה למגעים "W" ו- "B" של הממסר.
2. אנו מבצעים את הבדיקה באותו אופן כמו בשיטה לעיל. הממסר נחשב פגום גם אם המנורה ממשיכה לבעור כאשר המתח עולה.
   
   

   אם המנורה נדלקת במתח של 12 עד 14,5 וולט ונכבית כשהיא עולה, הממסר נחשב במצב טוב.

סוג ממסר ישן

רגולטור כזה הותקן על ה"קלאסי" הישן. המכשיר היה מחובר לגוף, לאימות שלו יש כמה הבדלים מהאפשרויות המתוארות. לווסת שתי יציאות - "67" ו- "15". הראשון מחובר למסוף השלילי של הסוללה, והשני לחיובי. הנורה מחוברת בין הארקה למגע "67". רצף שינויי המתח ותגובת המנורה אליו זהים.

לממסר הישן יש שני מגעים והוא נבדק בצורה מעט שונה מהמכשירים הקודמים.

פעם, בהחלפת וסת מתח, נתקלתי במצב שבו לאחר קנייה והתקנה של מכשיר חדש על מסופי הסוללה, במקום 14,2–14,5 V שנקבעו, המכשיר הראה יותר מ-15 V. ווסת הממסר החדש התברר להיות פשוט פגום. זה מצביע על כך שלא תמיד אפשר להיות בטוח לחלוטין בביצועים של חלק חדש. בעבודה עם חשמלאי אני תמיד שולט על הפרמטרים הדרושים בעזרת מכשיר. אם יש בעיות בטעינת הסוללה (טעינת יתר או תת-טעינה), אז אני מתחיל לפתור תקלות עם ווסת מתח. זהו החלק הזול ביותר של הגנרטור, עליו תלוי באופן ישיר כיצד הסוללה תיטען. לכן, אני תמיד נושא איתי וסת ממסר רזרבי, שכן תקלה יכולה להתרחש ברגע הכי לא מתאים, וללא טעינת סוללה לא תיסעו הרבה.

וידאו: בדיקת הרגולטור ממסר הגנרטור ב"קלאסי"

אנו בודקים את ווסת המתח מה-VAZ 2101-2107

בדיקת מעבה

הקבל משמש במעגל ווסת המתח כמדכא רעש בתדר גבוה. החלק מחובר ישירות לבית הגנרטור. לפעמים זה יכול להיכשל.

קבל הגנרטור מותקן על המכסה האחורי של המכלול ומאובטח בבורג אחד

בדיקת תקינותו של אלמנט זה מתבצעת עם מכשיר מיוחד. עם זאת, אתה יכול להסתדר עם מודד דיגיטלי על ידי בחירת מגבלת מדידה של 1 MΩ:

1. אנו מחברים את הבדיקות של המכשיר למסופים של הקבל. עם אלמנט עובד, ההתנגדות תהיה קטנה בהתחלה, ולאחר מכן היא תתחיל לגדול עד אינסוף.
2. אנחנו משנים קוטביות. קריאות המכשיר צריכות להיות דומות. אם הקיבול נשבר, ההתנגדות תהיה קטנה.

אם חלק נכשל, קל להחליף אותו. כדי לעשות זאת, פשוט הברג את המחבר המחזיק את המיכל ותקן את החוט.

וידאו: כיצד לבדוק את הקבל של גנרטור רכב

קבל גנרטור לרכב, היכן ולמה הוא נחוץ.

בדיקת מברשות וטבעות החלקה

כדי לבדוק את טבעות ההחלקה על הרוטור, יהיה צורך לפרק את הגנרטור חלקית על ידי הסרת החלק האחורי. אבחון מורכב מבדיקה ויזואלית של מגעים לאיתור פגמים ובלאי. הקוטר המינימלי של הטבעות חייב להיות 12,8 מ"מ. אחרת, יש להחליף את העוגן. בנוסף, מומלץ לנקות את המגעים בנייר זכוכית עדין.

טבעות ההחלקה מותקנות על רוטור הגנרטור וצריכות להיבדק בעת אבחון המכלול

כמו כן בודקים את המברשות ובמקרה של בלאי או נזק חמור מחליפים אותן. גובה המברשות חייב להיות לפחות 4,5 מ"מ. במושבים שלהם, הם צריכים ללכת בחופשיות וללא חסימות.

גובה מברשות הגנרטור חייב להיות לפחות 4,5 מ"מ

וידאו: בדיקת מכלול מברשת הגנרטור

בודקים את הפיתולים

לגנרטור "שבע" יש שתי פיתולים - רוטור וסטטור. הראשון מעוגן ומסתובב כל הזמן כשהמנוע פועל, השני מקובע באופן קבוע על גוף הגנרטור עצמו. פיתולים לפעמים נכשלים. כדי לזהות תקלה, עליך לדעת את שיטת האימות.

סלילה רוטור

כדי לאבחן את סלילה הרוטור, תזדקק למולטימטר, והתהליך עצמו מורכב מהשלבים הבאים:

1. אנו מודדים את ההתנגדות בין טבעות ההחלקה. הקריאות צריכות להיות בין 2,3-5,1 אוהם. ערכים גבוהים יותר יעידו על מגע לקוי בין מובילים מתפתלים לטבעות. התנגדות נמוכה מצביעה על קצר חשמלי בין הסיבובים. בשני המקרים, העוגן דורש תיקון או החלפה.
   

   כדי לבדוק את פיתולי הרוטור, בדיקות המולטימטר מחוברות לטבעות ההחלקה באבזור
2. אנו מחברים את הסוללה למגעים המתפתלים בסדרה עם המולטימטר בגבול המדידה הנוכחי. סלילה טובה צריכה לצרוך זרם של 3-4,5 A. ערכים גבוהים יותר מציינים קצר חשמלי.
3. בדוק את התנגדות הבידוד של הרוטור. כדי לעשות זאת, אנו מחברים מנורה 40 W לרשת דרך הפיתול. אם אין התנגדות בין המתפתל לגוף האבזור, הנורה לא תידלק. אם המנורה בקושי דולקת, אז יש דליפת זרם לאדמה.
   

   בדיקת התנגדות הבידוד של פיתול האבזור מתבצעת על ידי חיבור נורה 220 וולט לרשת 40 וולט דרכה.

סטאטור מתפתל

יכול להתרחש קצר חשמלי או פתוח עם פיתול הסטטור. האבחון מתבצע גם באמצעות מולטימטר או נורת 12V:

1. במכשיר, בחר את מצב מדידת ההתנגדות וחבר לסירוגין את הבדיקות למסופי הפיתולים. אם אין הפסקה, ההתנגדות צריכה להיות בטווח של 10 אוהם. אחרת, הוא יהיה גדול לאין שיעור.
   

   כדי לבדוק את פיתול הסטטור עבור מעגל פתוח, יש צורך לחבר את הגשושיות בזה אחר זה למסופים המתפתלים
2. אם נעשה שימוש במנורה, אנו מחברים את הסוללה מינוס לאחד מהמגעים המתפתלים, ומחברים את סוללות הפלוס דרך המנורה למסוף סטטור אחר. כאשר המנורה נדלקת, הפיתול נחשב לשירותי. אחרת, יש לתקן או להחליף את החלק.
   

   בעת אבחון סלילי סטטור באמצעות מנורה, החיבור שלה נעשה בסדרה עם הסוללה והפיתולים
3. כדי לבדוק את הליפוף קצר למקרה, אנו מחברים את אחד מבדיקות המולטימטרים למקרה הסטטור, והשני בתורו למסופים המתפתלים. אם אין קצר חשמלי, ערך ההתנגדות יהיה גדול לאין שיעור.
   

   אם בעת בדיקת קצר חשמלי של הסטטור למארז, המכשיר מראה התנגדות גדולה לאין שיעור, הפיתול נחשב במצב טוב.
4. כדי לאבחן את פיתול הסטטור לקצר חשמלי, אנו מחברים את סוללת המינוס למקרה, ומחברים את הפלוס דרך המנורה למסופים המתפתלים. מנורה זוהרת תצביע על קצר חשמלי.

בדיקת חגורות

הגנרטור מונע על ידי רצועה מגלגלת גל הארכובה של המנוע. מעת לעת יש צורך לבדוק את המתח של החגורה, כי אם היא משוחררת, עלולות להתרחש בעיות בטעינת הסוללה. כדאי לשים לב גם לשלמות חומר החגורה. אם יש פגמים גלויים, קרעים ונזקים אחרים, יש להחליף את האלמנט. כדי לבדוק את המתח שלו, בצע את השלבים הבאים:

1. אנו לוחצים על אחד מענפי החגורה, למשל, עם מברג, ובו זמנית מודדים את הסטייה עם סרגל.
   

   יש למתוח את הרצועה בצורה נכונה, שכן מתח יתר או נמוך משפיע לא רק על טעינת המצבר, אלא גם על הבלאי של מיסבי האלטרנטור והמשאבה.
2. אם הסטייה אינה נופלת בטווח של 12-17 מ"מ, כוונן את מתח החגורה. כדי לעשות זאת, הברג את התושבת העליונה של הגנרטור, הזז את האחרון לכיוון בלוק המנוע או הרחק ממנו, ולאחר מכן הדק את האום.
   

   כדי להתאים את המתח של חגורת האלטרנטור, מספיק לשחרר את האום הממוקם על גבי גופו ולהזיז את המנגנון בכיוון הנכון, ואז להדק אותו

לפני נסיעה ארוכה, אני תמיד בודק את רצועת האלטרנטור. גם אם כלפי חוץ המוצר לא ניזוק, אני גם שומר את החגורה ברזרבה יחד עם ווסת המתח, כי הכל יכול לקרות בכביש. פעם נתקלתי במצב שבו הרצועה נשברה ונוצרו שתי בעיות במקביל: היעדר טעינת סוללה ומשאבה לא פעילה, כי המשאבה לא הסתובבה. חגורת חילוף עזרה.

בדיקת מיסבים

כדי שתקלה בגנרטור הנגרמת על ידי מיסבים תקועים לא תפתיע אותך, כאשר מופיע רעש אופייני, עליך לבדוק אותם. לשם כך, יהיה צורך לפרק את הגנרטור מהמכונית ולפרק. אנו מבצעים אבחון בסדר הבא:

1. אנו בודקים חזותית את המסבים, מנסים לזהות נזק לכלוב, כדורים, כלוב, סימני קורוזיה.
   

   מיסב האלטרנטור עלול להיכשל כתוצאה מסדק בכלוב, מפריד שבור או תפוקה גדולה של כדורים.
2. אנחנו בודקים האם החלקים מסתובבים בקלות, האם יש רעש ומשחק, כמה הוא גדול. עם משחק חזק או סימני בלאי גלויים, יש להחליף את המוצר.
   

   אם במהלך האבחון נמצא סדק על מכסה הגנרטור, יש להחליף חלק זה של הדיור

בעת הבדיקה, יש לשים לב גם לכיסוי הקדמי של הגנרטור. לא אמורים להיות בו סדקים או נזקים אחרים. אם נמצא נזק, החלק מוחלף בחדש.

הסיבות לכשל של גנרטור VAZ 2107

הגנרטור על "שבע" נכשל לעתים רחוקות, אבל תקלות עדיין קורות. לכן, כדאי לדעת יותר כיצד מתבטאות התקלות.

קלקול או שבירה של הפיתול

ביצועי הגנרטור תלויים ישירות במצבם של סלילי הגנרטור. עם סלילים, הפסקה וקצר של הסיבובים, יכול להתרחש התמוטטות בגוף. אם פיתול הרוטור נשבר, לא תהיה טעינת הסוללה, מה שיצוין על ידי נורית טעינת הסוללה הזוהרת בלוח המחוונים. אם הבעיה נעוצה בקצר של הסליל לבית, אז תקלה כזו מתרחשת בעיקר בנקודות שבהן קצוות הפיתולים יוצאים לטבעות ההחלקה. הקצר של הסטטור מתרחש עקב הפרה של בידוד החוטים. במצב זה, הגנרטור יתחמם מאוד ולא יוכל לטעון את המצבר במלואו. אם סלילי הסטטור מקוצרים לבית, הגנרטור יזמזם, יתחמם וההספק יקטן.

פגיעה בבידוד החוטים עלולה להוביל לקצר חשמלי

בעבר, פיתולי הגנרטור הוחזרו למקרה של נזק, אך כעת כמעט אף אחד לא עושה זאת. החלק פשוט מוחלף בחדש.

ללבוש מברשת

מברשות הגנרטור מספקות מתח לליפוף השדה. תקלה שלהם מובילה למטען לא יציב או להיעדר מוחלט שלו. במקרה של כשל במברשת:

• לעתים קרובות צרכנים מתנתקים מסיבות לא ידועות;
• האורות עמומים ומהבהבים;
• המתח של הרשת המשולבת יורד בחדות;
• הסוללה מתרוקנת במהירות.
  

  אם המברשות בלויות, יש בעיות בטעינת הסוללה.

ממסר-רגולטור

אם לאחר התנעת המנוע, המתח במסופי המצבר נמוך מ-13 וולט או גבוה משמעותית מ-14 וולט, אזי התקלה עלולה להיגרם כתוצאה מתקלה של ווסת המתח. כשל במכשיר זה יכול להפחית משמעותית את חיי הסוללה. אם לאחר לילה של חניה המתנע לא מסתובב או שאתה מבחין בכתמים לבנים על הסוללה עצמה, זה הזמן לאבחן את וסת הממסר.

אם המתח במסופי המצבר כשהמנוע פועל עולה על 15 V, הבעיה טמונה בווסת המתח.

למכשיר זה עשויות להיות הבעיות הבאות:

• מגע לא אמין עם מברשות;
• פירוק של אלמנטים;
• שבר פנימי במעגל.

ייתכן שהטעינה נעדרת עקב בלאי או הקפאה של המברשות, הקשורות להתכווצות הקפיצים במהלך שימוש ממושך.

התמוטטות דיודה

לכשל של גשר הדיודה עשוי להקדים:

• חדירת לחות לתוך הגנרטור;
• לכלוך ושמן;
• "להאיר את הרכב" כאשר המצבר ריק לחלוטין והחוטים מחוברים בצורה לא נכונה.
  

  זיהום הגנרטור בשמן עלול לגרום לכשל בגשר הדיודה.

אם שלמות הדיודות במקרה של "הדלקה" תלויה בתשומת הלב של בעל המכונית, אז אף אחד לא בטוח מההשפעה של שני הגורמים הראשונים.

מיסבים

לגנרטור VAZ 2107 יש 2 מיסבים כדוריים המבטיחים סיבוב חופשי של הרוטור. לפעמים הגנרטור עשוי להשמיע צלילים שאינם אופייניים לפעולתו, למשל זמזום או רעש חיצוני. פירוק האלטרנטור ושימון המסבים יכולים לתקן את הבעיה באופן זמני בלבד. לכן, עדיף להחליף את החלקים. אם הם מיצו את המשאב שלהם, אז הגנרטור ישמיע צליל זמזום. לא כדאי לעכב את התיקון, מכיוון שקיימת סבירות גבוהה לשיבוש המכלול ועצירת הרוטור. מיסבים יכולים להישבר ולזמזם עקב חוסר שימון, בלאי כבד או ביצוע לקוי.

וידאו: איך מיסבי גנרטור עושים רעש

רעש של המיסב הקדמי של גנרטור VAZ 2110

זה בהחלט אפשרי לתקן כל תקלה של גנרטור VAZ "שבע" במו ידיך. כדי לזהות בעיה, אין צורך בציוד מיוחד, בידע ובמיומנויות בעבודה עם ציוד חשמלי של מכונית, למרות שהם לא יהיו מיותרים. לבדיקת הגנרטור יספיקו מולטימטר דיגיטלי או נורת 12V.