מדוע קונים מסדרת טויוטה לנדקרוזר 2022 300 עשויים לשלם דמי ביטוח גבוהים יותר כדי לכסות תיקונים יקרים ללוחות גוף פגומים מסגסוגת אלומיניום
ב-LC300 החדש, מספר לוחות גוף עשויים מסגסוגת אלומיניום.
החדשות שסדרת טויוטה לנדקרוזר 300 החדשה תכלול כמויות גדולות של אלומיניום בפאנלים החיצוניים שלה הפתיעה.
לעיון, ל-LC300 (כפי שטויוטה מכנה אותו) רוב לוחות המתלים החיצוניים שלו עשויים מאלומיניום.
למכונית החדשה יהיו גג אלומיניום, מכסה מנוע, דלתות ומגנים קדמיים, כאשר שלושה רבעים מהפנלים האחוריים יישארו מפלדה, וכך גם מבנה שלדת הסולם הבסיסי.
השאלות הראשונות שיש לבעלים פוטנציאליים של קרוזר חדש בדרך כלל הן אביזרים ועלויות תיקון.
החל מהאחרון, סיפרה חנות ניקוב פאנלים עצמאית גדולה בויקטוריה. מדריך מכוניות שלכל רכב עם לוחות אלומיניום יש דרישות מסוימות בכל הנוגע לתיקון נזקים לאחר תאונה.
האזהרה הגדולה ביותר היא שנזק חמור או מבני חייב להיות מתוקן על ידי בית מלאכה מוסמך על ידי יצרן הרכב.
בהשוואה למכונית פלדה קונבנציונלית, היכולת למשוך את מבנה האלומיניום מיד לאחר השאנט פחותה; באופן אידיאלי, יש לחתוך את החלק הפגוע ולרתך או להדביק חלק חדש כדי להחליף את החלק הפגום.
בהתחשב בסובלנות ובחומרים האקזוטיים שבהם נעשה שימוש, זה פשוט מעבר ליכולת של הרוב המכריע של חנויות לתיקון לוחות, וזו הסיבה שהיצרנים יצרו רשת משלהם של חנויות תיקונים המורשות לבצע עבודות מסוג זה.
עם זאת, ה-LandCrusier החדש נצמד למסגרת הפלדה שלו, כך שהחששות הללו לא מטרידים כל קונה.
אבל גם תיקון קטן יותר של מכונית אלומיניום מציב תנאים משלו.
בליטה או שריטה קטנה ניתן לתקן בצורה מסורתית למדי, אך אם הפנל נמתח במהלך התאונה (לא נדיר גם עבור לוחות אלומיניום וגם פלדה), אז אין לחמם את לוח האלומיניום. התכווץ חזק כמו לוח פלדה יכול.
בשלב זה החלפת החלק היא הפתרון הטוב ביותר, ועלות התיקון תרקיע לפתע שחקים.
האמת היא שהרבה בתי מלאכה מסורתיים לא לוקחים על עצמם מכונית עם פאנל אלומיניום (כולל זו שאיתה דיברנו), מה שהופך את התיקון שלהן לתהליך מאוד מיוחד, שמתבטא לרוב בדמי ביטוח עבור אותם יצרנים ודגמים.
על סמך זה, הבעלים עשויים לגלות כי דמי הביטוח שלהם עלו בהשוואה לדגמי LandCruiser קודמים.
פנינו לחברת הביטוח RACV, שסיפרו לנו כי בעוד שגורמים רבים משפיעים על הפרמיה הסופית, הם אישרו כי הם יכולים לקחת בחשבון "יצרן ודגם (כולל החומרים מהם יוצרה המכונית)".
זה מגיע למבטחים בודדים ולמבוטחים, אבל כדאי לזכור.
בכל הקשור לאביזרים, המעבר לפנלים חיצוניים מאלומיניום לא אמור לעשות שום הבדל.
פְּלָדָה; המבנה ימשיך לקרקע ציוד חשמלי, ונקודות החיבור לכננות, מוטות קשרים עם קורות כפולות, תושבות גלגלים וקורות צולבות יישארו מפלדה ישנה וטובה.
בינתיים, היתרונות של לוחות אלומיניום קשורים באופן הדוק ביותר לחיסכון במשקל.
ה-LandCruiser החדש טוענים שהוא קל יותר ב-100-200 ק"ג מהמכונית הישנה בהתאם לדגם, וחלק ניכר מההפחתה הזו נובעת בהחלט מלוחות האלומיניום.
הטקטיקה הזו היא בשום פנים ואופן לא ראשונה עבור טויוטה; מאז 2015, פורד בארה"ב מוכרת את טנדר ה-F-150 הפופולרי שלה עם גוף אלומיניום ומשטח עטוף על מסגרת פלדה בעלת חוזק גבוה. החברה טענה להפחתה במשקל של יותר מ-300 ק"ג.
בשילוב עם מנוע דיזל F-150 אופציונלי בעל גוף אלומיניום, הוא הפך לטנדר בגודל מלא הראשון בארה"ב שהגיע ל-30 קמ"ג הקסום.
ברור שחיסכון משופר בדלק הוא יתרון גדול ממשקל העצמי המופחת הזה, ואנו מקווים שזה יתורגם ל-LC300 בתנאים אמיתיים.
עמידות בפני חלודה תהיה גם תוצר לוואי של מעבר ללוחות אלומיניום, שכן חומר זה, בניגוד לפלדה, אינו מחליד.
אבל אלומיניום יתחמצן. והתהליך מהיר כי לאלומיניום יש זיקה גדולה לחמצן, שמתחיל את תהליך הקורוזיה.
החדשות הטובות הן שברגע שכל פני השטח של חתיכת אלומיניום מתאחדים (מגיבים) עם כל חמצן שהוא נחשף אליו, הוא יוצר שכבת משטח קשה ואז התהליך נעצר.
ייתכן שעדיין יש צורך לתקן את הגימור הצבוע, אך סבירות נמוכה בהרבה של פאנל מחורר מקולקל.
עם זאת, חשוב גם לזכור שהקונסטרוקציה של הלנדקרוזר החדש אכן עשויה מפלדה, כך שנסיעה בחוף בשפל עדיין תצריך ניקוי יסודי לאחר מכן.
יש עוד סיבה גדולה לא לפחד מטכנולוגיית החומר החדשה הזו: גוף אלומיניום על שלדת פלדה הייתה שיטה מוצלחת לבניית רכבי שטח מאז שנות ה-1940 המאוחרות.
מהנדסים בריטיים, שפותחו מיד לאחר מלחמת העולם השנייה, פנו ללוחות אלומיניום עבור הלנד רובר עקב מחסור בפלדה באותה תקופה (שרובם הופגזו או הוטלו אוויר לכיוון הכללי של גרמניה).
אבל תעשיית התעופה הצבאית הבריטית הייתה שווה לאלומיניום, מה שהוביל להחלטה לצייד את לנד רובר בלוחות אלומיניום.
הריינג' רובר הלך בעקבותיו ב-1969 עם טכנולוגיית בנייה מוצלחת באופן דומה, והקוביה נוצקה.
