למה נשמעת שריקה כשאתה לוחץ על הבלם ואיך לתקן את זה
על פי הסטריאוטיפ הקיים, רק אוויר שבורח בלחץ מדליפות במכשירים פנאומטיים יכול לרעש. אכן, הבלמים של משאיות ואוטובוסים גדולים רוחשים בקול רם בגלל שהם משתמשים במפעילים פניאומטיים, אבל למכוניות יש בלמים הידראוליים. עם זאת, ישנם גם מקורות של צליל כזה, הם מחוברים עם מגבר ואקום.
סיבות לשריקה
המראה של צליל זה יכול להיות סימן לפעולה רגילה של מגבר בלם הוואקום (VUT), וגם תקלה. ההבדל הוא בניואנסים, והבירור דורש אבחון. זה די פשוט, אתה יכול לעשות את זה בעצמך.
הפעלה שקטה של ה-VUT אפשרית, אך אין צורך שמפתחים תמיד ישאפו לכך. האמצעים הנפוצים ביותר הם בידוד אקוסטי של תא המנוע שבו ממוקם המגבר, כמו גם סיום העיצוב האופייני שלו כדי להפחית את צליל האוויר הזורם בלחץ.
כל זה מייקר את העלות של היחידה ושל המכונית בכללותה, כך שלמכוניות בתקציב נמוך יש את הזכות לקשקש מעט כאשר אתה לוחץ על הבלמים.
ל-VUT יש דיאפרגמה אלסטית המחלקת אותו לשני חדרים. אחד מהם נמצא בלחץ אטמוספרי שלילי. לשם כך, נעשה שימוש בוואקום המתרחש בחלל המצערת של סעפת היניקה.
השני, כאשר אתה לוחץ על הדוושה דרך שסתום מעקף הפתיחה, מקבל אוויר אטמוספרי. הפרש הלחץ על פני הסרעפת והגזע המחובר אליה יוצר כוח נוסף שמצטבר למה שמועבר מהדוושה.
כתוצאה מכך, יופעל כוח מוגבר על הבוכנה של צילינדר הבלם הראשי, שיקל על הלחיצה ויאיץ את פעולת הבלמים הן במצב שירות והן במצב חירום.
ההעברה המהירה של מסת האוויר דרך השסתום לתא האטמוספרי תיצור צליל שריקה. הוא מפסיק במהירות כשהנפח מתמלא ואינו סימן לתקלה.
ההשפעה משלימה על ידי "הוצאה" של חלק מהוואקום במגבר והירידה הקלה הקשורה במהירות אם המנוע פועל עם מצערת סגורה. התערובת תהיה מעט רזה יותר עקב שאיבת כמות קטנה של אוויר מה-VUT לסעפת היניקה. ירידה זו מעובדת מיד על ידי בקר מהירות הסרק.
אבל אם הרעש ארוך במיוחד, חזק או אפילו קבוע, אז זה יצביע על נוכחות של תקלה הקשורה בהפחתת הלחץ של הנפחים. תהיה דליפת אוויר חריגה לסעפת, שתפר את האיזון של מערכת בקרת המנוע.
אוויר זה אינו נלקח בחשבון על ידי חיישני הזרימה, והקריאות של חיישן הלחץ המוחלט יעברו את הגבולות המותרים למצב זה. התגובה של מערכת האבחון העצמית אפשרית כאשר מחוון החירום מהבהב בלוח המחוונים, ומהירות המנוע תשתנה באופן אקראי, יופיעו הפרעות ורעידות.
כיצד למצוא תקלה במערכת הבלמים
השיטה לאבחון הסיבות לשריקה לא תקינה היא בדיקת מגבר הוואקום.
- ההידוק של ה-VUT הוא כזה שהוא מסוגל לבצע מספר מחזורי הגברה (לחיצה על הדוושה) גם כשהמנוע כבוי. זה מה שנבדק.
יש צורך להפסיק את המנוע ולהפעיל את הבלם מספר פעמים. לאחר מכן השאר את הדוושה לחוץ והפעל את המנוע שוב. במאמץ מתמיד של כף הרגל, הפלטפורמה צריכה לרדת כמה מילימטרים, מה שמעיד על עזרת ואקום שנוצר בסעפת היניקה או משאבת ואקום שהחלה לפעול אם משתמשים בה במנועים שבהם אין מספיק ואקום בשל העיצוב.
- הקשיבו לאשישה מהקשר. אם הדוושה לא נלחצת, כלומר, השסתום אינו מופעל, לא אמור להיות צליל, כמו גם דליפות אוויר לתוך סעפת.
- פוצץ את שסתום הסימון המותקן בצינור הוואקום מהסעפת לגוף VUT. זה צריך להכניס אוויר רק בכיוון אחד. ניתן לעשות את אותו הדבר מבלי לפרק את האביזר עם השסתום. עצור את המנוע כאשר דוושת הבלם לחוץ. השסתום לא צריך לשחרר אוויר מהסעפת, כלומר, הכוח על הדוושות לא ישתנה.
- תקלות אחרות, למשל דיאפרגמה (ממברנה) VUT דולפת במכוניות מודרניות, אינן ניתנות לתיקון ולאבחון בנפרד. יש להחליף מגבר פגום כמכלול.
למנועים שהוזכרו כבר עם ואקום סעפת נמוך, כמו מנועי דיזל, יש משאבת ואקום נפרדת. יכולת השירות שלו נבדקת על ידי רעש במהלך הפעולה או אינסטרומנטלית, באמצעות מד לחץ.
פתרון בעיות
אם מערכת הגברת נכשלת, הבלמים יפעלו, אך ההפעלה של רכב כזה אסורה, זה מצב מאוד לא בטוח.
התנגדות דוושה מוגברת בצורה יוצאת דופן עלולה לשבש את התגובות המעובדות של אפילו נהג מנוסה במצב פתאומי שעלול להתרחש חירום, ומתחילים לא יוכלו להשתמש במלוא היעילות של מערכת הבלימה, כי זה ייקח מאמץ גדול מאוד לעבוד המנגנונים עד להפעלת ה-ABS.
כתוצאה מכך, זמן התגובה של הבלמים, כאחד המרכיבים בתהליך האטת החירום, ישפיע רבות על מרחק העצירה הסופי, בו כל מטר עד למכשול חשוב.
התיקון מורכב מהחלפת החלקים הגורמים לנזילת אוויר חריגה. יש מעט מהם, זהו צינור ואקום עם אביזרים ושסתום סימון, כמו גם VUT מורכב ישירות. שיטות שחזור אחרות אינן מותרות. האמינות היא כאן מעל הכל, ורק חלקים סטנדרטיים חדשים יכולים לספק זאת.
אם הבעיה היא במגבר, אז יש להסיר אותו ולהחליף אותו מבלי לרכוש רכיבים מחודשים או מוצרים זולים מיצרנים לא ידועים.
היחידה פשוטה, אך מצריכה שימוש בחומרים איכותיים וטכנולוגיית הרכבה מוכחת, שלא ניתן להשיג מבחינת חיסכון בעלויות.
אותו הדבר ניתן לומר על צינור הנדירים. יש לקבע היטב את הפרזול בסעפת בהתאם לטכנולוגיית המפעל, ולא להדביק במוסך לאחר ניתוק מזקנה.
השסתום וצינור הוואקום משמשים שתוכננו במיוחד עבור דגם רכב זה, המצביעים על תאימות באמצעות מספרים צולבים.
לא מתאימים צינורות תיקון אוניברסליים, יש צורך בגמישות מסוימת, עמידות כימית לאדי פחמימנים, השפעות חיצוניות ותרמיות ועמידות. יש להחליף גם את אטמי השסתום והצינור. מה שצריך זה לא איטום וסרט חשמלי, אלא חלקים חדשים.
