מדוע רפידות בלמים נשחקות בצורה לא אחידה, היכן לחפש את הסיבה
תוכן
רפידות הבלמים והדיסקים יחזיקו מעמד זמן רב ככל האפשר רק אם הבלאי מתרחש באופן שווה בבטנה החיצונית והפנימית, וגם באופן סימטרי בצד ימין ושמאל של המכונית. זה כמעט בלתי אפשרי להשיג אחידות לאורך הצירים, אבל זה לא כלול בעיצוב.
צריכת חומרים כמעט אידיאלית זו, בנוסף להפחתת עלויות התפעול, תורמת גם לבטיחות.
משיכת מכונה בבלימה או עיוות דיסק דינמי עלולים לגרום לנהג לאבד יציבות ושליטה באופן פתאומי ובלתי צפוי.
מהם חיי השירות של רפידות בלמים
אין טעם לדבר על הערך הממוצע של עמידות הרפידות לפי קילומטראז'. גורמים רבים משפיעים על כך:
- שילוב של מאפיינים של חומרי בטנה ומשטח של דיסקים או תופים בתצורת המפעל;
- סגנון הנהיגה של הנהג, באיזו תדירות הוא משתמש בבלמים ובאילו מהירויות, התחממות יתר, שימוש בבלימת מנוע;
- העדפות הבעלים בבחירת רפידות חלופיות, הן כלכליות והן תפעוליות, עבור רבים, ההתרשמות הסובייקטיבית של הבלמים חשובה יותר מיעילות אמיתית, כולל שיעור הבלאי;
- מצב הכביש, נוכחות של חומרים שוחקים, לכלוך וכימיקלים פעילים;
- הדומיננטיות של תנועה אחידה או מצב תאוצה-האטה מרופטים, בהתאם לשטח;
- מצב טכני של מרכיבי מערכת הבלמים.
עם זאת, רבים ממוצעים את המדד. בערך ההערכה היא שהרפידות ידרשו החלפה לאחר 20 אלף קילומטרים.
במקום זאת, זה יכול להיחשב כמדד ממוצע עבור מכוניות אזרחיות.
גורמים נפוצים לבלאי רפידות לא אחיד
לכל בעיה יש את השורשים שלה, אנחנו יכולים לזהות את העיקריים שבהם. לעתים קרובות, הסיבה יכולה להיקבע על ידי תכונות ספציפיות של בלאי לא אחיד.
כאשר רק אחת מהרפידות נשחקת מהר יותר
בכל זוג רפידות בלם דיסק מניחים שהם יילחצו כנגד הדיסק באותו כוח, ויתרחקו לאחר שחרור סינכרוני ובאותו מרחק.
כאשר מתרחשות תקלות, התנאים הללו אינם מתקיימים, כתוצאה מכך, אחת הרפידות מתחילה להתבלות מהר יותר. או שהוא חווה יותר לחץ, לוקח על עצמו את העומס העיקרי, או שהוא לא נסוג, ממשיך להתבלות ללא לחץ בקו הבלמים.
לרוב, זה המקרה השני שנצפה. ההבדל בלחץ למטה אינו סביר אפילו עם מנגנון א-סימטרי עם קליפר פסיבי צף. אבל חטיפה יכולה להיות קשה בגלל קורוזיה או בלאי (הזדקנות) של חלקים. הבלוק תמיד לחוץ חלקית, החיכוך קטן, אבל קבוע.
זה קורה כאשר המשטח הפנימי של צילינדר הבלם נשחק או שהמובילים שחוקים. הקינמטיקה שבורה, הבלוק תלוי במצב לחוץ או אפילו טריזים.
זה עוזר להחליף את ערכת תיקון הקליפר, בדרך כלל בוכנה, אטמים ומובילים. אתה יכול לעשות עם ניקוי ושימון, אבל זה פחות אמין. גריז משמש רק מיוחד, בטמפרטורה גבוהה. במקרים חמורים, עליך לשנות את מכלול הקליפר.
מחיקת טריז
בדרך כלל, בלאי בטנה בקצבים שונים על פני אזור העבודה מתרחש בבלמים רב-צילינדריים חזקים. עם הזמן, הם מפסיקים ליצור לחץ אחיד, למרות לחץ הנוזל השווה באופן ייחודי.
אבל עיוותים של התושבת אפשריים גם עם מנגנון עם בוכנה אחת עקב קורוזיה או בלאי כבד. אתה צריך להחליף את הקליפר או חלקים של מנגנון המדריך.
הטריז יכול להיות ממוקם גם לאורך הרפידות וגם לרוחב. הסיבה לכך היא התקנת רפידות חדשות על דיסק שחוק בצורה לא אחידה, שאותה יש להחליף או לעבד במכונה.
זוג רפידות בצד ימין משפשף מהר יותר מאשר בצד שמאל
יכול להיות שזה הפוך. בצד ימין זה קורה לעתים קרובות יותר בגלל תנועה ימנית, ככל שמתקרבים לשפת המדרכה, יותר מים ולכלוך נכנסים לאזור החיכוך.
אבל זו לא הסיבה היחידה, יכולות להיות הרבה:
- בשל אותו לכלוך רטוב, מתרחשת קורוזיה מואצת של חלקים בצד אחד;
- אחד המנגנונים טופל בזהירות ובמיומנות רבה יותר;
- באופן טבעי, חלקים אינם מזדקנים בו-זמנית;
- חלקים פגומים;
- הפרש לחץ עקב ABS או אוויר במערכת;
- דפורמציה של חלקים עקב התחממות יתר או סיבות מכניות;
- הזדקנות הבטנה הפנימית של צינורות הבלמים.
ככלל, מצב זה יכול להיות מאובחן מוקדם על ידי משיכה יציבה של המכונית הצידה בבלימה.
בלאי לא אחיד של רפידות תופים
ההבדלים התפעוליים העיקריים של מנגנון התוף הם ההבדל המהותי בין פעולת הרפידות הקדמיות והאחוריות.
הפעולה הסינכרונית שלהם מסופקת מבחינה מבנית, אך רק בתנאים אידיאליים של בלאי שווה. עם הזמן, אחת הרפידות מתחילה לחוות טריז גיאומטרי, והלחץ על השני נקבע רק על ידי לחץ על הבוכנה.
הסיבה השנייה היא פעולת בלם היד דרך ההנעה האסימטרית של המנופים ומוט הרווח. הפרה של ההתאמה או קורוזיה מובילה ללחץ שונה, כמו גם שחרור לא בו זמנית.
מנגנון בלם היד דורש תחזוקה שוטפת והחלפת כבלים. לא רק רפידות משתנות, אלא גם סט של מנופים, קפיצים, דקים. התופים נבדקים גם לגבי מגבלת בלאי בקוטר הפנימי.
מדוע רפידות אחוריות נשחקות מהר יותר מרפידות קדמיות?
הבלמים האחוריים הרבה פחות חזקים מהקדמיים, בשל חלוקה דינמית מחדש של משקל המכונה על הסרן הקדמי.
זה נשלט על ידי בקרות כוח בלמים מכניות או אלקטרוניות למניעת חסימות. מכאן שהיחס התיאורטי של חיי הרפידות הוא בערך אחד לשלוש לטובת החלק האחורי.
אבל שני גורמים יכולים להשפיע על המצב.
- ראשית, הרבה יותר לכלוך וחומרי שוחקים עפים לזוגות החיכוך האחוריים. לעתים קרובות, בגלל זה מונחים מאחור תופים מוגנים יותר, אם כי פחות יעילים.
- השני הוא השפעת בלם היד באותם עיצובים שבהם המערכות הראשיות והחניה משתמשות באותן רפידות. תקלותיו מובילות לבלימה תוך כדי תנועה ולבלאי מהיר.
ישנן גם מכוניות שבהן כוחם של הבלמים הקדמיים גבוה בהרבה מזה של החלק האחורי עד שהרפידות בסופו של דבר זהות. מטבע הדברים, כל סטייה יכולה להוביל להפחתת עמידות החלק האחורי.
